技术领域
[0001] 本
发明涉及电动汽车领域，特别涉及
电动汽车电池托架技术领域。
背景技术
[0002] 随着人们环保意识的提升，电动汽车作为新
能源绿色交通工具越来越普及，由于电动汽车采用车载电池向动机供电以输出动
力，因此在节能、环保方面都有显著效果。
[0003] 为了实现更高的续航里程等功能，
电动车上就需要设置多个电池包，电池包一般包括安装托架和电池，现有的安装托架一般呈板状，且设有10-12处吊
耳，吊耳的重量很大，导致电池包整体的重量过大，从而使得电池包的装配和拆卸都十分困难。
发明内容
[0004] 本发明的主要目的是提出一种电动汽车电池托架，旨在解决传统电动车因吊耳较重，而导致电池包重量较大的问题。
[0005] 为实现上述目的，本发明提出的一种电动汽车电池托架，用于安装电动汽车的电池，所述电动汽车电池托架包括
纵梁以及沿纵向间隔排布的多个安装单元，所述纵梁用以将多个所述安装单元连成整体，其中，每一个所述安装单元包括横梁以及分设于所述横梁相对两端的两个安装部，所述两个安装部用以固定连接至所述电动汽车，所述两个安装部与对应的所述横梁之间共同限定出一安装槽，所述安装槽用以供所述电池安装。
[0006] 可选地，所述安装部包括安装座和连接件，所述安装座沿纵向贯设有通槽，所述连接件安装于所述通槽内，其中，所述连接件包括沿上下向相对设置的上横板和下横板、以及连接所述上横板和所述下横板的连接板，所述下横板间隔所述通槽的槽底设置，以及在所述间隔处限定出安装孔，所述安装孔套接与所述横梁。
[0007] 可选地，所述上横板平齐于所述通槽的
槽口设置。
[0008] 可选地，所述安装部还包括加强板，所述加强板沿横向延伸，所述加强板设于所述通槽内，且位于所述上横板和所述下横板之间，其中，所述加强板的相对两端分别朝上或者朝下弯折以形成折弯段，所述加强板的两个折弯段对应安装于所述通槽的两侧槽壁。
[0009] 可选地，所述上横板开设有连接孔；
[0010] 所述安装部还包括衬套和
螺栓，所述衬套设于所述加强板与所述上横板之间，所述衬套对应所述连接孔处开设有
螺纹孔，以供所述螺栓螺接所述电动汽车后，穿过所述连接孔并与所述
螺纹孔螺纹连接。
[0011] 可选地，所述安装部还包括
定位销，所述定位销安装于所述上横板的上端面，用以与所述电动汽车上设置的定位孔配合。
[0012] 可选地，所述上横板的上端面设有两个定位销安装孔，所述两个定位销安装孔分设于所述安装孔的横向两侧，且所述两个定位销安装孔相对于所述连接孔对称分布，所述两个定位销安装孔用以安装所述定位销。
[0013] 可选地，所述横梁上设有装配孔，所述装配孔用以通过一螺接件螺接固定所述电池。
[0014] 可选地，所述装配孔为长孔，所述长孔沿横向延伸。
[0015] 可选地，所述纵梁的相对两端分别设有工艺孔，所述工艺孔用以供
电泳液浸润所述纵梁内外。
[0016] 可选地，所述安装槽的高度为25mm——30mm。
[0017] 本发明的技术方案中，通过组合横梁和纵梁来替代现有的平板状托架、设置安装单元来替代现有的吊耳，在实现将电池固定安装至电动汽车上的目的的同时，有效减轻了电池包本身的重量，提高了电池包的
能量密度；此外，采用安装槽的方式安装电池，可以将电池的重量均匀的分布在电池托架上，从而使得电动汽车电池托架拥有更大的承载能力。
附图说明
[0018] 为了更清楚地说明本发明
实施例或
现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0019] 图1为本发明提供的电动汽车电池托架的一实施例的立体示意图；
[0020] 图2为本发明中的安装单元的一实施例的立体示意图；
[0021] 图3为图2中安装单元的俯视图；
[0022] 图4为图2中安装单元的左视图；
[0023] 图5为图1中纵梁的俯视图。
[0024] 附图标号说明：
[0025] 标号 名称 标号 名称100 电池托架 10 纵梁
20 安装单元 21 横梁
22 安装部 211 装配孔
221 安装座 222 连接件
2221 上横板 2222 连接板
2223 下横板 223 定位销
224 连接孔 225 定位销安装孔
226 衬套 227 加强板
11 工艺孔
[0026] 本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0027] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0028] 需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定
姿态(如附图所示)下各部件之间的相对
位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0029] 另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为
基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
[0030] 随着人们环保意识的提升，电动汽车作为新能源绿色交通工具越来越普及，由于电动汽车采用车载电池向动机供电以输出动力，因此在节能、环保方面都有显著效果。
[0031] 为了实现更高的续航里程等功能，电动车上就需要设置多个电池包，电池包一般包括安装托架和电池，现有的安装托架一般呈板状，且设有10-12处吊耳，吊耳的重量很大，导致电池包整体的重量过大，从而使得电池包的装配和拆卸都十分困难。
[0032] 鉴于此，本发明提供一种电动汽车电池托架，图1至图5为本发明提供的电动汽车电池托架的具体实施例。
[0033] 请参阅图1至图5，所述电动汽车电池托架100，用于安装电动汽车的电池，所述电动汽车电池托架100包括纵梁10以及沿纵向间隔排布的多个安装单元20，所述纵梁10用以将多个所述安装单元20连成整体，具体地，所述纵梁10与多个所述安装单元20之间可以通过粘接、螺纹连接和
焊接等方式进行连接，在本实施例中，为了更好的将所述纵梁10与所述安装单元20之间连成整体采用焊接的方式进行连接，其中，每一个所述安装单元20包括横梁21以及分设于所述横梁21相对两端的两个安装部22，所述两个安装部22用以固定连接至所述电动汽车，所述两个安装部22与对应的所述横梁之间共同限定出一安装槽(图中未标出)，所述安装槽用以供所述电池安装。
[0034] 本发明的技术方案中，通过组合横梁21和纵梁10来替代现有的平板状托架、设置安装单元20来替代现有的吊耳，在实现将电池固定安装至电动汽车上的目的的同时，有效减轻了电池包本身的重量，提高了电池包的
能量密度；此外，采用安装槽的方式安装电池，可以将电池的重量均匀的分布在电池托架100上，从而使得电动汽车电池托架100拥有更大的承载能力。
[0035] 进一步地，为了更好的连接所述电动汽车托架100与电动汽车，所述安装部22包括安装座221和连接件222，所述安装座221沿纵向贯设有通槽，所述连接件222安装于所述通槽内，其中，所述连接件222包括沿上下向相对设置的上横板2221和下横板2223、以及连接所述上横板2221和所述下横板2223的连接板2222，所述下横板2223间隔所述通槽的槽底设置，以及在所述间隔处限定出安装孔，所述安装孔套接与所述横梁，具体地，在本实施例中，为了保证所述横梁21的最大承重能力，所述横梁21焊接于所述安装孔内，所述安装孔呈口状结构，此结构可有效提高所述安装部22的强度和
刚度。
[0036] 为了便于所述连接件222与电动汽车之间的安装，所述上横板2221平齐于所述通槽的槽口设置，如此设置，可以不受通槽的宽度限制，在汽车的连接梁的宽度大于通槽的宽度时，也可以将所述安装单元20安装于电动汽车上，另一方面为了保证所述上横板2221的承载能力，在本实施例中所述上横板2221的两侧焊接于所述安装座221的通槽的槽壁。
[0037] 进一步地，所述安装部22还包括加强板227，所述加强板227沿横向延伸，所述加强板227设于所述通槽内，且位于所述上横板2221和所述下横板2223之间，其中，所述加强板227的相对两端分别朝上或者朝下弯折以形成折弯段，所述加强板的两个折弯段对应安装于所述通槽的两侧槽壁，所述加强板227的折弯段可以与所述上横板2221或者所述下横板
2223形成口状结构，以此加强所述安装部22的强度和刚度。
[0038] 进一步地，为了减小所述连接件222的
应力，所述上横板2221开设有连接孔224；所述安装部22还包括衬套226和螺栓(图中未标出)，所述衬套226设于所述加强板227与所述上横板2221之间，具体地，在本实施例中，所述衬套226焊接于所述加强板227与所述上横板2221之间，所述衬套226对应所述连接孔224处开设有螺纹孔，以供所述螺栓螺接所述电动汽车后，穿过所述连接孔224并与所述螺纹孔螺纹连接，所述衬套226将所述上横板2221和所述加强板227连接成了一个整体，可以让所述加强板227为所述上横板2221分担部分应力，以此达到为所述连接件222减小应力的目的。
[0039] 为了便于所述电动汽车托架100的安装，所述安装部22还包括定位销223，所述定位销223安装于所述上横板2221的上端面，用以与所述电动汽车上设置的定位孔配合，在安装过程中，通过所述定位销223和所述电动汽车上设置的定位孔可以快速的找孔定位，从而完成对所述电动汽车托架100的定位。
[0040] 所述定位销223可以通过焊接、粘接等方式安装于所述上横板2221的上端面，为了便于所述定位销223的安装与拆卸，在本实施例中，所述上端面设有定位销安装孔225，所述定位销223通过螺纹安装于所述定位销安装孔225。为了方便所述连接件222的通用设置，让所述横梁21两侧的所述连接件222保持通用，所述上横板2221的上端面设有两个定位销安装孔225，所述两个定位销安装孔255分设于所述安装孔的横向两侧，且所述两个定位销安装孔225相对于所述连接孔对称分布，所述两个定位销安装孔225用以安装所述定位销223，如图2所示，设有对称的两个所述定位销安装孔225，所述连接件222可以通用于所述横梁21的任意一端。
[0041] 所述电池安装于所述安装槽内，安装方式不限，可以是粘接，还可以是焊接，为了方便所述电池包的安装与拆卸，在本实施例中采用在所述横梁21上开设有装配孔，所述装配孔211中设有螺纹，所述装配孔用以通过一螺接件螺接固定所述电池。
[0042] 进一步地，因为现有的电池的规格不一，为了适应不同长度的电池的安装所述装配孔211为长孔，所述长孔沿横向延伸，以保证两个所述装配孔211之间的距离可调。
[0043] 为了防止所述纵梁10发生锈蚀，所述纵梁的相对两端分别设有工艺孔11，以供电泳液浸润所述纵梁10内外，在电泳液的浸润下可以有效的防止所述纵梁10发生锈蚀。
[0044] 为了将电池的的重量转移至所述电动汽车电池托架100，所述安装槽的高度不能太低，以防止不能承载电池，也不能太高，不然达不到为电动汽车减重的功能，在经过多次实验后发现，所述安装槽的高度为30mm时，所述电动汽车电池托架既可以承载电池，还可以最大的限度为电动汽车减重。
[0045] 以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的
专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明
说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。
