一种汽柴油掺混灵活燃料发动机燃料在线检测方法
专利汇可以提供一种汽柴油掺混灵活燃料发动机燃料在线检测方法专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 涉及一种汽柴油掺混灵活 燃料 发动机 燃料在线检测方法，其特征在于：采用动 力 设备包括发动机电控单元、灵活燃料压燃发动机、压阻式缸压 传感器 以及燃料识别电控单元；燃料识别电控单元包括循环喷油量计算模 块 、累计放热量计算模块、燃料体积热值计算模块和燃料识别模块；发动机电控单元采集燃油 温度 、轨压和喷射时间，压阻式缸压传感器采集缸压发送到燃料识别电控单元；循环喷油量计算模块计算循环喷油量发送到燃料体积热值计算模块；累计放热量计算模块计算循环累计放热量发送到燃料体积热值计算模块；燃料体积热值计算模块计算掺混燃料的体积热值发送到燃料识别模块；燃料识别模块计算掺混比例并反馈到发动机电控单元进行闭环控制。本发明可以广泛应用于发动机燃料的在线检测。，下面是一种汽柴油掺混灵活燃料发动机燃料在线检测方法专利的具体信息内容。
1.一种汽柴油掺混灵活燃料发动机燃料在线检测方法，包括以下步骤：
1)采用燃料在线检测动力系统设备，其包括发动机电控单元、灵活燃料压燃发动机、压阻式缸压传感器以及燃料识别电控单元；其中，所述燃料识别电控单元包括循环喷油量计算模块、累计放热量计算模块、燃料体积热值计算模块和燃料识别模块；
2)发动机电控单元实时采集灵活燃料压燃发动机的燃油温度、轨压和喷射时间信号，并通过CAN总线将轨压和喷射时间信号发送到循环喷油量计算模块，将燃油温度发送到燃料识别模块；
3)压阻式缸压传感器实时采集灵活燃料压燃发动机的缸压信号并发送到累计放热量计算模块；
4)循环喷油量计算模块根据接收到的轨压和喷射时间以及预先标定的喷油器特性曲线表，得到循环喷油量，也即循环喷油的体积，并发送到燃料体积热值计算模块；
5)累计放热量计算模块根据缸压信号计算循环累计放热量QAHR，并发送到燃料体积热值计算模块；
6)燃料体积热值计算模块根据循环累计放热量QAHR和循环喷油量计算掺混燃料的体积热值，并发送到燃料识别模块；
7)燃料识别模块根据接收到的掺混燃料的体积热值和燃油温度，以及预先标定的不同温度下的汽柴油掺混燃料的体积热值QLHV,V,BR与掺混比例BR关系对应的MAP图，得到当前时刻汽柴油掺混燃料的掺混比例BR；
8)燃料识别模块通过CAN总线将掺混燃料的掺混比例BR反馈到发动机电控单元，发动机电动单元根据掺混比例BR进行闭环控制。
2.如权利要求1所述的一种汽柴油掺混灵活燃料发动机燃料在线检测方法，其特征在于：所述步骤5)中，循环累计放热量QAHR的计算包括以下步骤：
①首先，根据灵活燃料压燃发动机的几何参数和所处的曲轴转角位置，计算当前的气缸容积V，计算公式为：
其中，Vc为气缸剩余容积，π为3.14，D为气缸直径，r为曲轴半径，为当前曲轴转角，l为连杆长度；
②基于热力学第一定律，计算当前气缸容积V内汽柴油掺混燃烧放热的瞬时放热率ROHR：
其中，γ为气缸内混合气的绝热指数，p为压阻式缸压传感器采集的缸压，QW为缸壁传热造成的热损失；
③对得到的瞬时放热率ROHR进行积分，将处于不同曲轴转角位置的放热量进行累加，即可得到循环累计放热量QAHR：
3.如权利要求1或2所述的一种汽柴油掺混灵活燃料发动机燃料在线检测方法，其特征在于：所述步骤7)中，所述不同温度下的汽柴油掺混燃料的体积热值QLHV,V,BR与掺混比例BR关系对应的MAP图的获得，包括以下步骤：
①以柴油和汽油作为基础燃料，定义汽柴油掺混燃料的掺混比例BR为：
其中，VD为掺混燃料中柴油的体积，VG为掺混燃料中汽油的体积；
②根据汽柴油掺混燃料的掺混比例BR，计算不同温度下汽柴油掺混燃料的密度ρBR：
ρBR＝-0.0024·T+0.0528·BR+0.0011·T·BR+0.8066，
其中，T为汽柴油掺混燃料的温度；
③根据汽柴油掺混燃料的掺混比例BR和密度ρBR，计算得到汽柴油掺混燃料的体积VBR为：
其中，ρG为汽油的密度，ρD为柴油的密度；
④根据汽柴油掺混燃料的掺混比例BR和体积VBR，计算汽柴油掺混燃料的体积热值QLHV,V,BR与掺混比例BR、密度ρBR的关系；
汽柴油掺混燃料的体积热值QLHV,V,BR为：
其中，QLHV,V,G为汽油的体积热值，QLHV,V,D为柴油的体积热值；
将步骤②中密度ρBR代入上式，即可得到汽柴油掺混燃料的体积热值QLHV,V,BR与掺混比例BR、密度ρBR的关系为：
⑤将不同温度下汽柴油掺混燃料的密度ρBR代入，即可得到不同温度下汽柴油掺混燃料的掺混比例BR与体积热值QLHV,V,BR的关系。
一种汽柴油掺混灵活燃料发动机燃料在线检测方法
技术领域
背景技术
然而，大量的研究表明，汽油燃料虽然容易形成均质混合气，但是其燃烧过程控制面临着巨大的问题，无论是燃烧始点的控制，还是燃烧放热率的控制都没有简单易行的可控手段或方案。而柴油与汽油不同，其挥发性较差，自燃性好，很难形成均质混合气。此外，无论是汽油还是柴油，其炼制设备都是规模非常庞大的投资，期望炼油厂短时间内改变炼制工艺，制造某种符合需求的燃料是不实际的。
发明内容
具体实施方式
体积热值是32856MJ/m ，二者的体积热值相差约10％。因此，在喷入相同体积汽油和柴油的情况下，如果不考虑燃烧效率的影响(正常情况下，燃烧效率都高于99％)，则加入气缸的热量会有约10％的差异。而在不考虑等容度和传热等损失影响的情况下，二者所形成的做功能力也会有10％左右的差距。放热量的差距可以通过循环累计放热量QAHR来表示。基于曲轴动力学的热力学原理，可以得到循环累计放热量QAHR与传热和做功之间的关系。根据循环累计放热量QAHR以及循环喷油量即可得到燃料的体积热值。
0 32856
10 33171
20 33486
30 33801
40 34116
50 34431
60 34746
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80 35376
90 35691
100 36006
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