附柄式杠杆齿轮自行车
专利汇可以提供附柄式杠杆齿轮自行车专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 属机械范畴,包括 自行车 、三轮车及 电动自行车 、三轮车等产品。其核心是利用了杠杆原理和 齿轮 传动 滑轮 原理,在省 力 的同时提高了速度。其生产技术的关键是整个 曲柄 、牙盘、附柄及齿轮、 支架 的设置、制造和材料,要足够牢固,足以承受力量。另外,齿轮的 轴承 (或滚珠),曲柄与 支点 、受力点的连接(尤其支点。受力点可以不作固定连接),都是技术、生产关键。既要灵活,又要固定,能承受力量而不脱落,又要充分利用杠杆原理的撬动作用。，下面是附柄式杠杆齿轮自行车专利的具体信息内容。
1、附柄式杠杆齿轮自行车，其前后轮、前叉及其它车架主体与现有 自行车相同。其特征是：在牙盘轴前后侧各增设了一个附柄(共二个)， 其一端分别与牙盘轴连接与牙盘同轴连动，另一端分别与相应增加长度 后的原曲柄末端连接形成支点和受力点形成杠杆原理；变后轴飞轮为齿 轮并同向(轴与地面的平行线以上，含平行线)设置若干相互咬合的连 动齿轮，并把飞轮置于最末端齿轮轴上与该齿轮同步连动。
2、根据权利要求1所述的自行车，其特征是：原有曲柄延长了2倍， 即在原有曲柄最大限度的长度上再乘以2倍的长度；它没有增加空间占 有而实际上本身大大增加了长度即增加了两倍。
3、根据权利要求1所述的自行车，其特征是：附柄可以只使用一个， 如只用后侧附柄或前侧附柄。
4、根据权利要求1所述的自行车，其特征是：在传动、驱动过程中 使用了齿轮。
5、根据权利要求1、4所述的自行车，其技术特征是：牙盘亦可改 为齿轮，而把牙盘后移，后轴亦可保留原来的飞轮结构。即原牙盘改为 齿轮并与数量恰当的齿轮咬合，而把牙盘后移至最后一个齿轮与该齿轮 同轴连动，然后带动链条带动后轴飞轮。
6、根据权利要求1、4所述自行车，其技术特征是：附柄杠杆部份 和齿轮传动驱动部份，其技术可以单项使用。
7、根据权利要求1、4所述自行车，其技术特征是：各创新部件的 尺寸、大小、数量、位置、形状、角度等的设计设置，可以根据需要有 所变化，各创新部件包括链条，其结构、搭配可以有所变化、转换。
8、根据权利要求1、4所述自行车，其特征是：齿轮可以不垂直设 计，即不与地面垂直而与地面平行，即设置在后轴与牙盘之间。
一、本发明属机械领域自行车行业，包含所有形式的人力脚踏车，如 自行车(含电动，下同)三轮车等。
二、自行车是人们生活中代步、交通、锻炼、休闲的最好选择之一。 但传统自行车稍遇坡度，骑行便十分吃力且速度缓慢；而变速车虽可省力， 但却是以牺牲速度为代价的，其省力与速度成反比，且变速器易损坏。电 动自行车虽可省力快速，但那已超出了人力车的范畴，不能满足人们运动、 锻炼、休闲的选择需要，且充电、更换电池也是个麻烦。
本新设计正好可以做到大幅度省力而不减速，因其省力，故还可提高 车速。其优越性，比之电动自行车有过之无不及。
在今年4月份上海展览馆举办的“国际自行车展览”中，还未见到有 此种车型出现。本设计当为领先地位。
三、本设计产品满足了人们日渐增长的现代生活方式的需要，既可作 市内交通工具，又可作长途旅行跋涉；即可休闲，又可锻炼身体、锻炼意 志，有利健康长寿，有利于环境保护，把自行车的实用性和这一绿色产品 的价值，又向前推进了一大步，有巨大的社会价值和经济价值。
四、本设计在自行车两个方面作了较新颖的设计和改进。一是牙盘与 曲柄的设计，二是飞轮的设计。
五、关于牙盘曲柄的设计
1、牙盘曲柄的设计，在于增设了二个附柄，附柄长度与脚踏曲柄相 同，其一端与牙盘同轴固定与牙盘连动。另一端与曲柄形成支点和受力点。
2、延伸脚踏曲柄的长度，为原有长度×2。
3、本设计利用了杠杆原理即力臂越长，重力臂越短则越省力的原理。 大大增加了力臂(踏板至支点)长度，因而明显省力，如图1。
注：现有变速车也是把链条换到小牙盘以此增加曲柄(杠杆)长度来 省力的，但速度却要随之降低。
图1的说明：(1)脚踏曲柄除支点和受力点外，不与牙盘作任何接 触连接，而依靠与支点和受力点的连接(二者可同时连接，也可只连接支 点)来保持其存在并作功。作支点的附柄②应超过曲柄再反勾回来作支点。
(2)当脚踏曲柄(踏板)向下压的时候，撬动附柄③使牙盘转动从 而带动链条。同时，当脚踏曲柄向下压的时候，同时会产生把附柄②向下 压的压力，使牙盘顺时针方向转动，从而与附柄③形成合力。
(3)脚踏曲柄与支点和受力点的连接，都须是活动的，做成套杆、 滚珠、轴承式皆可。即是说如果只有其中之一个点连接(以连接支点为好) 的话，则脚踏曲柄可以自由摆动或作360°旋转。
(4)附柄的设置原则是：附柄③只能在牙盘中轴的后方向一侧，以向 下斜置 为好，即与杠杆的角度(夹角)不宜太大，以不超过90°(或以90°以下) 为好，这样充分利用撬动力。
附柄②的设置只能在牙盘中轴前方向一侧，以水平(与杠杆夹角90°) 设置或90°以下为好，但也不宜太小。
(5)本设计(即延伸和增设曲柄部份)并未多占有原有牙盘曲柄旋 转所占有的空间，因此不需改变自行车原有结构。
(6)附柄②也可做成孤线，以为美观，如图2。
(7)附柄②的支点，也可以不做成勾形，即不越过曲柄再反勾回来， 而是直接与曲柄接触做支点。但这样当曲柄向下(前)压的时候，附柄② 产生的顺时针方向的力会降低。
(8)脚踏曲柄也可做成曲线形，有利于曲柄产生使牙盘顺时针方向 旋转的压力，如图3。
(9)在左边脚踏曲柄也比照上述各方案设计即增加一个牙盘(但不 需牙盘齿轮)。但也可不必增加整个牙盘而只须参照右边曲柄附柄的机械 设计即可。
六、关于齿轮传动的设计
根据杠杆原理，飞轮越大越省力，也就是受力点离轴越远越省力的原 理，本设计用3～5个相互咬合直线设置的齿轮代替原有飞轮，而把飞轮 附加在其中一个齿轮上，以达省力之目的(注：变速车也是利用大飞轮省 力的，但速度同样要降低)。
本设计(齿轮)有轻便型和高速型两种。
1、齿轮轻便型，如图4。
图4的说明：
(1)两端齿轮可大可小，越大越省力。
(2)两端齿轮应等大，才不会降低速度。而中间传动齿轮不必与两 端等大，大致与飞轮相当即可。
(3)飞轮与齿轮连动。
(4)齿轮的凹凸槽应做成斜坡形，而不应是方形，以利于传动。
(6)齿轮厚度1～2cm即可。为美观和节省材料，减轻重量，两端 大齿轮可做成花心。
(7)齿轮、飞轮就固定在支架⑩上，利用后货架即可，但不能是简 易的，应足够牢固。
(8)飞轮大小与原飞轮等大或以变速车最小一档飞轮为准。这样可 保持车速。
(9)齿轮的轴仍用单向轴承和滚珠(中间传动齿轮)，这样既有利 于传动，也可在自行车滑行时保持链条不必跟着转动。
(10)齿轮之间的结合部不可太紧，以免传动受影响。
(11)此种设计同时具有滑轮原理的省力作用。
(12)齿轮还可以后斜置或平置(前后皆可)。如图5、6。
2、齿轮高速型
高速型只需一个大齿轮，其余皆为小齿轮。利用的是大小齿轮不同周 长的原理提速。如图7。
图7的说明
(1)飞轮与大齿轮的周长(或直径)之差越大，则速度越快，如达 到2∶1时，则速度可提高一倍，以此类推。
(2)后轴(后轮轴)齿轮可比原飞轮稍大以省力。
(3)其余支架设置与轻便型相同。
(4)可增加齿轮以利用滑轮效应，但飞轮与大齿轮的比例要相应缩 小。如图8。
(5)高速型和轻便型一样，齿轮可斜置平置，如图5、6。
七、本设计具有大幅度省力又快速的优点，克服了传统自行车耗力和 变速车慢速的弊病。因为本设计并没有改变牙盘越大飞轮越小则速度越快 的速度结构原理。将更加大大的方便人们的生活、交通，人们将更多地积 极使用它，有利于环境保护。
八、本设计之实现极为简单，凡自行车生产厂家皆可很容易生产，不 需要改造设备，不需投入大量资金。
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