技术领域
[0001] 本实用新型涉及电动车领域，特别涉及一种电动车增程器。
背景技术
[0002] 目前，电动车作为一种新型的交通工具，由于其使用环境、使用方便受到了大众的广泛欢迎。一般来讲，电动车是通过
蓄电池提供电
力供驱动
电机运转，但是，由于
蓄电池的容量有限，使得电动车的续航里程短，严重制约了电动车的推广。于是在电动车领域兴起一种增程器，整车行驶过程中，电池无电或亏电导致
电压过低时就会启动增程器，为整车实时提供
电能，实现电动车增加续航里程的目的，故而受到市场推崇被广大用户接受。
[0003] 传统的通用动力增程器为了保证整车能正常行驶，发电功率一直较大，油耗大。
发明内容
[0004] 本实用新型的目的是针对
现有技术存在的不足，提供一种电动车增程器，其采用跟随驱动的策略，在高负载时，加大
油门开度，增加转速，提高发电功率用以保证整车能正常行驶，在低负载时适当地减小油门开度，降低转速，降低油耗及噪音，用户使用更方便。
[0005] 本实用新型的目的是采用下述方案实现的：一种电动车增程器，包括发电机和
发动机，所述发电机的
定子上设有发电线圈，所述发电线圈的引出线与发电
控制器连接，所述发电控制器用于将发电线圈输出的交流电压转换成直流电压给电动车电池充电或给电动车的
驱动电机供电，还包括用于控制发动机油门开度的油门驱动电机，该油门驱动电机与发电控制器连接，所述发电控制器用于采集电动车电池电压，并将采集的电动车电池与设定的电压值进行比较，输出控制
信号控制油门驱动电机，控制油门开度。
[0006] 所述油门驱动电机采用步进电机。
[0007] 所述发电控制器与点火器连接，所述发电控制器用于接收指令信号，并输出
控制信号给点火器控制点火器熄火。点火器可以是交流点火器也可以是直流点火器。
[0008] 所述点火器与发动机
箱体内的机油
传感器连接，所述点火器用于采集机油传感器检测到的发动机箱体内的机油油位信号，控制内部熄火
电路导通，控制点火器熄火，并进行油位报警提示。
[0009] 所述发电机的
转子为外转子，该外转子固定在发动机
曲轴的输入端，该外转子的内腔中设置定子。这种结构的增程器结构紧凑，体积较小。
[0010] 本实用新型具有的优点是：本增程器采用步进电机控制油门开度，步进电机与发电控制器连接。发电控制器通过采集整车电压来控制步进电机动作：当电池电压较低时，控制器通过步进电机加大油门开度，增加转速，提高发电功率用以保证整车能正常行驶；当电池电压较高时，控制器采用跟随驱动的策略，适当地减小油门开度，降低转速。通过这样的控制策略，这样在能够满足整车续航行驶的前提下，在低负载时能够降低
发动机转速，降低油耗及噪音，用户使用更方便。
[0011] 本增程器的点火器还与机油传感器连接，当发动机箱体内机油过少，机油传感器内部导通，信号传至点火器，点火器内部熄火电路导通，点火器熄火，同时点火器故障指示灯黄灯点亮，提示用户增程器缺少机油，需要加注机油。这样可以避免增程器在运行过程中由于用户缺乏保养所导致的增程器拉缸现象，能有效保护增程器，延长增程器使用寿命。
[0012] 本增程器只需通过采集电池的电压，根据电压控制步进电机
自动调节油门开度，发电控制器的正负极与电动车电池连接，通过正负极两端的电势差可以检测到电池电压，不需增加任何传感器，电路结构简单，减少了整机的成本。
附图说明
[0013] 图1为本实用新型的电动车增程器的结构
框图；
[0014] 图2为本实用新型的发电控制器部分的原理框图；
具体实施方式
[0016] 参见图1和图2，一种电动车增程器，包括发电机和发动机以及用于控制发动机油门开度的油门驱动电机，所述发电机的转子为外转子，该外转子固定在发动机的曲轴上，该外转子的内腔中设置定子，这种结构的增程器结构紧凑，体积较小。点火器可以是交流点火器也可以是直流点火器。本
实施例采用交流点火器。所述发电机的定子上设有发电线圈，所述发电线圈的引出线与发电控制器连接，所述发电控制器用于将发电线圈输出的交流电压转换成直流电压给电动车电池充电，所述发电机的定子上还设有电容充电线圈，所述电容充电线圈的引出线与点火器连接，用于给点火器供电。所述点火器与触发器连接。所述点火器与高压包连接。所述油门驱动电机与发电控制器连接，所述发电控制器用于采集电动车电池电压，并将采集的电动车电池与设定的电压值进行比较，输出控制信号控制油门驱动电机，控制油门开度。所述油门驱动电机采用步进电机。本增程器采用步进电机控制油门开度，步进电机与发电控制器连接。发电控制器通过采集整车电压来控制步进电机动作。当电池电压较低时，控制器通过步进电机加大油门开度，增加转速，提高发电功率用以保证整车能正常行驶；当电池电压较高时，控制器采用跟随驱动的策略，适当地减小油门开度，降低转速。通过这样的控制策略，这样在能够满足整车续航行驶的前提下，在低负载时能够降低发动机转速，降低油耗及噪音，用户使用更方便。
[0017] 发电控制器的工作原理：发电控制器的正负极与电动车电池连接，通过正负极两端的电势差可以检测到电池电压，发电控制器根据检测到的电池电压来控制步进电机动作：在发电控制器中设置有多个电压设定值，在不同的电压设定值内，控制器会控制步进电机旋转不同的
角度（也即是不同的油门开度），电池电压越低，油门（节气门）开度越大。
[0018] 所述发电控制器与点火器连接，所述发电控制器用于接收指令信号，并输出控制信号给点火器控制点火器熄火。所述点火器与发动机箱体内的机油传感器连接，所述点火器用于采集机油传感器检测到的发动机箱体内的机油油位信号，控制内部熄火电路导通，控制点火器熄火，并进行油位报警提示。点火器与机油传感器连接，当发动机箱体内机油过少，机油传感器内部导通，信号传至点火器，点火器内部熄火电路导通，点火器熄火，同时点火器故障指示灯黄灯点亮，提示用户增程器缺少机油，需要加注机油。这样可以避免增程器在运行过程中由于用户缺乏保养所导致的增程器拉缸现象，能有效保护增程器，延长增程器使用寿命。
[0019] 本实用新型是在定子
铁芯上绕制两组发电线圈，一组线圈给电池充电，另一组线圈给点火器供电。外转子在曲轴的带动下旋转产生旋转的
磁场，线圈切割磁场，产生
电流，储存在点火器内部的电容里，再从电容放电给高压包用于点火。这样点火器就不需要从整车电源提供电能，减少了整车线路，同时定子线圈也能起到一物两用的功能。
[0020] 在本实用新型中，外转子设置在发动机曲轴输入端上，外转子和曲轴之间通过
半圆键传递动力。外转子在曲轴的带动下旋转产生旋转的磁场，发电线圈切割磁场，产生三相交流电压，然后给发电控制器进行整流输出直流电压给蓄电池充电，通过蓄电池为
电动机供电。外转子在曲轴的带动下旋转产生旋转的磁场，电容充电线圈切割磁场，产生电流，储存在点火器内部的电容里，再从电容放电给高压包用于点火。这样点火器就不需要从整车电源提供电能，减少了整车线路，同时定子线圈也能起到一物两用的功能。
[0021] 在外转子旋转时，通过触发器给点火器的信号
触发电路一个脉冲信号，信号触发电路配合电容放电式点火电路控制点火器点火。外转子还作为
飞轮，具有触发点火功能。
[0022] 参见图3，本发明的增程器设置三个档位，分别为纯电档、自动挡、强力档。
[0023] 纯电档：增程器不启动，电动车以电池为动力源。
[0024] 自动挡：一旦电池电压低于V1时，发电控制器自动控制增程器启燃后发电，当电池电压达到设定值V2时，发电控制器控制增程器熄火。
[0025] 强力档：发电控制器控制增程器立即启动发电，为整车驱动提供电能。
[0026] 以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并不用于限制本实用新型，显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些
修改和变型属于本实用新型
权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。
