技术领域
[0001] 本
发明涉及一种灯具，具体来说，是一种模块化智能交互显示系统的汽车灯具。
背景技术
[0002] 车辆
信号灯能使位于一定距离上的其他道路使用者清楚地辨认
光信号，为在具有黑暗背景的夜间容易识别光信号，保证行车安全，目前市场上常采用的信号光一般为
灯泡，LED单透镜/反射镜和LED光导方案。外观上，单一圆形、长条形或者细长条形已经无法满足日益增长的审美需求，灯具的造型越来越多变，多样化的造型才是目前的发展方向。性能上，灯泡方案由于灯泡自身
能量的限制，很难有较大的增长空间，LED单透镜/反射镜和LED光导方案要想提高性能就必须使用大功率的LED，为了配合降低
工作温度，就必须增大
散热器的体积，但是灯具的趋势是越做越小巧，这种大功率LED的方案也同样很难有较大的发展空间。
发明内容
[0003] 本发明的目的是针对上述
缺陷，提供一种模块化智能交互显示系统的汽车灯具，采用了模块发光单元的设计，首先在外观上，单一模组的造型小巧，方便主机厂根据自己的造型需求进行整列排布，不再局限在单一透镜的方案当中，满足多样化的需求，增加品牌的辨识度。其次在性能上，由于采用的模块化设计，通过多个单元的阵列
叠加，利用小空间达到较好的性能要求。而且由于是模块化的设计，降低了模具
费用，在达到独特外观的同时，降低了使用成本。
[0004] 本发明采取以下技术方案：
[0005] 一种模块化智能交互显示系统的汽车灯具模组，包括光学聚焦器1、LED
电子线路板2、转接线路板3；所述光学聚焦器1由多个阵列布置的聚焦器单元通过一体注塑整合而成，每个聚焦器单元的前端和后端均设有光学花纹；所述LED线路板2为一体式结构，与光学聚焦器1对应连接；所述转接线路板3与LED电子线路板2连接。
[0006] 优选的，还包括
支撑LED线路板2的
支架4。
[0007] 进一步的，所述LED线路板2包括若干用于安装LED204的第一部分201，相邻所述第一部分201之间通过第二部分202连接，所述第二部分与第一部分之间呈设定夹
角，使第一部分201在前后方向上具有层次；所述第一部分201上端与第三部分203连接，使两者连接部位形成承受所述支架4支撑的部位。
[0008] 优选的，LED线路板2采用由FPC高导热金属
基板，转接线路板3采用接
插件与LED线路板2做成一体。
[0009] 一种模块化智能交互显示系统的汽车灯具，由若干上述汽车灯具模组组合而成，通过若干所述汽车灯具模组形成符合配光法规要求的相应光型。
[0010] 优选的，相互组合的各所述汽车灯具模组组合的自身阵列形式不同。
[0011] 本发明的有益效果在于:
[0012] 1)采用LED单元和光学聚焦器组合实现发光功能，具有LED发光稳定、发射光线均匀性好、寿命长、工作可靠等特点，避免了现有装置存在寿命短、频繁更换等缺陷，且光学聚焦器的光能利用率效率高，信号灯的光型更加清晰，保证行车安全。
[0013] 2)单一模组可以进行阵列布置，进一步满足不同造型的需要，达到多样化的需求，且阵列过程中使用的单一模组都是统一的，结构更加的可靠，成本也更加的低廉。
[0014] 3)由于FPC为软性材料，可以将接插件结构放置在背面，减少单元体积方便布置结构。
[0015] 4)单一模组可以通过不同形式的阵列来满足不同的造型要求，加上控
制模块的控制，在满足法规要求的前提下，也满足了主机厂不同形式的外观需求。
[0016] 5)单一模组可作为标准化零件，也可以节约成本。
附图说明
[0017] 图1是本发明模块化智能交互显示系统的汽车灯具模组的阵列方案效果图。
[0018] 图2是智能交互显示系统效果图一。
[0019] 图3是智能交互显示系统效果图二。
[0020] 图4是智能交互显示系统效果图三。
[0021] 图5是本发明模块化智能交互显示系统的汽车灯具模组背视图。
[0022] 图6是本发明模块化智能交互显示系统的汽车灯具模组俯视图。
[0023] 图7是本发明模块化智能交互显示系统的汽车灯具的三维立体图。
[0024] 图8是光学聚焦器三维立体图。
[0025] 图9是LED线路板的三维立体图。
[0026] 图10是支架的三维立体图。
[0027] 图11是转接线路板的示意图。
[0028] 图12是控制线路板的示意图。
[0029] 图中，1.光学聚焦器，2.LED线路板，3.转接线路板，4.支架，201.第一部分，202.第二部分，203.第三部分，204.LED。
具体实施方式
[0030] 下面结合附图和具体
实施例对本发明进一步说明。
[0031] 实施例一：
[0032] 参见图8-11，一种模块化智能交互显示系统的汽车灯具模组，包括光学聚焦器1、LED电子线路板2、转接线路板3；所述光学聚焦器1由多个阵列布置的聚焦器单元通过一体注塑整合而成，每个聚焦器单元的前端和后端均设有光学花纹；所述LED线路板2为一体式结构，与光学聚焦器1对应连接；所述转接线路板3与LED电子线路板2连接。采用的阵列模式可以按照造型需求摆放
位置，通过不同方式安装，配合电子
控制模块，达到多样化的效果。所述转接线路板3用于传递LED线路板与控制模块的信号。
[0033] 在此实施例中，参见图10，还包括支撑LED线路板2的支架4。
[0034] 在此实施例中，参见图9，所述LED线路板2包括若干用于安装LED204的第一部分201，相邻所述第一部分201之间通过第二部分202连接，所述第二部分与第一部分之间呈设定夹角，使第一部分201在前后方向上具有层次；所述第一部分201上端与第三部分203连接，使两者连接部位形成承受所述支架4支撑的部位。
[0035] 参见图9和11，LED线路板2采用由FPC高导热金属基板，由于FPC为软性材料，可以将接插件结构放置在背面，减少单元体积方便布置结构。转接线路板3采用接插件与LED线路板2做成一体。
[0036] 所述光学聚焦器1、LED线路板2、支架4均采用UV
固化固定，安装紧凑，工艺稳定且强度较高，且均布置了
定位结构，保证了LED出光的
精度，提高了效能，也提高整体系统的抗震性能。过度线路板3、支架4之间通过
压实螺钉固定。
[0037] 实施例二：
[0038] 一种模块化智能交互显示系统的汽车灯具，由若干实施例一中的汽车灯具模组组合而成，通过若干所述汽车灯具模组形成符合配光法规要求的相应光型。附图未进行展示。光学聚焦器1底部采用聚光器结构，可以最大限度的利用LED发出的光能；
正面采用光学花纹，做出各种信号灯光型，通过阵列多个单元，满足配光法规要求。
[0039] 在此实施例中，相互组合的各所述汽车灯具模组组合的自身阵列形式不同。附图未进行展示。
[0040] 以上是本发明的优选实施例，本领域普通技术人员还可以在此
基础上进行各种变换或改进，在不脱离本发明总的构思的前提下，这些变换或改进都应当属于本发明要求保护的范围之内。
