电子调压器本体
专利汇可以提供电子调压器本体专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 涉及 汽车 制动 系统 中汽车防抱死制动的装置，尤其涉及一种 电子 的ABS调压器座本体。包括ABS装置所需要的主 阀 体及分设在主 阀体 六个安装面上的 电机 轴承 工作孔、高压阻尼器安装孔、低压 蓄能器 安装孔、 柱塞 泵 安装孔、 增压 阀安装孔、减压阀安装孔、电机安装孔、进液孔、出液孔，在主阀体的电机安装端面处设有电机轴承工作孔和柱塞泵 制动液 的泄露储液腔，泄露储液腔与电机轴承安装孔之间通过凹槽连通，高压阻尼器安装孔设在主阀体的出液孔端面处，低压蓄能器安装孔设置在主阀体的低压蓄能器安装端面处。本发明具有结构更加精致、简单合理，更趋小型化，产品制造成本较低，生产与装配效率较高等特点。，下面是电子调压器本体专利的具体信息内容。
1.一种电子调压器本体，包括调压器本体以及设置在本体上的电机 轴承工作孔、高压阻尼器安装孔、低压畜能器安装孔、柱塞泵安装孔、增压阀安装孔、减压 阀安装孔、进液孔和出液孔组成，其特征在于所述调压器本体(1)上电机轴承工作孔(51 )所在的安装面呈台阶状，在安装面上设置有泄露储液腔(52)，电机轴承工作孔(51)与 泄露储液腔(52)处在同一凹面上，且通过凹槽相互连通。
2.根据权利要求1所述的电子调压器本体，其特征在于所述高压阻尼 器安装孔(41)设置在主阀体的进液孔和出液孔的端面处，低压蓄能器安装孔(21)设置在 主阀体的低压蓄能器安装端面处。
3.根据权利要求1所述的电子调压器本体，其特征在于所述电机安装 端面设置有电机引线孔(53)，电机引线孔(53)穿通到电机安装端面的背部端面处。
4.根据权利要求1或3所述的电子调压器本体，其特征在于所述泄露 储液腔(52)的腔体底部位置不高于电机安装孔内的电机轴承孔底部高度。
5.根据权利要求1所述的电子调压器本体，其特征在于所述高压阻尼 器安装孔(41)内设置有与增压阀连通的连通孔。
6.根据权利要求1所述的电子调压器本体，其特征在于所述电机安装 端面的两侧为柱塞泵安装端面，其上设置有柱塞泵安装孔(31)。
7.根据权利要求1或6所述的电子调压器本体，其特征在于所述柱塞 泵安装孔(31)所在的柱塞泵安装端面处设置有增压阀的工艺连接孔(62)和ABS支架安装 孔(33)。
8.根据权利要求1所述的电子调压器本体，其特征在于所述电机安装 端面的背部端面为主阀体的电子控制ECU安装端面，在ECU安装端面处设有四个增压阀安装孔 (11)，四个减压阀安装孔(12)，电机引线孔(53)和若干个ECU固定安装孔(13)。
技术领域
本发明涉及汽车制动系统中汽车防抱死制动的装置，尤其涉及一种电子的ABS调压器座 本体。
背景技术
发明内容
一种电子调压器本体，包括ABS装置所需要的主阀体及分设在主阀体六个安装面上的电 机轴承工作孔、高压阻尼器安装孔、低压蓄能器安装孔、柱塞泵安装孔、增压阀安装孔、减 压阀安装孔、电机安装孔、进液孔、出液孔，在主阀体的电机安装端面处设有电机轴承工作 孔和柱塞泵制动液的泄露储液腔，泄露储液腔与电机轴承安装孔之间通过凹槽连通，高压阻 尼器安装孔设在主阀体的出液孔端面处，低压蓄能器安装孔设置在主阀体的低压蓄能器安装 端面处。与ABS座本体所配合安装使用的增压阀及减压阀和高压阻尼器均采用了结构体积更 小的改进型增压阀及减压阀和高压阻尼器，能有效果的为本发明的ABS座本体结构做出基础 条件；在电机轴工作孔用来驱动柱塞往复运动，从而将制动液从低压蓄能器侧泵回高压侧； 进液口，连接总泵，为分泵提供制动液，出液口，连接制动轮缸；储液孔，用来储存柱塞泄 漏的制动液。结构更加精致、简单合理，更趋小型化；新产品的外型结构尺寸是原尺寸的三 分之二，降低产品制造成本，提高了产品的生产、装配效率。
作为优选，电机安装端面设有电机引线孔，电机引线孔穿通到电机安装端面的部部端面 处。电机电源线内置后解释外围空间，更利于ABS小型化。
作为优选，所述的泄露储液腔的腔体底部位置不高于电机安装孔内的电机轴承孔底部高 度。
作为优选，低压蓄能器安装端面处设有低压蓄能器安装孔及ABS支架安装孔。所述的低 压蓄能器安装孔内设有与减压阀连通的连通孔，与柱塞泵安装孔连通的连通孔。低压蓄能器 孔用来暂存减压时柱塞泵来不及泵出的制动液；低压蓄能器安装端面处仅安装低压蓄能器， 很大程度上减少了此端面的结构空间尺寸。
作为优选，高压阻尼器安装孔内设有与增压阀连通的连通孔。高压阻尼器孔，此端用钢 球密封，将由柱塞泵过来的制动液经过逐级节流，最后与从总泵过来的制动液汇合。
作为优选，电机安装端面的两个侧端面的柱塞泵安装端面处设有柱塞泵安装孔，柱塞泵 安装端面处设有柱塞泵安装孔。柱塞泵孔，将低压蓄能器侧制动液泵回高压阻尼器孔中。
作为优选，柱塞泵安装孔所在的柱塞泵安装端面处设有增压阀的工艺连接孔，所述柱塞 泵安装孔所在的柱塞泵安装端面处设有减压阀的工艺连接孔和ABS支架安装孔。增压阀工艺 连接孔保证一个进液口为两个增压阀提供制动液源。
作为优选，电机安装端面的背部端面为主阀体的电子控制ECU安装端面，在ECU安装端面 处设有四个增压阀安装孔、四个减压阀安装孔、电机引线孔及数个ECU固定安装孔。
因此，本发明具有结构更加精致、简单合理，更趋小型化，产品制造成本较低，生产与 装配效率较高等特点。
附图说明
附图1是本发明的主视图；
附图2是本发明的右视剖视图；
附图3是本发明的仰视图；
附图4是本发明的后视剖视图；
附图5是本发明的后视斜视图。
具体实施方式
实施例1：电子调压器本体1包括ABS装置所需要的主阀体及分设在主阀体六个安装面上 的电机轴承工作孔、高压阻尼器安装孔、低压蓄能器安装孔、柱塞泵安装孔、增压阀安装孔 、减压阀安装孔、电机安装孔、进液孔、出液孔，在主阀体的电机安装端面处设有电机轴承 工作孔51和柱塞泵制动液的泄露储液腔52，泄露储液腔52与电机轴承工作孔51之间通过凹槽 55连通，高压阻尼器安装孔41设在主阀体的出液孔端面处，高压阻尼器孔此端用钢球密封， 将由柱塞泵过来的制动液经过逐级节流，最后与从总泵过来的制动液汇合。低压蓄能器安装 孔21设置在主阀体的低压蓄能器安装端面处。电机轴工作孔，用来驱动柱塞往复运动，从而 将制动液从低压蓄能器侧泵回高压侧。电机安装端面设有电机引线孔53，电机引线孔53穿通 到电机安装端面的部部端面处，在增压阀和减压阀的安装端面处引出。电机通过此电机引线 孔实现电机与ECU的连接。泄露储液腔52在电机安装端面上为设有腔体开口结构。泄露储液 腔52的腔体底部位置不高于电机安装孔内的电机轴承孔底部高度，泄露储液腔为柱形腔体结 构。低压蓄能器安装端面处设有低压蓄能器安装孔21及ABS支架安装孔。低压蓄能器用来暂 存减压时柱塞泵来不及泵出的制动液。低压蓄能器安装孔21内设有与减压阀连通的连通孔， 与柱塞泵安装孔连通的连通孔。高压阻尼器安装孔41内设有与增压阀连通的连通孔及进液孔 。电机安装端面的两个侧端面的柱塞泵安装端面处设有柱塞泵安装孔31，柱塞泵安装端面处 设有柱塞泵安装孔，柱塞泵将低压蓄能器侧制动液泵回高压阻尼器孔中。柱塞泵安装孔所在 的柱塞泵安装端面处设有增压阀的工艺连接孔62，一个进液孔为两个增压阀提供制动液源。 柱塞泵安装孔31所在的柱塞泵安装端面处设有减压阀的工艺连接孔和ABS支架安装孔33。电 机安装端面的背部端面为主阀体的电子控制ECU安装端面，在ECU安装端面处设有四个增压阀 安装孔11、四个减压阀安装孔12、电机引线孔53及四个ECU固定安装孔13。ECU固定安装孔将 ECU安装固定在ABS座本体上。电机轴承工作孔51、高压阻尼器安装孔41、增压阀安装孔11、 减压阀安装孔12均采用改进型高压阻尼器、电机、增压阀电磁阀、减压阀电磁阀的配合安装 孔结构(如图1-5所示)。
使用上，在ABS座本体上配合安装电机和ECU装置及相应的改进型组件后，其车轮制动压 力调节的控制过程如下：
建压阶段过程为：制动时，通过助力器和总泵建立制动压力。此时常开阀打开，常闭阀 关闭，制动压力进入车轮制动器，车轮转速迅速降低，直到ABS电子控制单元通过转速传感 器得到识别出车轮有抱死的倾向为止。
保压阶段过程为：ABS电子控制单元通过转速传感器得到的信号识别出车轮有抱死的倾 向时，ABS电子控制单元即关闭常开增压阀，此时常闭减压阀仍然关闭。
降压阶段过程为：如果在保压阶段，车轮仍有抱死倾向，则ABS系统进入降压阶段。此 时，电子控制单元命令常闭减压阀打开，常开增压阀关闭，液压泵开始工作，制动液从轮缸 经低压蓄能器被送回到制动总泵，制动压力降低，制动踏板出现抖动，车轮抱死程度降低， 车轮转速开始增加。
升压阶段过程为：为了达到最佳制动效果，当车轮达到一定转速后，ABS电子控制单元 再次命令常开增压阀打开，常闭减压阀关闭。随着制动压力增加，车轮再次被制动和减速。
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