刹车把手
专利汇可以提供刹车把手专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型是有关于一种 刹车 把手，其主设有一结合座、一转动装置及一按把，该结合座设有一结合部及一 枢接 部，该转动装置可枢转地与结合座相结合且设有一纵向转动组及一横向转动组，该纵向转动组与结合座的枢接部相结合且设有一 定位 板、一转动 块 及一定位组，而该横向转动组可枢转地与纵向转动组结合，该按把呈单向枢转地与转动装置相结合，而藉此将刹车把手构成一种可转动的结构形态，当 自行车 或 机车 或机车发生倾倒或受到碰撞时，可有效避免刹车把手按把产生 变形 或毁坏，进而达到节省使用成本的效果。，下面是刹车把手专利的具体信息内容。
1.一种刹车把手，其特征在于其包含有一结合座、一转动装置及一按把，其中： 该结合座的一端延伸形成有一结合部，而另一端形成有一枢接部，该枢接部由两平行相对的枢接片所组成，其中各枢接片各贯穿设置有一彼此相对的枢孔； 该转动装置枢转地与结合座相结合且设有一纵向转动组及一横向转动组，该纵向转动组与结合座的枢接部相结合且设有一定位板、一转动块及一定位组，该定位板设置于枢接部内且与一枢接片相贴靠结合，该定位板贯穿设有一与两枢孔相对应的穿孔，且在异于枢接片的内表面凹设有多个环绕于穿孔周缘的定位孔，而该转动块枢转地与定位板相结合而设置于结合座的枢接部内，且设有一与定位板穿孔及两枢接片枢孔相对的连接孔及一与两枢孔、穿孔及连接孔相结合的结合杆，另转动块在与定位板内表面相贴靠的侧面凹设有一与定位孔相对的容设槽，该定位组容设于转动块的容设槽中且卡入定位板其中一定位孔中，而该横向转动组枢转地与纵向转动组结合；以及 该按把呈单向枢转地与转动装置的转动块相结合。
2 .根据权利要求1所述的刹车把手，其特征在于其中所述的定位组设 有一弹性件及一定位柱，该弹性件容i殳于容i殳槽中，而该定位柱与弹性件 相抵靠而外露于转动块外且卡入定位板其中 一定位孔中，使转动块与定位 板相定位结合。
3. 根据权利要求1所述的刹车把手，其特征在于其中所述的枢接部在 靠近结合部的枢接片端缘上设有一凹槽，而该定位板在一端凸设有一与凹 槽相结合的结合片，且该结合座的结合部设有一与自行车或机车握把相结 合的结合孔。
4. 根据权利要求1或2所述的刹车把手，其特征在于其中所述的转动 块在异于结合座枢接部的一端设有两间隔平行设置的结合盘，在其中一结 合盘外表面凹设有一结合槽及一与该结合槽相通的固定沟槽，而该横向转 动组设有一容设于转动块结合槽中的扭力件及一与容设扭力件的转动块结 合盘相结合的外盖，其中该扭力件的底端伸设于固定沟槽中，而扭力件的 顶端伸出结合槽，该按把的一端设置于转动块两结合盘间且设有一与扭力 件顶端相结合的卡孔，使扭力件设置于转动块及按把之间。
5. 根据权利要求4所述的刹车把手，其特征在于其中各结合盘在中心 处贯穿设有一彼此相对的套设孔，该外盖贯穿设有一与两结合盘套设孔相 通的固定孔，且在靠近定位板的外侧面朝下设有一延伸片，并在延伸片的端缘处贯穿设有一连接孔，而该转动块的结合杆在靠近结合部的枢接 片一端设有一伸设至结合座结合部的限位柱，而该按把在靠近卡孔的一端 贯穿设有一与两结合盘套设孔及外盖固定孔相通的按把孔，该按把设有一 穿设于外盖固定孔、扭力件、两结合盘套设孔及按把孔的枢设杆，进而将 外盖、扭力件及按把与转动块两结合盘相结合，另该按把在设有按把孔的 一端设有一与外盖延伸片连接孔相对的螺固孔，且该按把设有一穿设过外 盖延伸片的连接孔而与按把螺固孔相结合的抵靠杆，其中该抵靠杆异于按 把螺固孔的 一端与结合杆的限位柱相抵靠。
6. 根据权利要求4所述的刹车把手，其特征在于其中各结合盘在中心处贯穿设有一彼此相对的套设孔，该外盖贯穿设有一与两结合盘套设孔相 通的固定孔，而该按把在靠近卡孔的一端贯穿设有一与两结合盘套设孔及 外盖固定孔相通的按把孔，该按把设有一穿设于外盖固定孔、扭力件、两 结合盘套设孔及按把孔的枢设杆，进而将外盖、扭力件及按把与转动块两 结合盘相结合。
7. 根据权利要求6所述的刹车把手，其特征在于其中所述的外盖在靠 近定位板的外侧面朝下设有一延伸片，并在延伸片的端缘处贯穿设有一连 接孔，而该转动块的结合杆在靠近结合部的枢接片 一端设有一伸设至结合 座结合部的限位柱，而该按把在设有按把孔的一端设有一与外盖延伸片连 接孔相对的螺固孔，且该按把设有一穿设过外盖延伸片的连接孔而与按把 螺固孔相结合的抵靠杆，其中该抵靠杆异于按把螺固孔的一端与结合杆的 限位柱相抵靠。
8. 根据权利要求7所述的刹车把手，其特征在于其中所述的枢接部在 靠近结合部的枢接片端缘上设有一凹槽，而该定位板在一端凸设有一与凹 槽相结合的结合片。
9. 根据权利要求8所述的刹车把手，其特征在于其中所述的结合座在 结合部及枢接部之间设有一刹车线固定孔，藉以与 一 自行车或机车刹车线 相连接。
10. 根据权利要求9所述的刹车把手，其特征在于其中所述的结合座的 结合部设有一与自行车或机车握把相结合的结合孔。
刹车把手
技术领域
背景技术
该轮体，进而提供自行车或机车或机车 一刹车减速的效果；
然而，既有刹车把手虽可提供操作者按压使用，但当自行车或机车或 机车发生倾倒或受到碰撞时，容易使刹车把手的按把因碰撞而产生变形或 毁坏，进而需对于变形或毁坏的按把进行维修或更换，相对增加使用者的 成本及负担，诚有加以改进之处。
由此可见，上述现有的刹车把手在结构与使用上，显然仍存在有不便 与缺陷，而亟待加以进一步改进。为了解决上述存在的问题，相关厂商莫 不费尽心思来谋求解决之道，但长久以来一直未见适用的设计被发展完成， 而一般产品又没有适切结构能够解决上述问题，此显然是相关业者急欲解 决的问题。因此如何能创设一种新型的刹车把手，实属当前重要研发课题之 一，亦成为当前业界极需改进的目标。
有鉴于上述现有的刹车把手存在的缺陷，本发明人基于从事此类产品 设计制造多年丰富的实务经验及专业知识，并配合学理的运用，积极加以研 究创新，以期创设一种新型的刹车把手，能够改进一般现有的剎车把手，使 其更具有实用性。经过不断的研究、设计，并经it^t试作样品及改进后，终 于创设出确具实用价值的本发明。
发明内容
本实用新型的目的及解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现 的。依据本实用新型提出的一种刹车把手，其包含有一结合座、 一转动装
置及一按把，其中：该结合座的一端延伸形成有一结合部，而另一端形成 有一枢接部，该枢接部由两平行相对的枢接片所组成，其中各枢接片各贯 穿设置有一彼此相对的枢孔；该转动装置枢转地与结合座相结合且设有一 纵向转动组及一横向转动组，该纵向转动组与结合座的枢接部相结合且设
有一定位板、 一转动块及一定位组，该定位板设置于枢接部内且与一枢接 片相贴靠结合，该定位板贯穿设有一与两枢孔相对应的穿孔，且在异于枢 接片的内表面凹设有多个环绕于穿孔周缘的定位孔，而该转动块枢转地与 定位板相结合而设置于结合座的枢接部内，且设有一与定位板穿孔及两枢 接片枢孔相对的连接孔及一与两枢孔、穿孔及连接孔相结合的结合杆，另 转动块在与定位板内表面相贴靠的側面凹设有一与定位孔相对的容设槽， 该定位组容设于转动块的容设槽中且卡入定位板其中一定位孔中，而该横 向转动组枢转地与纵向转动组结合；以及该按把呈单向枢转地与转动装置 的转动块相结合。
本实用新型的目的以及解决其技术问题还可以采用以下的技术措施来 进一步实现。
前述的刹车把手，其中所述的定位组设有一弹性件及一定位柱，该弹 性件容设于容设槽中，而该定位柱与弹性件相抵靠而外露于转动块外且卡 入定位板其中一定位孔中，使转动块与定位板相定位结合。
前述的刹车把手，其中所述的枢接部在靠近结合部的枢接片端缘上设 有一凹槽，而该定位板在一端凸设有一与凹槽相结合的结合片，且该结合 座的结合部设有一与自行车或机车握把相结合的结合孔。
前述的刹车把手，其中所述的转动块在异于结合座枢接部的一端设有 两间隔平行设置的结合盘，在其中一结合盘外表面凹设有一结合槽及一与 该结合槽相通的固定沟槽，而该横向转动组设有一容设于转动块结合槽中 的扭力件及一与容设扭力件的转动块结合盘相结合的外盖，其中该扭力件 的底端伸设于固定沟槽中，而扭力件的顶端伸出结合槽，该按把的一端设 置于转动块两结合盘间且设有一与扭力件顶端相结合的卡孔，使扭力件设 置于转动块及按把之间。
前述的刹车把手，其中各结合盘在中心处贯穿设有一彼此相对的套设 孔，该外盖贯穿设有一与两结合盘套设孔相通的固定孔，且在靠近定位板 的外侧面朝下设有一延伸片，并在延伸片的端缘处贯穿设有一连接孔，而 该转动块的结合杆在靠近结合部的枢接片一端设有一伸设至结合座结合部 的限位柱，而该按把在靠近卡孔的一端贯穿设有一与两结合盘套设孔及外盖固定孔相通的按把孔，该按把设有一穿设于外盖固定孔、扭力件、两结 合盘套设孔及按把孔的枢设杆，进而将外盖、扭力件及按把与转动块两结 合盘相结合，另该按把在设有按把孔的一端设有一与外盖延伸片连接孔相 对的螺固孔，且该按把设有一 穿设过外盖延伸片的连接孔而与按把螺固孔 相结合的抵靠杆，其中该抵靠杆异于按把螺固孔的 一端与结合杆的限位柱 相抵靠。
前述的刹车把手，其中各结合盘在中心处贯穿设有一彼此相对的套设 孔，该外盖贯穿设有一与两结合盘套设孔相通的固定孔，而该按把在靠近 卡孔的一端贯穿设有一与两结合盘套设孔及外盖固定孔相通的按把孔，该 按把设有一穿设于外盖固定孔、扭力件、两结合盘套设孔及按把孔的枢设 杆，进而将外盖、扭力件及按把与转动块两结合盘相结合。
前述的刹车把手，其中所述的外盖在靠近定位板的外侧面朝下设有一 延伸片，并在延伸片的端缘处贯穿设有一连接孔，而该转动块的结合杆在 靠近结合部的枢接片 一端设有一伸设至结合座结合部的限位柱，而该按把 在设有按把孔的一端设有一与外盖延伸片连接孔相对的螺固孔，且该按把 设有一穿设过外盖延伸片的连接孔而与按把螺固孔相结合的抵靠杆，其中 该抵靠杆异于按把螺固孔的一端与结合杆的限位柱相抵靠。
前述的刹车把手，其中所述的枢接部在靠近结合部的枢接片端缘上设 有一凹槽，而该定位板在一端凸设有一与凹槽相结合的结合片，该枢接部
呈一u形的结构。
前述的刹车把手，其中所述的结合座在结合部及枢接部之间设有一刹 车线固定孔，藉以与一自行车或机车刹车线相连接。
前述的剎车把手，其中所述的结合座的结合部设有一与自行车或机车 握把相结合的结合孔。
本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。借由上述技
术方案，本实用新型刹车把手至少具有下列优点及有益效果：
当自行车或机车或机车发生倾倒或受到碰撞时，本实用新型刹车把手
可通过转动块相对定位板转动及按把相对转动块枢转的方式，使按把可相 对自行车或机车或机车握把产生纵向及横向的枢转，如此即可避免因自行
车或机车或机车发生倾倒或受到碰撞，而使刹车把手按把产生变形或毁坏， 可有效降低使用刹车把手所需的成本。
综上所述，本实用新型将刹车把手构成一种可转动的结构形态，当自 行车或机车或机车发生倾倒或受到碰撞时，可有效避免刹车把手按把产生 变形或毁坏，进而达到节省使用成本的效果。本实用新型在技术上有显著 的进步，并具有明显的积极效果，诚为一新颖、进步、实用的新设计。
上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用 新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施 例，并配合附图，详细说明如下。
附图说明
图2是本实用新型的分解立体图。
图3是本实用新型与一 自行车或机车握把结合的俯视示意图。
图4是本实用新型的局部剖面侧视图。
图5是本实用新型的刹车操作俯视示意图。
图6是本实用新型另一操作的侧视示意图。
图7 是本实用新型的操作俯视图。
10: 结合座
11: 结合部 111:结合孔
12: 枢接部 121:枢接片
122: 枢孔 123:凹槽
13: 刹车线固定孔
20: 转动装置
21: 纵向转动组 22:横向转动组
23: 定位板 231:结合片
232: 穿孔 233:定位孔
24: 转动块
241: 连接孔 242:结合杆
243: 限位柱 244:容设槽
245: 结合盘 246:套设孔
247: 结合槽 248:固定沟槽
25: 定位组
251: 弹性件 252:定位柱
26: 扭力件
27: 外盖 271:固定孔
272: 延伸片 273:连接孔
30: 按把 301:按把孔
302: 螺固孔 303:卡孔
31: 枢设杆 32:抵靠杆
50: 自行车或机车握把 60:自行车或机具体实施方式
为更进一步阐述本实用新型为达成预定发明目的所采取的技术手段及 功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的刹车把手其具 体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。
有关本实用新型的前述及其他技术内容、特点及功效，在以下配合参 考图式，，佳实施例的详细说明中将可清楚的呈现。通过具体实施，式的
加深入且具体的了解，然而所附图式仅是提供参考与说明之用，并非用来 对本实用新型加以限制。
本实用新型主要提供一种刹车把手，请配合参阅图1至图4所示，由 图中可看出本实用新型刹车把手主要包括有一结合座10、 一转动装置20及 一4妄把30，其中：
上述的结合座10的一端延伸形成有一用以与自行车或机车握把50相 结合的结合部11，其中该结合部11设有一与自行车或机车握把50相结合 的结合孔111，而结合座10的另一端形成有一 U形的枢接部12，该枢接部 12由两平行相对的枢接片121所组成，其中各枢接片121各贯穿设置有一 彼此相对的枢孔122，另枢接部12在靠近结合部11的枢接片121端缘上设 有一凹槽123，另结合座10在结合部11及枢接部12之间设有一刹车线固 定孔13，藉以与一自行车或机车刹车线60相连接；
上述的转动装置20可枢转地与结合座10相结合且设有一纵向转动组 21及一横向转动组22，其中该纵向转动组21可枢转地与结合座10的枢接 部12相结合且设有一定位板23、 一转动块24及一定位组25,其中该定位 板23设置于枢接部12内且与设有凹槽123的枢接片121相贴靠结合，在 定位板23的一端凸设有一与凹槽123相结合的结合片231，该定位板23在 中心处贯穿设有一与两枢孔122相对应的穿孔232，另定位板23在异于枢 接片121的内表面凹设有多个环绕于穿孔232周缘的定位孔233;
该转动块24可枢转地与定位板23相结合而设置于结合座10的枢接部 12内，该转动块24贯穿设有一与定位板23穿孔232及两枢接片121枢孔 122相对的连接孔241，并在两枢孔122、穿孔232及连接孔241间穿设有 一结合杆242，使转动块24同时与结合座10及定位板23相结合，其中该 结合杆242在靠近设有凹槽123的枢接片121 —端设有一伸设至结合座10 结合部11的限位柱243，另转动块24在与定位板23内表面相贴靠的侧面 凹设有一与定位孔233相对的容设槽244,而转动块24在异于结合座10枢 接部12的一端设有两间隔平行设置的结合盘245，各结合盘245在中心处 贯穿设有一彼此相对的套设孔246,且在其中一结合盘245的外表面凹设有 一结合槽247及一与该结合槽247相通的固定沟槽248;该定位组25容设于转动块24的容设槽244中且设有一弹性件251及 一定位柱252,其中该弹性件251容i殳于容"^殳槽244中，而该定位柱252与 弹性件251相抵靠而外露于转动块24外且卡入定位板23其中一定位孔233 中，使转动块24可与定位板23相定位结合；
该横向转动组22可枢转地与纵向转动组21结合，其设有一扭力件26 及一外盖27，其中该扭力件26容设于转动块24设有结合槽247的结合盘 245中，该扭力件26的底端伸设于固定沟槽248中，而扭力件26的顶端伸 出结合槽247,该外盖27与容设扭力件26的转动块24结合盘245相结合， 该外盖27贯穿设有一与两结合盘245套设孔246相通的固定孔271，且该 外盖27在靠近定位板23的外侧面朝下设有一延伸片272，并在延伸片272 的端缘处贯穿设有一连接孔273;以及
上述的按把30可枢转地与转动装置20相结合且设有一枢设杆31及一 抵靠杆32，其中该按把30的一端设置于转动块24两结合盘间且贯穿设 有一与两结合盘245套设孔246及外盖27固定孔271相通的按把孔301， 且该按把30在设有按把孔301的一端设有一与外盖27延伸片272连接孔 273相对的螺固孔302，另按把30在靠近按把孔301处设有一与扭力件26 顶端相结合的卡孔303，而该枢设杆31穿设于外盖27固定孔271、扭力件 26、两结合盘245套设孔246及按把孔301之间，将外盖27、扭力件26及 按把30与转动块24两结合盘245相结合，该抵靠杆32穿设过外盖27延 伸片272的连接孔273而与按把30的螺固孔302相结合，该抵靠杆32异 于按把30螺固孔302的一端与结合杆242的限位柱243相抵靠。
本实用新型刹车把手在进行刹车操作时，如图5所示，其主要是按压 按把30使其朝自行车或机车握把50移动，此时位于按把30另一端的抵靠 杆32会与转动块24结合杆242的限位柱243相抵靠，使按把30与转动块 24之间呈一不可转动的结构型态，使结合座10可随着按把30的按压而相 对自行车或机车握把50产生枢转，进而拉动自行车或机车刹车线60产生 刹车减速的作动。
请参阅图6所示，是本实用新型另一操作的侧视示意图。本实用新型 刹车把手的按把30可通过定位组25定位柱252与定位板23各定位孔233 卡合的方式，使转动块24呈不同角度地与定位板23相定位结合，不仅可
按把30朝自行车或机车本体收折，让自行车或机车在发生倾倒时仅会使对 握把50产生碰撞，而不会对于按把30造成变形或毁坏；
另当自行车或机车发生倾倒而使按把30如图7所示受到碰撞时，此时 该按把30可通过相对转动块24两结合盘245产生横向枢转的方式，朝远 离自行车或机车握把50的方向移动，进而减轻因碰撞对按把30所造成的影响，并且藉由扭力件26的作动可让按把30在移除外力时恢复至原来位 置，进而使按把30抵靠杆32可与转动块24结合杆242的限位柱243相抵
靠
因此，当自行车或机车发生倾倒或受到碰撞时，本实用新型的刹车把 手可通过转动块24相对定位板23转动及按把30相对转动块24枢转的方 式，使按把30可相对自行车或机车握把50产生纵向及横向的枢转，如此 即可避免因自行车或机车发生倾倒或受到碰撞，而使刹车把手按把30产生 变形或毁坏，可大幅降低使用刹车把手所需的成本。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作 任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非 用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员在不脱离本实用新型技 术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同 变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实 用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均 仍属于本实用新型技术方案的范围内。
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