一种基于同轴并联插电式混合动力客车的专用发动机
专利汇可以提供一种基于同轴并联插电式混合动力客车的专用发动机专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种基于同轴并联插电式混合动 力 客车的专用 发动机 ，包括一体化集成结构、发动机 能量 管理单元及发动机智能控制单元，发动机能量管理单元和发动机智能控制单元都与整车 控制器 连接；一体化集成结构包括发动机，发动机 飞轮 壳与自动 离合器 壳集成于一体；永磁同步驱动 电动机 的 定子 与多档AMT机械式自动变速箱壳体刚性连接，永磁同步驱动电动机的 转子 与多档AMT机械式自动变速箱的 输入轴 刚性连接；永磁同步驱动电动机与自动离合器壳体刚性连接，永磁同步驱动电动机的输入轴与发动机连接。发动机智能管理系统根据整车能量分配情况，对发动机的节气 门 开度、瞬时喷油量等进行智能控制，实现 发动机 扭矩 闭环控制，达到排放及油耗最优化。(ESM)同样的 发明 创造已同日 申请 发明 专利，下面是一种基于同轴并联插电式混合动力客车的专用发动机专利的具体信息内容。
1.一种基于同轴并联插电式混合动力客车的专用发动机，其特征是，包括一体化集成结构、发动机能量管理单元及发动机智能控制单元，发动机能量管理单元和发动机智能控制单元都与整车控制器连接；
所述一体化集成结构包括发动机，所述发动机飞轮壳与自动离合器壳集成于一体；永磁同步驱动电动机的定子与多档AMT机械式自动变速箱壳体刚性连接，永磁同步驱动电动机的转子与多档AMT机械式自动变速箱的输入轴刚性连接；永磁同步驱动电动机与自动离合器壳体刚性连接，永磁同步驱动电动机的输入轴与所述发动机连接；
发动机能量管理单元通过识别驾驶者的意图，结合实时驾驶工况和车辆状态对发动机和永磁同步驱动电动机扭矩进行最优分配，使发动机及永磁同步驱动电动机始终工作于高效区；
发动机智能控制单元将发动机控制及自动离合器控制集成一体化控制，根据发动机能量管理单元发出的扭矩需求、自动离合器要求及传感器采集的信息对执行机构进行控制，实现发动机扭矩的精确输出及自动离合器分离闭合控制。
2.如权利要求1所述一种基于同轴并联插电式混合动力客车的专用发动机，其特征是，所述发动机能量管理单元根据油门踏板开度、制动踏板开度进行驾驶员意图识别。
3.如权利要求1所述一种基于同轴并联插电式混合动力客车的专用发动机，其特征是，所述发动机能量管理单元根据动力电池电量、发动机和永磁同步驱动电动机的特性对发动机转矩和永磁同步驱动电动机转矩进行最优化分配，保证发动机和电动机运行于最高效区；按照计算的发动机和永磁同步驱动电动机的分配扭矩通过总线发送扭矩需求指令。
4.如权利要求1所述一种基于同轴并联插电式混合动力客车的专用发动机，其特征是，在车辆低速或者停车时发动机能量管理单元给发动机发送熄火指令，取消发动机低转速小负荷率的低效率工况。
5.如权利要求1所述一种基于同轴并联插电式混合动力客车的专用发动机，其特征是，所述多档AMT机械式自动变速箱输出法兰通过传动轴直接和驱动桥相连接；发动机通过皮带带动车轮转动。
6.如权利要求1所述一种基于同轴并联插电式混合动力客车的专用发动机，其特征是，所述发动机与自动离合器一体化集成结构通过物理线和发动机智能控制单元相连接；
永磁同步驱动电机与永磁同步驱动电机控制器连接，永磁同步驱动电机控制器和动力电池连接，动力电池与动力电池管理系统连接；
动力电池和充电插座相连接，充电插座、充电枪、充电机依次相连；
所述多档AMT机械式自动变速箱与多档AMT机械式自动变速箱控制器连接。
7.如权利要求6所述一种基于同轴并联插电式混合动力客车的专用发动机，其特征是，所述发动机智能控制单元、发动机能量管理单元、动力电池管理系统、多档AMT机械式自动变速箱控制器、永磁同步驱动电机控制器及整车控制器通过控制器局域网络连接。
8.如权利要求1所述一种基于同轴并联插电式混合动力客车的专用发动机，其特征是，整车控制器和发动机能量管理单元都接收油门踏板信号、制动踏板信号、手刹信号及中控档位信号。
9.如权利要求6或7所述一种基于同轴并联插电式混合动力客车的专用发动机，其特征是，当整车控制器出现故障时，发动机能量管理单元能单独对永磁同步驱动电机控制器及发动机智能控制单元发送扭矩请求，进而对整车能量分配管理控制。
10.如权利要求1所述一种基于同轴并联插电式混合动力客车的专用发动机，其特征是，所述发动机智能控制单元接收的传感器信号包括正时和同步传感器、涡轮增压器传感器、燃油温度传感器、燃油压力传感器、冷却液液位传感器及润滑油压力传感器采集的信号；
所述执行机构包括电动燃油泵、电磁式喷油器、怠速常通空气阀及多种继电器。
一种基于同轴并联插电式混合动力客车的专用发动机
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