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汽油直喷 发动机用 燃料轨的端头密封构造

阅读：96发布：2020-05-14

专利汇可以提供汽油直喷发动机用燃料轨的端头密封构造专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且提供一种在由端盖将管子等管体构成的轨本体的一端或两端闭塞的构造的燃料轨中使构造简单，能够应对端盖部的高压化的汽油直喷发动机用燃料轨的端头密封构造。将管体构成的轨本体的一端或两端由螺纹紧固方式的盖形螺母式端盖闭塞的构造，特征为，在盖形螺母式端盖的内壁面与轨本体端部之间夹着金属制的垫圈，成为通过与轨本体拧合进行紧固的盖形螺母式端盖的紧固所产生的轴力将垫圈夹紧进行密封的构成。，下面是汽油直喷发动机用燃料轨的端头密封构造专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种汽油直喷发动机用燃料轨的端头密封构造，其特征在于：在由螺纹紧固方式的端盖将管体构成的轨本体的一端或两端闭塞的构造的燃料轨中，使端盖为盖形螺母式端盖，而且，在该盖形螺母式端盖的内壁面与轨本体端部之间夹着金属制的垫圈，将上述盖形螺母式端盖与轨本体拧合进行紧固，并通过盖形螺母式端盖的紧固所产生的轴力将上述垫圈夹紧进行密封。
2.如权利要求1所述的汽油直喷发动机用燃料轨的端头密封构造，其特征在于，上述轨本体及盖形螺母式端盖由不锈钢制成，或者，由在低碳钢中实施了Ni或Ni基合金的表面处理的材料制成。
3.如权利要求1或2所述的汽油直喷发动机用燃料轨的端头密封构造，其特征在于，上述垫圈由铜或黄铜制成。

说明书全文

汽油直喷 发动机用 燃料轨的端头密封构造

技术领域

[0001] 本发明涉及燃料轨(传送管)的端头密封构造，该燃料轨用来通过向发动机的汽缸内进行直接喷射的燃料喷射器(喷射喷嘴)把从电子燃料喷射式机动车发动机等的燃料加压泵输送的高压燃料向发动机的汽缸内供给，更加详细地说，涉及从轨向喷射器直接供给燃料的样式的喷射压为20～70MPa左右的汽油直喷发动机用燃料轨的端头密封构造。

背景技术

[0002] 以往，作为这种汽油直喷发动机用燃料轨，例如有这样的燃料轨，在具备主管和多个分支管的燃料轨中，在主管的外壁形成用来接纳各分支管的通孔，各通孔具有向主管的外侧及内侧分别突出的环状壁，各分支管成为固定于上述环状壁的构造，分支支管成为与作为蓄压容器的筒体部直接或借助分支接头金属件(管接头)接续的结构，在由管子等管体构成的轨本体上直接安装有喷射器接续用插口的构造。进而，作为在管子等管体构成的轨本体上直接安装喷射器接续用插口的构造的燃料轨，例如有，在从高压燃料泵供给被加压了的燃料的管子等管体构成的轨本体上直接安装喷射器支架及固定用托架的构造的燃料轨(参照专利文献1)、由从高压燃料泵供给被加压了的燃料的圆筒状的本体管、与此本体管连结并与由控制单元进行开闭控制的燃料喷射阀连结的多个插口，和用来将上述本体管安装到发动机上的与同本体管固定成一体的多个安装用缆索构成的直喷发动机用高压燃料传送管(参照专利文献2)等。

[0003] 现有技术文献

[0004] 专利文献

[0005] 专利文献1:日本特开2010－7651号公报

[0006] 专利文献2:日本特开2011－144768号公报

发明内容

[0007] 发明要解决的课题

[0008] 但是，上述现有的汽油直喷发动机用燃料轨存在以下问题。

[0009] 即，上述现有的各种汽油直喷发动机用燃料轨中，管子等管体构成的轨本体为一端或两端被封闭的构造，其端头轨构造，例如如图2、图3中放大表示的那样，一般为在圆筒状的本体管111的开口端部分别焊接接合了端盖112A、112B的构造。另一方面，最近，因汽油直喷系统中的高压化，使对本体管111的两端部进行闭塞的端盖112A、112B部的强度成为问题。即，在图2、图3所示的本体管111上分别焊接接合端盖112A、112B而构成的端头密封构造的情况下，成为当得作为轨本体的本体管111内附加内压时，本体管111向半径方向变形(向管体外侧鼓起)时产生的力分别被焊接部113A、113B承受的构造，由于此焊接部113A、113B成为强度最弱的部位，因此存在难以应对汽油直喷系统中的高压化的问题。进而，由于焊接部113A、113B直接与燃料(压力介质)接触，所以，当在该焊接部存在形状的不均匀的部分的情况下，存在应力集中容易成为该焊接部的破损的要因等问题。

[0010] 本发明鉴于上述现有的燃料轨存在的问题提出，目的是提供一种汽油直喷发动机用燃料轨的端头密封构造，尤其在管子等管体构成的轨本体的一端或两端被端盖闭塞的构造的燃料轨中，能够构造简单地应对端盖部的高压化。

[0011] 解决课题的技术构件

[0012] 本发明涉及的汽油直喷发动机用燃料轨的端头密封构造，取代现有的钎焊方式而采取螺纹紧固方式，成为在对轨本体附加了内压的情况下由螺纹紧固部承受在该轨本体的半径方向上产生的构造，而且，在其密封构件中使用垫圈而成为使螺纹紧固部与燃料(压力介质)不接触的构造，其主要特征是，在由螺纹紧固方式的端盖将管体构成的轨本体的一端或两端闭塞的构造的燃料轨中，使端盖为盖形螺母式端盖，而且，在该盖形螺母式端盖的内壁面与轨本体端部之间夹着金属制的垫圈，将上述盖形螺母式端盖与轨本体拧合进行紧固，并通过盖形螺母式端盖的紧固所产生的轴力将上述垫圈夹紧进行密封。

[0013] 另外，优选实施方式为，作为上述轨本体及盖形螺母式端盖的材质，考虑耐蚀性、耐压性，使用对不锈钢、或者，低碳钢实施了Ni或Ni基合金的表面处理的材质。进而，优选实施方式为，考虑密封性、耐蚀性，上述金属制垫圈由铜或黄铜制成。

[0014] 发明效果

[0015] 本发明涉及的汽油直喷发动机用燃料轨的端头密封构造，端盖向轨本体进行安装的方式，采取基于盖形螺母式端盖的螺纹紧固方式，而且，在密封方式中采用垫圈密封方式，成为通过与轨本体拧合进行紧固的盖形螺母式端盖的紧固所产生的轴力将金属制的垫圈夹紧进行密封的构成，成为在对轨本体附加了内压的情况下由螺纹紧固承受该轨本体沿半径方向变形(向管体外侧鼓起)时产生的力的构造，由此具有以下效果，即，螺纹紧固部在附加内压时对于轨本体的变形成为压缩应力，因此有利于抗疲劳破坏，能够充分应对系统的高压化，而且，通过形成螺纹紧固部与燃料(压力介质)不接触的构造，从而，即便在螺纹紧固部存在形状不均匀的部分也不会使应力集中成为破损的要因，进而，通过采用垫圈密封方式，可以确保轨本体端部的密封的稳定性、可靠性，而且，将另外的部件(喷嘴用插口、托架等)与轨本体进行钎焊时，使轨本体的两端部成为开放状态，从而可以在钎焊炉内使轨本体内的气氛气体的置换顺畅地进行，因而可以进行良好的钎焊，进而，在使轨本体及盖形螺母式端盖由不锈钢制成，或者由对低碳钢实施例Ni或Ni基合金的表面处理的材料制成制的情况下，可以提高耐蚀性、耐压性，在将上述垫圈由铜或黄铜制成的情况下，可以提高密封性、耐蚀性等。附图说明

[0016] 图1是表示本发明涉及的汽油直喷发动机用燃料轨的端头密封构造的一实施例的截面图。

[0017] 图2是表示现有的汽油直喷发动机用燃料轨的端头密封构造的一例的截面图。

[0018] 图3是同样表示现有的汽油直喷发动机用燃料轨的端头密封构造的另一例的截面图。

具体实施方式

[0019] 本发明中的主管轨为汽油直喷发动机用燃料轨本体，一端或管壁面与燃料导入管(未图示)接续，此燃料导入管经配管(未图示)与燃料罐(未图示)连结，此燃料罐的燃料经配管及燃料泵移送到燃料导入管，从燃料导入管向主管轨流动，从喷射器(未图示)向汽缸(未图示)内喷射。此主管轨1在周壁部设有多个可以与上述喷射器接续的插口(未图示)等。例如分别隔开所需间隔，在4汽缸发动机的情况下设有4个插口、在直列6汽缸发动机的情况下设有6个插口。

[0020] 图1中，1为轨本体、2为盖形螺母式端盖、3为垫圈。即，图1所示实施例的汽油直喷发动机用燃料轨的端头密封构造为，在具有内部作为流通路1－1的圆筒状的内周壁面1－1a的轨本体1的管端部外周，留有端盖侧开口端面1－1b地形成阳螺纹1－2。另一方面，紧固在此轨本体1的管端部外周的盖形螺母式端盖2，在成为与上述轨本体1的开口端面1－1b的相向面的内壁面上形成垫圈3的受压面2－1作为座面，成为与形成在轨本体1的管端部的阳螺纹1－2拧合进行安装的构造。在此，轨本体1及盖形螺母式端盖2考虑到耐蚀性、耐压性，优选为由不锈钢制成，或者由对低碳钢实施了Ni或Ni基合金的表面处理的材料制成。而且，垫圈3考虑到密封性、耐蚀性优选为由铜或黄铜制成。

[0021] 对轨本体1的端部进行密封时，在将垫圈3嵌入盖形螺母式端盖2内与形成在该盖的内壁上的受压面2－1抵接的状态下将该盖形螺母式端盖2与形成在轨本体1的管端部的阳螺纹1－2拧合进行紧固。此时，通过该盖形螺母式端盖2的紧固所产生的轴力对垫圈3进行挤压使其与盖形螺母式端盖2内的受压面2－1压接进行密封。

[0022] 在上述图1所示汽油直喷发动机用燃料轨的端头密封构造中，当对拧合在轨本体1的管端部的盖形螺母式端盖2进行紧固时，如上述那样通过该盖形螺母式端盖2的紧固所产生的轴力将垫圈3压接在该端盖侧的受压面2－1上，从而对轨本体1的开口端部进行密封，轨本体1和盖形螺母式端盖2的螺纹紧固部与轨本体1的流通路1－1完全被遮断。因此，在此汽油直喷发动机用燃料轨的端头密封构造的场合，盖形螺母式端盖2的螺纹紧固部相对于在对轨本体1的流通路1－1附加内压的情况下产生的该轨本体1的半径方向的变形(向管体外侧鼓起)作用压缩应力，因此耐疲劳破坏特性优异，能够应对对轨本体1的流通路1－1附加的内压的高压化。而且，盖形螺母式端盖2的螺纹紧固部成为与轨本体1内的燃料(压力介质)不接触的构造，因此，即便假设在该螺纹紧固部存在形状不均匀的部分应力集中也不会成为破损的要因，而且由于是通过盖形螺母式端盖2的紧固所产生的轴力将垫圈3压接在该端盖的侧的受压面2－1上进行密封的金属密封方式，所以也确保了轨本体1端部的密封的稳定性、可靠性。

[0023] 另外，在本发明中，在将轨本体1及盖形螺母式端盖2由不锈钢制成，或者由对低碳钢实施了Ni或Ni基合金的表面处理的材料制成的情况下，可以提高耐蚀性、耐压性而提高寿命。而且，在将上述垫圈由铜或黄铜制成的情况下，可以提高密封性及耐蚀性，进一步确保密封的稳定性、可靠性。

[0024] 附图标记说明

[0025] 1 轨本体

[0026] 1－1 流通路

[0027] 1－1a 内周壁面

[0028] 1－1b 开口端面

[0029] 1－2 阳螺纹

[0030] 2 盖形螺母式端盖

[0031] 2－1 受压面

[0032] 3 垫圈

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