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用于汽车 涡轮 增压器上的进气泄压 阀

阅读：577发布：2020-05-23

专利汇可以提供用于汽车涡轮增压器上的进气泄压阀专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且用于汽车涡轮增压器上的进气泄压阀，包括塑封壳体，塑封壳体内具有一个线圈骨架，线圈骨架上绕设有线圈，线圈与插片连接；线圈骨架内设有静铁芯，静铁芯的中央设有竖直的导轴，导轴上滑动套设有位于静铁芯下方的动铁芯，动铁芯和静铁芯之间支撑有压簧；还包括用于进行密封的密封圈，其特征在于：密封圈设于一活动套的底面上，活动套的底面上设有位于密封圈圈定范围内的气孔，动铁芯与活动套连接；塑封壳体的下端设有一弹性膜片，活动套还与弹性膜片连接。本实用新型的活动套与弹性膜片连接，在上行或下行过程中，具有足够的缓冲力，可减少冲击，因此不易损坏，使用寿命更长。，下面是用于汽车涡轮增压器上的进气泄压阀专利的具体信息内容。

权利要求

1.用于汽车涡轮增压器上的进气泄压阀，包括塑封壳体，所述塑封壳体内具有一个线圈骨架，所述的线圈骨架上绕设有线圈，所述的线圈与插片连接；所述的线圈骨架内设有静铁芯，所述静铁芯的中央设有竖直的导轴，所述的导轴上滑动套设有位于所述静铁芯下方的动铁芯，所述的动铁芯和静铁芯之间支撑有压簧；
还包括用于进行密封的密封圈，其特征在于：所述的密封圈设于一活动套的底面上，所述活动套的底面上设有位于密封圈圈定范围内的气孔，所述的动铁芯与所述的活动套连接；
所述塑封壳体的下端设有一弹性膜片，所述的活动套还与所述的弹性膜片连接。
2.如权利要求1所述的用于汽车涡轮增压器上的进气泄压阀，其特征在于：所述的活动套位于所述塑封壳体的下端面的下方，所述的活动套的上端嵌入一连接套内，所述弹性膜片的一头亦嵌入所述的连接套内；
所述塑封壳体的下端面上具有一圈固定嵌槽，一固定套嵌入所述的固定嵌槽内且固定套与塑封壳体的下端面之间密封，所述弹性膜片的另一头通过所述的固定套被压紧嵌入在所述的固定嵌槽内。
3.如权利要求2所述的用于汽车涡轮增压器上的进气泄压阀，其特征在于：所述的弹性膜片的纵截面呈U形，该弹性膜片为橡胶片。
4.如权利要求1~3之一所述的用于汽车涡轮增压器上的进气泄压阀，其特征在于：所述的线圈骨架上还设有一套于所述动铁芯外的碳钢套。
5.如权利要求1~3之一所述的用于汽车涡轮增压器上的进气泄压阀，其特征在于：所述的导轴上滑动套设有轴套，所述的动铁芯通过所述的轴套滑动套设于所述的导轴上。
6.如权利要求1~3之一所述的用于汽车涡轮增压器上的进气泄压阀，其特征在于：所述动铁芯的下端为球头，所述活动套的下端面带动里侧具有一个球槽，所述的球头嵌入所述的球槽内。
7.如权利要求1~3之一所述的用于汽车涡轮增压器上的进气泄压阀，其特征在于：所述塑封壳体的上端设有一插口套，所述的插片位于所述的插口套内。
8.如权利要求2所述的用于汽车涡轮增压器上的进气泄压阀，其特征在于：所述塑封壳体的下端面上还有一环绕在所述固定嵌槽外的密封槽，所述固定套的上端的外缘设有密封环，所述的密封环嵌入所述的密封槽内。

说明书全文

用于汽车 涡轮 增压器上的进气泄压 阀

技术领域

[0001] 本实用新型涉及一种用于汽车涡轮增压器上的进气泄压阀。

背景技术

[0002] 传统的用于汽车涡轮增压器上的进气泄压阀是机械式阀，其存在诸多缺点，因此出现了电磁式的用于汽车涡轮增压器上的进气泄压阀，如公开号为CN20214064U的中国实用新型专利就公开了一种电磁式的涡轮增压器电控泄压阀，其基本原理是设置一个动铁芯和一个静铁芯，在静铁芯外具有线圈，线圈通电时在电磁力的作用下动铁芯带动密封圈上行从而不进行密封，线圈不通电时在弹簧的作用力下密封圈起到密封效果。现有的电磁式的用于汽车涡轮增压器上的进气泄压阀还存在的缺点在于：密封圈与动铁芯之间的连接结构是硬连接结构，在密封或启封操作时都比较生硬，缺少缓冲，因此密封圈结构容易损坏，使用寿命还有待提高。发明内容

[0003] 为了克服现有用于汽车涡轮增压器上的进气泄压阀的上述不足，本实用新型提供一种使用寿命更长的用于汽车涡轮增压器上的进气泄压阀。

[0004] 本实用新型解决其技术问题的技术方案是：用于汽车涡轮增压器上的进气泄压阀，包括塑封壳体，所述塑封壳体内具有一个线圈骨架，所述的线圈骨架上绕设有线圈，所述的线圈与插片连接；所述的线圈骨架内设有静铁芯，所述静铁芯的中央设有竖直的导轴，所述的导轴上滑动套设有位于所述静铁芯下方的动铁芯，所述的动铁芯和静铁芯之间支撑有压簧；

[0005] 还包括用于进行密封的密封圈，所述的密封圈设于一活动套的底面上，所述活动套的底面上设有位于密封圈圈定范围内的气孔，所述的动铁芯与所述的活动套连接；

[0006] 所述塑封壳体的下端设有一弹性膜片，所述的活动套还与所述的弹性膜片连接。

[0007] 进一步，所述的活动套位于所述塑封壳体的下端面的下方，所述的活动套的上端嵌入一连接套内，所述弹性膜片的一头亦嵌入所述的连接套内；

[0008] 所述塑封壳体的下端面上具有一圈固定嵌槽，一固定套嵌入所述的固定嵌槽内且固定套与塑封壳体的下端面之间密封，所述弹性膜片的另一头通过所述的固定套被压紧嵌入在所述的固定嵌槽内。

[0009] 进一步，所述的弹性膜片的纵截面呈U形，该弹性膜片为橡胶片。

[0010] 进一步，所述的线圈骨架上还设有一套于所述动铁芯外的碳钢套。

[0011] 进一步，所述的导轴上滑动套设有轴套，所述的动铁芯通过所述的轴套滑动套设于所述的导轴上。

[0012] 进一步，所述动铁芯的下端为球头，所述活动套的下端面带动里侧具有一个球槽，所述的球头嵌入所述的球槽内。

[0013] 进一步，所述塑封壳体的上端设有一插口套，所述的插片位于所述的插口套内。

[0014] 进一步，所述塑封壳体的下端面上还有一环绕在所述固定嵌槽外的密封槽，所述固定套的上端的外缘设有密封环，所述的密封环嵌入所述的密封槽内。

[0015] 本实用新型在使用时，气管接在活动套的下端面上，当插片未接通电源时，由于压簧的作用，使得动铁芯带动活动套向下运动，堵住气体的流出，起到密封关闭的作用；当插片接通电源时由于线圈产生轴向磁场力将动铁芯向上提拉，从而带动活动套向上运动，因此密封圈也向上运动，使得密封圈与气管之间具有间隙，不再密封，气体流出，起到开启的功能。

[0016] 本实用新型的有益效果在于：活动套与弹性膜片连接，在上行或下行过程中，具有足够的缓冲力，可减少冲击，因此不易损坏，使用寿命更长。附图说明

[0017] 图1是本实用新型的结构及使用示意图。

具体实施方式

[0018] 下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

[0019] 参照图1，用于汽车涡轮增压器上的进气泄压阀，包括塑封壳体1，所述塑封壳体1内具有一个线圈骨架2，所述的线圈骨架2上绕设有线圈3，所述的线圈3与插片4连接，本实施例中所述塑封壳体1的上端设有一插口套5，所述的插片4位于所述的插口套5内；所述的线圈骨架2内设有静铁芯6，所述静铁芯6的中央设有竖直的导轴7，所述的导轴7上滑动套设有位于所述静铁芯6下方的动铁芯8，所述的动铁芯8和静铁芯6之间支撑有压簧9。本实施例中所述的导轴7上滑动套设有轴套10，所述的动铁芯8通过所述的轴套10滑动套设于所述的导轴7上。

[0020] 还包括用于进行密封的密封圈11，所述的密封圈11设于一活动套12的底面上，所述活动套12的底面上设有位于密封圈11圈定范围内的气孔13，所述的动铁芯8与所述的活动套12连接，本实施例中所述动铁芯8的下端为球头14，所述活动套12的下端面带动里侧具有一个球槽，所述的球头14嵌入所述的球槽内，从而完成动铁芯8与活动套12的连接。

[0021] 所述塑封壳体1的下端设有一弹性膜片15，所述的活动套12还与所述的弹性膜片15连接。本实施例中所述的活动套12位于所述塑封壳体1的下端面的下方，所述的活动套
12的上端嵌入一连接套16内，所述弹性膜片15的一头亦嵌入所述的连接套16内；所述塑封壳体的下端面上具有一圈固定嵌槽，一固定套17嵌入所述的固定嵌槽内且固定套17与塑封壳体1的下端面之间密封，本实施例中所述塑封壳体1的下端面上还有一环绕在所述固定嵌槽外的密封槽，所述固定套17的上端的外缘设有密封环18，所述的密封环18嵌入所述的密封槽内从而达到固定套17与塑封壳体1的下端面之间的密封。所述弹性膜片15的另一头通过所述的固定套17被压紧嵌入在所述的固定嵌槽内。

[0022] 本实施例中所述的弹性膜片15的纵截面呈U形，该弹性膜片15为橡胶片，该种形状和材质可达到最好的弹性力效果。

[0023] 在使用时，气管19接在活动套12的下端面上，当插片4未接通电源时，由于压簧9的作用，使得动铁芯8带动活动套12向下运动，堵住气体的流出，起到密封关闭的作用；当插片4接通电源时由于线圈3产生轴向磁场力将动铁芯8向上提拉，从而带动活动套12向上运动，因此密封圈11也向上运动，使得密封圈11与气管19之间具有间隙，不再密封，气体流出，起到开启的功能，本实施例中所述的线圈骨架2上还设有一套于所述动铁芯8外的碳钢套20，碳钢套20的作用在于进一步导通磁路，使得动铁芯8上行更顺畅有力。

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