技术领域
[0001] 本
发明属于摩托车化油器补气装置技术领域，具体涉及一种摩托车化油器手控机械式补气装置。
背景技术
[0002]
现有技术的普通摩托车化油器存在空气与
汽油的空燃混合比不能达到理想状态的不足，汽油不能充分燃烧就从排气管排出，造成油耗高和资源浪费，而且排气管排出的气态污染物，如一
氧化
碳、碳氢化合物和氮氧化物过高对环境带来大的污染，虽有针对该不足有多项改进措施，但还是存在这样那样的
缺陷。例如常见的电控化油器，由
电子控制补气，主要由电子元件和电器件组成，其存在成本相对较高、故障率也高、使用寿命不长和不容易维护的不足，出现问题时必须是专业人员才能修理。
[0003] 如中国
专利号201120293199.3,名称为“电控化油器”的实用新型专利，公开了一种电控化油器，包括化油器主体，还包括
温度传感器、氧传感器、电控装置和电磁
阀，所述温度传感器、氧传感器和
电磁阀均连接到电控装置，所述电磁阀还连接到化油器主体。这种电控化油器的特点是应用电磁阀控制进气量，电磁阀能正常工作又必须有温度传感器、氧传感器等传感器采集相关信息提供给电控装置，经电控装置运算再输出控制
信号控制电磁阀，经过如此多的控制环节，使得实时控制效果降低，故障率增加，尤其是电磁阀中的电磁线圈，这在机械零部件中也算得上是故障率高和寿命短的元器件，至于电控装置的复杂性，使得非专业人员难以动手对其进行维修。
[0004] 又如中国专利号200910190686.4,名称为“新型电控化油器电磁阀及其和电控化油器的安装
接口技术”的发明专利，公开了一种在汽油
发动机化油器电控化集成系统中提供一种新的气流控制电磁阀即称电控化油器电磁阀,为了便于电磁阀在电控化油器上的安装,便于电磁阀在
汽油发动机以及
机动车辆在运行过程中能稳定可靠地工作，进一步改进了电磁阀的内部结构,以及电磁阀内部件的连接方式,以及电磁阀和化油器的连接方式,创新了一套较为完善的接口安装技术和电磁阀动
铁芯运动的最大行程的计算方法。该发明不仅是用故障率相对较高的电磁阀控制，还在
权利要求1中特别提出在其所述的多种连接方式中，无论哪一种连接方式，都必须尽量保证电
磁铁在垂直于
水平方向上工作，这其实是非常难以达到的，因为整个装置是固定在机动车上的，机动车在行驶中，由于道路存在上下坡、路面不平、车辆震动等各种原因，使得这个要求很难达到。
[0005] 上述两例专利还存在不能满足补气量曲线与
发动机转速供油量曲线匹配的要求以恰到好处地设定补气通道截面积变化规律的不足。
发明内容
[0006] 本发明需要解决的技术问题是，克服现有的摩托车化油器补气装置存在的或控制件移动阻
力大补气速度对工况变化反映不灵敏，或采用气
泵加电磁阀，增加负荷、频繁启动、结构复杂成本高及体积和重量大的缺陷，提供一种结构简单、调整方便、操作容易、补气量曲线与发动机转速供油量匹配的性能优越的机械式摩托车化油器补气装置。
[0007] 本发明的目的是通过下述技术方案予以实现的：一种摩托车化油器手控补气装置，在化油器壳体上连体设置有
阀座，阀座内底部的中心部位有凸台形状的气阀嘴，连接于阀座侧面的空气滤清器通过气阀嘴中间的进气孔与发动机气
门连通，阀座的上端连接有
阀体，阀体的上端通过
螺纹连接有拉索
导管,拉索导管配有
锁紧
螺母，拉索导管的上端连接有拉索护管，拉索护管的另一端与手控
油门操纵器的连接座连接；气阀嘴的外侧面为上端小下端大的圆锥面，气阀嘴配有阀盖，阀盖内孔为底部封闭且开口朝下的沉孔，沉孔与气阀嘴的外侧面动配合，沉孔的端口部位和气阀嘴的大端部位可分离地密封配合；阀体的内孔中设有阀盖压簧，阀盖压簧的一端顶着阀盖的上端面，阀盖压簧的另一端与拉索导管的下端面抵压；补气拉索穿过拉索导管、阀盖压簧和拉索护管，补气拉索的一端与阀盖的上端连接，补气拉索的另一端与手控油门操纵器连接, 补气拉索设有张紧调节机构。
[0008]
油门拉索和补气拉索的一端是一起与手控油门操纵器连接的,当摩托车在公路上行驶时驾驶员搬动手控油门操纵器拉动油门拉索时，同时也就拉动补气拉索，补气拉索的另一端连接阀盖,所以阀盖被提起，阀盖内孔与气阀嘴的外侧面则由原本密封状态相脱离产生间隙，流自空气滤清器的新鲜空气经过该间隙进入气阀嘴中间的进气孔流至发动机气门,提速越高,间隙越大,补气量也随之越大,具体的补气曲线根据油门进油量匹配要求对气阀嘴外侧面的圆锥面锥度及阀盖内孔的回转面
母线设计确定，补气拉索的张紧程度由张紧调节机构调节；阀盖压簧用于阀盖复位。
[0009] 作为优选，拉索护管包括护管一、护管二、护管三和弯管共四段，补气拉索包括拉索一和拉索二共二段，拉索一和拉索二的各个端头设有卡头；张紧调节机构包括快速调节机构和精细调节机构，护管一和护管二通过快速调节机构连接,护管二和护管三通过精细调节机构连接；快速调节机构由调节螺套和调节螺盖构成,护管一的下端顶在设于拉索导管上端面的沉坑底部，护管一的上端顶在调节螺套的内孔中间设置的挡肩的下端面；调节螺套的上端通过
螺纹连接调节螺盖，拉索一的上端卡头顶在所述挡肩的上端面，拉索二的下端卡头顶在调节螺盖内底下端面；精细调节机构由差动螺纹构成,包括护管二、调节螺管和护管三，护管二下端顶在调节螺盖上端的凹坑底部，护管二上端与调节螺管螺纹配合，调节螺管的上端与护管三的下端螺纹配合，护管二上端的螺纹和护管三下端的螺纹分别为旋向相同而且
螺距相异的
外螺纹段，调节螺管的两端内孔分别设有与该两处外螺纹段适配的
内螺纹；护管三上端通过卡扣与弯管的一端连接，弯管的另一端与油门操纵接头连接，拉索二穿过弯管，拉索二的另一端的卡头与化油器
柱塞拉索同接于手控油门操纵器；护管二、护管三和调节螺管的外表面各设有止旋夹持面。通过对止旋夹持面的限制，使护管二和护管三只沿轴线移动而不转动，所以当调节螺管往左旋或往右旋时，护管二和护管三之间的距离或相向移动缩短或相背移动伸长，调节螺管转动一周，护管二和护管三的距离变化等于缩短或伸长两者一节螺距之差，利用螺纹差动可实现精细调节护管二和护管三的距离。
[0010] 作为优选，所述阀盖内孔的侧面形状为圆柱面形状或为圆锥面形状或是由直线和多段圆弧光滑连接构成母线的回转面形状；所述阀盖内孔的圆锥面形状的锥度小于所述气阀嘴外侧面的圆锥面的锥度。根据发动机转速供油量曲线合理设计阀盖内孔的形状，可使补气量曲线与发动机油门供油量曲线匹配。
[0011] 作为优选，护管二上端的螺纹为螺距等于1mm的右旋外螺纹，护管三下端的螺纹为螺距等于1.25mm的右旋外螺纹，调节螺套和调节螺盖螺纹的螺距大于护管二和护管三的螺距。螺管转动一周，护管二和护管三距离变化量为1.25-1=0.25mm。
[0012] 作为优选，阀盖压簧包括外压簧和内压簧，外压簧和内压簧的自由高度相等、构成材质相同、螺纹旋向相反，而且
[0013] D1/D2=d1/d2=n1/n2
[0014] 式中 D1—外压簧中径，mm；
[0015] D2—内压簧中径,mm；
[0016] d1—外压簧簧丝直径,mm；
[0017] d2—内压簧簧丝直径,mm；
[0018] n1—外压簧有效圈数；
[0019] n2—内压簧有效圈数；
[0020] 阀盖上端面有环形沉槽，拉索导管的下端面有凸台，内压簧和外压簧的下端面分别由环形沉槽的内外侧边
定位，内压簧的上端面由所述凸台定位。
[0021] 内外压簧组合可大大缩短压簧高度，以减低阀体的高度，并有利于缩小化油器壳体及其制造
压铸模具；内外压簧的旋向相反可以使压簧综合弹性力沿周向分布均衡,不易倾斜，因此可避免因
弹簧力不均引起阀盖倾斜的现象发生,且内外压簧簧丝不会互相挤轧。
[0022] 作为优选，所述圆锥面的锥度为1∶8～1∶3。锥度1∶8折合
角度约7.15°，锥度1∶3折合角度约18.9°。
[0023] 作为优选，阀盖的上端部设置有横向通孔, 横向通孔的上侧边有开口槽,开口槽的中部有对称的卡槽,拉索一下端的卡头嵌在通孔中，卡槽依靠弹力夹持拉索一。
[0024] 作为优选，气阀嘴圆锥面的下端有沉槽。这种结构利于气阀嘴圆锥面加工，可保证气阀嘴圆锥面和阀盖内孔可靠配合密封。
[0025] 作为优选，气阀嘴的上端面有倒置的梯形形状的密封槽，密封槽中嵌有断面为梯形的
密封圈，气阀嘴外侧的圆锥面高度等于阀盖内孔的深度。梯形形状的密封槽配梯形的密封圈可防止密封圈自行脱落。
[0026] 作为优选，阀盖外周面沿轴向对称设置有两道导向槽,导向槽中各配有一导向限位销, 导向限位销与设在阀座上的螺孔连接。设置导向槽和导向限位销可以防止阀盖发生移动侧偏或是发生扭转现象。
[0027] 本摩托车化油器手控补气装置利用气阀嘴的外侧圆锥面与专门设计型面的阀盖内孔相配合，经补气拉索拉动阀盖以控制两者的配合关系，当摩托车处于
怠速时靠阀盖压簧压住阀盖使之与气阀嘴密封配合切断进气通道，在油门加大的同时补气拉索拉动阀盖以补气，油门开启越大补气越多；阀体安装在阀座上使各配件组成一体，结构紧凑；拉线导管具有引导拉索与阀盖连接和移动的作用，拉线导管还具有当发动机需要一定转速开始补气时拉索导管可以用来上下调整拉索松紧，再由调整螺帽拧紧锁定。
[0028] 本发明的有益效果是：
[0029] 1、在摩托车匀速或
加速行驶时主动对发动机进气道补入新鲜空气，也可以在摩托车高速回油门或急减速时主动向发动机进气道补入新鲜空气，延长发动机相关零部件寿命，节油并减少废气排放,减少对环境的污染；
[0030] 2、补气工作直接由油门操纵拉索控制补气量，补气量曲线与发动机转速供油量匹配可精细设计；
[0031] 3、利用机械式补充进气量控制占空比，控制效果比应用电气控制更稳定；
[0032] 4、结构简单、重量轻、成本低、性能好、便于安装和调整，操作简单易懂，摩托车维修人员及普通驾驶员都易掌握；
[0033] 5、相比电子式补气装置如电控化油器等，更直观更耐用更易维护成本更低。
附图说明
[0034] 图1是本发明一种
实施例的结构示意图；
[0035] 图2是一种实施例的阀盖与气阀嘴的配合示意图；
[0036] 图3是快速调节机构的示意图；
[0037] 图4是精准调节机构的示意图；
[0038] 图5是补气拉索和油门拉索的连接示意图；
[0039] 图6是另一种实施例的内压簧和外压簧安装示意图。
[0040] 图中，化油器壳体1；阀座11；气阀嘴12；圆锥面121；空气滤清器13；阀体2；拉索导管3；锁紧螺母31；凸台32；拉索护管4；护管一41；护管二42；护管三43；弯管44；阀盖5；环形沉槽51；阀盖压簧6；外压簧61；内压簧62；补气拉索7 ；拉索一71；拉索二72；卡头73；化油器柱塞拉索74；张紧调节机构8；快速调节机构81；调节螺套811；调节螺盖
812；挡肩813；精细调节机构82；调节螺管821。
具体实施方式
[0041] 实施例1：如图1、2所示，一种摩托车化油器手控补气装置，在化油器壳体1上连体设置有阀座11，阀座11内底部的中心部位有凸台形状的气阀嘴12，连接于阀座11侧面的空气滤清器13通过气阀嘴12中间的进气孔与化油器接口气门连通，阀座11的上端连接有阀体2，阀体2的上端通过螺纹连接有拉索导管3,拉索导管3配有锁紧螺母31，拉索导管3上端连接有拉索护管4，拉索护管4的另一端与手控油门操纵器的连接座连接；气阀嘴12的外侧面为上端小下端大的圆锥面121，气阀嘴12配有阀盖5，阀盖5的内孔为底部封闭且开口朝下的圆柱面形状的沉孔。阀盖5的内孔与气阀嘴12的外侧面动配合，沉孔的端口部位和气阀嘴12的大端部位可分离地密封配合；阀体2的内孔中设有阀盖压簧6，阀盖压簧6的一端顶着阀盖5的上端面，阀盖压簧6的另一端与拉索导管3的下端面抵压；补气拉索7穿过拉索导管3、阀盖压簧6和拉索护管4，补气拉索7的一端与阀盖5的上端连接，补气拉索7的另一端与手控油门操纵器连接,
[0042] 补气拉索7设有张紧调节机构8。拉索护管4包括护管一41、护管二42、护管三43和弯管44共四段，补气拉索7包括拉索一71和拉索二72共二段，拉索一71和拉索二
72的各个端头设有圆柱形的卡头73；张紧调节机构8包括快速调节机构81和精细调节机构82，护管一41和护管二42通过快速调节机构81连接,护管二42和护管三43通过精细调节机构82连接；快速调节机构81由调节螺套811和调节螺盖812构成, 调节螺套811的纵剖面形状如同工字形结构,工字形中间的一横是挡肩813,挡肩813的中心部位有通孔可以让补气拉索7穿过,护管一41的下端顶在设于拉索导管3上端面的沉坑底部，护管一41的上端顶在调节螺套811的内孔中间的挡肩813的下端面；调节螺套811的上端通过螺纹连接调节螺盖812，拉索一72的上端卡头顶在挡肩813的上端面，拉索二72的下端卡头顶在调节螺盖812内底下端面。如图3所示。
[0043] 精细调节机构82由差动螺纹构成,包括护管二42、调节螺管821和护管三43，护管二42下端顶在调节螺盖812上端的凹坑底部，护管二42上端与调节螺管821螺纹配合，调节螺管821的上端与护管三43的下端螺纹配合，护管二42上端的螺纹和护管三43下端的螺纹分别为旋向相同而且螺距相异的外螺纹段，调节螺管821的两端内孔分别设有与该两处外螺纹段适配的内螺纹；护管三43上端通过卡扣与弯管44的一端连接，弯管44的另一端与油门操纵接头连接，拉索二72穿过弯管44，拉索二72的另一端的卡头与化油器柱塞拉索74同接于手控油门操纵器；护管二42、护管三43和调节螺管821的外表面各设有止旋夹持面，因为护管二42和护管三43只能沿轴线移动而不能转动，所以当左旋或右旋转动调节螺管821时，护管二42和护管三43之间的距离或相向移动缩短或相背移动伸长，调节螺管821转动一周，护管二42和护管三43的距离变化等于缩短或伸长两者一节螺距之差，护管二42上端的螺纹为螺距等于1mm的右旋外螺纹，护管三43下端的螺纹为螺距等于1.25mm的右旋外螺纹，调节螺管821转动一周，护管二42和护管三43距离变化量为1.25-1=0.25mm。为了快速调节的需要，调节螺套811和调节螺盖812螺纹的螺距大于护管二42和护管三43的螺距，具体取调节螺套811和调节螺盖812螺纹的螺距为2mm。如图
4、5所示。
[0044] 阀盖5的上端部设置有横向通孔, 横向通孔的上侧边有开口槽,开口槽中部有对称的卡槽,拉索一71下端的卡头嵌在通孔中，卡槽依靠弹力夹持拉索一71，这种结构的优点是装配方便快速。
[0045] 当摩托车在公路上行驶时，驾驶员搬动手控油门操纵器拉动油门拉索，同时也就拉动补气拉索，补气拉索的另一端连接阀盖,所以阀盖被提起，阀盖内孔与气阀嘴的外侧面则由原本密封状态相脱离产生间隙，流自空气滤清器的新鲜空气经过该间隙进入气阀嘴中间的进气孔流至发动机气门,提速越高,则阀盖提起约高，间隙也会越大,补气量也随之越大,具体的补气曲线根据油门进油量匹配要求对气阀嘴外侧面的圆锥面锥度及阀盖内孔的回转面母线设计确定，补气拉索的张紧程度由张紧调节机构调节；阀盖压簧用于阀盖复位。
[0046] 本实施例1的气阀嘴外侧面的圆锥面锥度为1∶4。
[0047] 气阀嘴圆锥面的下端有沉槽，该沉槽兼有加工工艺退刀槽的作用，圆锥面的高度小于阀盖沉孔的深度。这种结构使阀盖可靠盖住气阀嘴下端部，保证两者可靠密封。
[0048] 阀盖外周面沿轴向对称设置有两道导向槽,导向槽中各配有一导向限位销, 导向限位销与设在阀座上的螺孔连接，具体调整时将导向限位销的尾端轻轻
接触导向槽的槽底部，并调节至使阀盖移动轻松无卡滞现象，设置导向槽和导向限位销可以防止阀盖发生移动侧偏或是发生扭转现象。
[0049] 本摩托车化油器手控补气装置利用气阀嘴的外侧圆锥面与专门设计型面的阀盖内孔相配合，经补气拉索拉动阀盖以控制两者的配合关系，当摩托车处于怠速时靠阀盖压簧压住阀盖使之与气阀嘴密封配合切断进气通道，在油门加大的同时补气拉索拉动阀盖以补气，油门开启越大补气越多；阀体安装在阀座上使各配件组成一体，结构紧凑；拉线导管具有引导拉索与阀盖连接和移动的作用，还具有当发动机需要一定转速开始补气时拉索导管可以用来上下调整拉索松紧，再由调整螺帽拧紧锁定。
[0050] 实施例2:阀盖压簧6包括外压簧61和内压簧62，外压簧61和内压簧62的自由高度相等、构成材质相同、螺纹旋向相反，而且D1/D2=d1/d2=n1/n2；作为防止弹簧偏移，弹簧座设有定位结构，在阀盖5上端面有环形沉槽51，拉索导管3的下端面有凸台32，内压簧62和外压簧61的下端面分别由环形沉槽51的内外侧边定位，内压簧62的上端面由凸台32定位。内外压簧组合的优点，第一，可大大缩短压簧高度，以减低阀体的高度，这样同时也有利于缩小化油器壳体的压铸模具的体积，减低成本，降低工艺难度，节省材料；第二，内外压簧旋向相反可以使压簧弹力分布更趋均衡，压簧不会歪斜，且内外压簧的簧丝不会互相挤轧，其余结构同实施例1，如图6所示。
[0051] 实施例3：阀盖内孔的侧面形状为圆锥面形状，该圆锥面形状的锥度取3°，气阀嘴外侧面的圆锥面的锥度为10°。其余结构同实施例1。
[0052] 实施例4：阀盖内孔的侧面形状为一种特定的回转面，回转面的母线由一段斜度为5°的直线和3段圆弧光滑连接构成,其中处于母线尾端部的圆弧的切线方向与阀盖内孔的上底面垂直；气阀嘴外侧面的圆锥面的锥度为18°，其余结构同实施例1。
[0053] 实施例5：气阀嘴外侧的圆锥面高度等于阀盖内孔的深度，气阀嘴的上端面有倒置的梯形形状的密封槽，密封槽中嵌有断面为梯形的
硅橡胶密封圈，阀盖沉孔的端口部位和气阀嘴的大端部位密封配合为第一道密封，气阀嘴上端面的密封圈密封是第二道密封，密封槽取梯形形状可防止密封圈自行脱落，无需另加固定措施，其余结构同实施例1。
[0054] 本发明可在在摩托车匀速或加速行驶时主动对发动机排气道补入新鲜空气，也可以在摩托车高速回油门或急减速时主动向发动机进气道补入新鲜空气，延长发动机相关零部件的寿命，有利于节油并减少废气排放,减少对环境的污染，还具有结构简单、重量轻、成本低、性能好、便于安装和调整，操作简单易懂易掌握的优点，本领域的技术人员如果对上述发明内容作简单的
修改或替换，这样的改变不能认为是脱离本发明的范围，所有这样对所属领域的技术人员显而易见的修改将包括在本发明的权利要求的范围之内。
