一种进气自动控制发动机
专利汇可以提供一种进气自动控制发动机专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种进气自动控制 发动机 ，包括发动机本体、自动控制进气系统，发动机本体进气口连通自动控制进气系统出气口，自动控制系统进气口设有连接腔室和 传感器 ，连接腔室连接自然进气管和/或空气 增压 器 ，传感器经自动控制进气系统内的 控制器 与空气 增压器 相连。本实用新型有益效果是：实现了发动机进气系统的自动控制，有效消除 负压 进气现象；确保进气压 力 和 温度 稳定；进气流量跟随进油流量同步变化，使发动机达到高效、节能、环保运行的 水 平；尾气排放低于排放标准，有效解决柴油机冒黑烟的问题；采用 热交换器 产生高压 蒸汽 ，双气驱动 汽轮机 和 涡轮 增压器增加了动力，消除了 涡轮增压器 高温易燃的隐患和对涡轮增压器的转速控制。(ESM)同样的 发明 创造已同日 申请 发明 专利，下面是一种进气自动控制发动机专利的具体信息内容。
1.一种进气自动控制发动机，包括：发动机本体、自动控制进气系统，其特征在于：所述发动机本体进气口连通所述自动控制进气系统出气口构成进气自动控制发动机，所述自动控制进气系统控制所述发动机的进气流量、压力、温度中的任意一项或几项。
2.根据权利要求1所述的进气自动控制发动机，其特征在于：所述自动控制进气系统出气口与所述发动机本体进气口之间的任意位置设置传感器，所述传感器信号输出端连接所述自动控制进气系统内的控制器输入端，所述控制器输出端连接执行机构。
3.根据权利要求2所述的进气自动控制发动机，其特征在于：所述自动控制进气系统包括压力自动控制进气系统、流量自动控制进气系统、温度自动控制进气系统、气路转换自动控制进气系统、进气比例分配自动控制进气系统；所述传感器包括压力、温度、流量、转速、油门位置、节气门位置传感器，所述执行机构包括压力控制执行机构、流量控制执行机构、温度控制执行机构、液位控制执行机构、气路转换执行机构；所述发动机包括：自然进气发动机、涡轮增压器进气发动机、活塞发动机、转子发动机、喷气发动机、涡喷发动机、涡扇发动机、燃气轮机。
4.根据权利要求1、2或3任意一种所述的进气自动控制发动机，其特征在于：所述发动机进气方式包括：自然进气、增压进气、常温进气、加温进气或冷却进气方式之中任意一种或几种方式进气，所述进气气路之间设置有气路转换装置，或进气流量调节装置，或进气比例分配装置，或增压进气与自然进气并联方式进气。
5.根据权利要求1所述的进气自动控制发动机，其特征在于：所述发动机排气口设有热交换器，所述热交换器在排气口经排气管道和/或蒸汽管道与增压器连通，所述增压器与自动控制进气系统连通；所述蒸汽管道设有气体流量调节器，经自动控制进气系统的控制器，与设置在发动机本体与自动控制进气系统出气口之间连接管路上的传感器相连。
6.根据权利要求5所述的进气自动控制发动机，其特征在于：所述自动控制进气系统进气口、自然进气管、空气增压器的进气口分别设有过滤网。
7.根据权利要求2所述的进气自动控制发动机，其特征在于：所述控制器设置有若干个输出端，包括：压力控制、流量控制、温度控制、液位控制、气路转换控制、电动机转速控制输出端、电源电压输出端、电源电流输出端、变频电源输出端之中的任意一个或几个。
8.根据权利要求3所述的进气自动控制发动机，其特征在于：所述发动机或涡轮增压器上设置有热交换器，将发动机余热转化为蒸汽；所述蒸汽单独驱动或者与发动机尾气共同驱动一汽轮机或涡轮增压器，或蒸汽与尾气共同驱动汽轮机或涡轮增压器。
9.根据权利要求8所述的进气自动控制发动机，其特征在于：所述热交换器包括：水箱、热交换装置和储气装置，所述涡轮增压器的转速或汽轮机的蒸汽流量由控制器控制。
10.根据权利要求9所述的进气自动控制发动机，其特征在于：所述热交换器上设置有传感器和执行机构连接所述控制器输入、输出端，控制所述热交换器的内部压力、温度、液位、蒸汽输出流量、自动进水和自动放水。
一种进气自动控制发动机
技术领域
背景技术
只是随机运行，不能人为控制和自动控制其转速、空气输出流量和压力，无法保证发动机进
气压力和温度稳定在最佳范围内运行。不能保证进气流量随进油流量同步变化、合理匹配。
尤其是发动机低速运转时，进气流量跟不上进油流量的增加。缸内油气比例不能匹配，造成
进气不足，燃烧不完全，发动机效率降低，尾气污染严重。现有的尾气涡轮增压器只是一项
不成熟的技术。这是目前发动机效率低、污染严重的最主要原因。也是亟待解决的问题。
度稳定在合理范围内，进气流量跟随进油流量同步变化，保持缸内油、气比例匹配良好、燃
烧完全。发动机运行全过程的进油量、进气量、输出功率三者始终同步增加和减小。这样的
发动机才是高效、节能、环保的发动机。
发明内容
废气排放污染。目标是：燃油发动机单位做功能耗低于燃煤发电单位做功能耗。发动机单位
做功废气排放污染，低于燃煤发电单位做功排放污染。让燃油发动机焕发活力，成为高效、
节能、环保的发动机。让燃油车比电动车更有生命力。
制进气系统出气口构成进气自动控制发动机，由所述自动控制进气系统控制所述发动机的
进气流量、压力、温度中的任意一项或几项。
的任意一种或几种。
能、低污染排放的状态进一步，所述自动控制进气系统出气口与所述发动机本体进气口之
间的任意位置设置传感器，所述传感器信号输出端连接所述自动控制进气系统内的控制器
输入端，所述控制器输出端连接执行机构。构成所述自动控制进气系统。
装置，或进气比例分配装置，优选是：空气增压器与自然进气并联方式进气。
独设置进气流量调节装置。由所述控制器根据发动机进气温度变化，随时调节两路的进气
流量或者分配比例，控制进气温度在合理范围内。
转换机构的控制输出端之中的任意一个或几个，可以连接所述执行机构，也可以空置备用。
汽。所述汽轮机或涡轮增压器进气口，连接所述热交换器的高压蒸汽出口和所述发动机排
气口，构成双动力汽轮机或涡轮增压器。
陷。
同驱动燃气轮机、喷气发动机、涡扇发动机、涡轴发动机。可以增加发动机输出动力，提高燃
油效率，减少高温对发动机的损坏，降低对材料的要求，有效延长发动机寿命。
口连接所述汽轮机进气口，为其提供二次动力。
央控制器通过控制进入所述涡轮增压器或汽轮机的蒸汽流量，控制所述涡轮增压器或汽轮
机的转速。
或自动控制的涡轮增压器。使涡轮增压发动机成为进气自动控制发动机。
轮机。
跟随进油流量同步变化，缸内油、气比例匹配良好、燃烧充分。达到发动机运行全过程的进
油量、进气量、输出功率三者始终同步增、减，高效、节能、环保运行的水平。解决了现有发动机所存在的、进气压力波动大、缸内燃烧不完全、效率低、排放污染严重的问题。
对输入涡轮增压器蒸汽流量的控制，可以有效实现对涡轮增压器的转速控制。使原本只能
随机运转的涡轮增压器，实现自动控制。使涡轮增压发动机成为进气自动控制发动机。
控制时代。通过进气自动控制可以实现压燃发动机高压进气，提高缸内气/油比例，彻底解
决柴油机燃烧不完全冒黑烟问题。
附图说明
为对本发明创造的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明创造的描述中，除非另
有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上
述术语在本发明创造中的具体含义。
具体实施方式
动机包括：活塞发动机、转子发动机、喷气发动机、涡喷发动机、涡扇发动机、燃气轮机。自动控制进气系统由：设置在发动机进气口2上的传感器连接控制器输入端，执行机构连接控制
器输出端构成，传感器为控制器提供控制信号，控制器根据设定信号，对输入信号进行对
比、分析、诊断、运算得出正确结论，然后发出控制指令到输出端，控制执行机构做出正确调
整，保证系统控制参数在合理范围内，控制参数包括：进气压力、温度、流量、不同进气管路
和不同进气涵道的气路转换或进气流量调节或进气分配比例。传感器包括：压力、温度、流
量传感器。
然后发出控制指令到输出端，调整空气增压器6的转速、输出流量和压力，保证系统压力参
数在合理范围内。空气增压器是压力控制执行机构、流量控制执行机构之中的一种。
气口的信号，输出给控制器，由控制器输出指令控制空气增压器6的转速和空气输出流量。
进气系统泄漏，实现发动机高压进气。尤其是由于柴油发动机进气系统。并联的自然进气系
统还可以是其它驱动方式的副空气增压器。进一步增加进气系统的进气流量和压力，为大
型发动机供气。
制指令到输出端，调整空气增压器的转速、输出流量和压力，保证系统压力参数在合理范围
内。
蒸汽与发动机尾气输出端连接涡轮增压器输入端，蒸汽和尾气共同驱动涡轮增压器。
率低的缺陷。
制器自动控制涡轮增压器蒸汽进入流量，自动控制所述涡轮增压器转速和空气输出流量。
实现发动机进气自动控制。
能、低污染排放的状态。
种或几种。
电动机的工作状态。压力传感器设置在发动机进气口，通过信号线连接控制器输入端，为控
制器提供进气压力信号。自动控制进气系统出气口连接发动机进气口。
动机的启停、转速和正反转，控制空气增压器的出口压力和流量，保证发动机进气压力稳
定、流量充足。
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