本发明涉及一种如权利要求1前序部分所述的、用于通过各种车辆 轮胎的气门嘴给轮胎充气的气门嘴接头。

为了清楚起见，会引用一些所用的标准。在第10475：1992(E)号国 际标准中，对车辆轮胎充气气门嘴的螺纹做了说明。使用最多的螺纹有： 标明为5V2型(德国工业标准：Vg5,2)的螺纹，其标称直径为5.2毫米，螺 距为1.058毫米；和标明为8V1型(德国工业标准：Vg8)的螺纹，其标称直 径和螺距分别为7.7毫米和0.794毫米。这些螺纹型号用于邓禄普-伍兹 (Dunlop-Woods)式、斯克拉弗兰德(Sclaverand)式或施拉德尔(Schrader) 式气门嘴中。上述最后一种气门嘴常用于普通小汽车，当给轮胎充气时， 气门芯中承受弹簧负载的芯杆头必须保持压下状态，以使空气流通。因 此，气门嘴接头必须具备适用于此目的的适当装置。此外，必须使用反 向阀(contra valve)或类似的适当装置，以保证当开启芯杆时避免空气 流失。就象邓禄普-伍兹式气门嘴一样，斯克拉弗兰德式气门嘴具有与众 不同的特性，其芯杆只能由空气压力开启。用于开启斯克拉弗兰德式气 门嘴的必要气压达16巴，该气门嘴最常用于与压力达16巴的高压轮胎 连接。邓禄普-伍兹式气门嘴的开启压力约为4巴，使得这种气门嘴较易 开启。

由机械工程常识可知：当螺母与螺纹连接时，对应于螺母N的螺纹 轴向长度TN为大于等于相应螺杆外径DN的0.8倍，即TN≥0.8×DN。 该经验公式适用于高负载结构中，其螺纹是用扳手来拧紧的。

著名的气门嘴接头(例如GB-B-977,139)只能用于邓禄普-伍兹式和/ 或斯克拉弗兰德式气门嘴中，或用于施拉德尔式气门嘴中。

一种用于施拉德尔式气门嘴的著名的接头类型是：借助轴向挤压橡 胶气缸的手柄，使橡胶气缸紧紧挤压嘴体(stem)。因此，橡胶气缸沿 径向挤压嘴体。对于不同的气门嘴直径，需要将辅助件(螺母6)拧到气门 嘴螺纹上或从其上拧下，以预先减小或增加内径，保证气门嘴接头与其 它气门嘴直径之间建立连接。可松开部件可能会找不到，在使用中当转 动气泵软管时可能会松动，使得该连接不再密封。这种接头类型的缺点 是，当用户使用手柄时，必须用很大的力。需要用两只手来稳固这种连 接(分离)。

GB-B-15 99 304公开了一种通用气门嘴接头，它可以拧在所有类型 的气门嘴上。对应于8V1型的螺纹(4)使套筒(26)保持就位。套筒(26)具有 适用于斯克拉弗兰德或邓禄普-伍兹式气门嘴的5V2型内螺纹(30)。施拉 德尔式气门嘴的芯杆借助以(12)标识的静止杆以机械方式开启。该接头类 型的缺点是：在与施拉德尔式气门嘴连接之前必须拆除具有5V2型螺纹 的套筒(26)，而在与邓禄普-伍兹式或斯克拉弗兰德式气门嘴连接之前必 须将套筒(26)再装上。在此情况下也要用到可松开部件。它们可能会找不 到，而在使用中当转动气泵软管时可能会松动，致使连接不再密封。

由DE-B 38 19 771已知一种手动气泵用的具有两个联接孔的通用接 头：一个孔用于邓禄普-伍兹和斯克拉弗兰德式气门嘴，另一个孔用于芯 杆需机械式开启的施拉德尔式气门嘴。这种联接方式的缺点是：第一， 无法拧紧在气门嘴上；第二，只能用于使联接孔转到几乎垂直向上的特 定位置；最后，用户必须在两个孔中找出哪个该用于要连的气门嘴。因 此，当必须做到用户可使用该联接件而不需要研究气门嘴的类型和用户 须知、确定该使用何种类型的气门嘴、随后再将车轮转到使上述联接孔 位于正确的朝上位置时，该先有技术并无重要意义。

由US-A-2 025 067已知一种联接件，其中不同直径的管可以与一个 管中的匹配直径相联。该先有技术对没有螺纹的管子形成密封，各密封 的轴向位置是不确定的。这种联接件用于罐装设备(tank filling device)。用于密封转换接头的密封垫基本上呈蘑菇形，其蘑菇的柄部 设在转换接头的不规则四边形壁之间，从而形成半圆形密封以密封住没 有螺纹的管口。若在这种密封垫中使用带螺纹的管子，在几次连接后该 密封垫就会损坏。

另一种显然在专利文件中不存在的著名通用气门嘴类型，与上述 GB-B-15 99 304之一的类型相同。橡胶气缸由相邻的具有不同直径和长 度的两部分组成，两部分分别与5V2和8V1型螺纹相配。孔中心线上有 可能近似轴向交错地安装一个装置，该装置可开启施拉德尔式气门嘴的 芯杆。这种连接的部分缺点是，必须用双手稳固有关气门嘴类型的连接(分 离)；另一部分缺点是，为了能够连接具有不同螺纹型号的气门嘴，必须 将橡胶气缸从外壳中取出并上下翻转，使得用于联接气门嘴的联接区总 处于最靠近联接孔开口处。此外，在上述操作中必须转动机械开启施拉 德尔式气门嘴的芯杆。为了能够将联接件与气门嘴相连，因此两装置间 必须彼此正确定位，这对于普通用户是个难题，此时具有四种组合可能， 只有具有用户手册时才能正确完成选择。除此以外，上述装置在所述操 作中可能会丢失、松动或找不到。

由WO-A-92/22448可知一种密封装置，该装置置于单独平面内， 由GB-B-977,139可知一种由连杆凸轮控制的气门嘴接头。这两种先有技 术资料的共同点是：由于该密封装置只有一种与例如施拉德尔式气门嘴 配合的直径，它们只能与施拉德尔式气门嘴用在一起，而无论斯克拉弗 兰德式或邓禄普-伍兹式气门嘴均不能使用这种接头。

对许多人来说给轮胎充气是个难题，当轮胎具有不同类型的气门嘴 而只能用一个气泵时尤其如此。这是大多数家庭的情况。本发明的目的 是提供一种适合所有现有气门嘴类型的气门嘴接头，该接头易于操作、 经济实惠、且具有根据所连气门嘴自动调整自身的可能。此外，还可以 将现有气泵用于该接头。

根据本发明，此项任务通过权利要求1特征部分的特征加以解决。

做为车辆轮胎充气气门嘴用的接头，该接头包含与气压源相连的外 壳，该气压源优选的是手动或脚动气泵，该外壳具有联接孔，其直径与 所连接的气门嘴直径一致，该联接孔装有用于紧固在气门嘴上的紧固装 置和密封不同尺寸气门嘴的密封装置，本发明由下述事实构成：密封装 置与外壳同轴地装入其中，位于联接孔之后，且设在至少两个平行的分 离平面上，以外壳的中心线做为它们的法线，密封装置的内径与在使用 时联接件所连接的现有气门嘴的外径尺寸大致相等，与外壳中联接孔的 开口离得最近的密封装置具有最大内径，而与外壳中联接孔的开口距离 最远的密封装置具有最小内径，在两个极端之间的直径与在这些极端之 间的分离距离相对应。被连接的气门嘴的联接区位于紧靠着所述气门嘴 联接孔中密封装置的密封表面处。接头只有一个联接孔。因此使用简单， 即使没有用户手册也可以，并且非紧固的螺纹接套是不必要的。因此， 仅仅在一个操作中就总能够建立连接。

本发明的一个恰当实施例建议：紧固装置为安装于外壳上的旋转套 筒，在联接孔内具有与相应气门嘴相配的螺纹，并且通过密封装置与接 头外壳之间密封，该密封装置与接头外壳中的联接孔距离最远。此时该 接头以密封连接的方式定位于气门嘴中，当转动所连接的软管时，该接 头不会松开。此外，无需施加非常大的力即可迅速完成安装。联接件的 连接(分离)只需用一只手完成。

为降低接头外壳中的密封垫表面的磨损，同时为降低在被迫转动旋 转套筒时所施加的力，另外为保证对具有5V2型螺纹的气门嘴形成可靠 的密封，一个更加恰当的实施例建议：套筒最深处的螺纹为5V2型螺纹， 套筒嵌在旋转联接套筒的圆锥铣面中做轻微轴向滑动，并且通过一组加 强肋与联接套筒转动自由地联接在一起，这组加强肋分布在套筒圆周的 四周且卡入联接套筒的相应凹槽中，而密封装置靠在台阶铣面上。这样 当其主要部分被拧紧与松开时，保证了密封垫与联接套筒之间不会产生 摩擦力，而当封紧时，联接套筒拉动接头外壳及其密封垫靠在气门嘴上。 对气门嘴螺纹的气门芯也形成密封，且通过减小密封垫内部部件的半径 而稳固该密封。

为了能够将该气门嘴接头用在斯克拉弗兰德式气门嘴上，该气门嘴 是非标准的，即：去掉了一些螺纹从而在斯克拉弗兰德式气门嘴的每侧 形成两条平行的割线，提出了对内套筒的进一步改进：该套筒在气门嘴 外壳的空刀槽中转动。这种斯克拉弗兰德式气门嘴不能靠密封装置密 封，压力空气将试图从割线开口中漏出。当气门嘴接头安装于气门嘴时， 通过套筒在空刀槽中的转动加以密封。

在只用一只手进行连接和松开连接时，借助暂时螺纹形成接头，即： 通过挤压(例如)橡胶气缸在现有气门嘴螺纹上所产生的螺纹，接头具有的 紧固装置与密封装置以众所周知的方式包括以下部分：套筒，由可变形 材料制成，位于外壳中，优选的是用橡胶类材料做成类似“H”的形状； 活塞，安装于气门嘴与橡胶套筒的近处，橡胶套筒在两个极端位置构成 轴向压缩与放松；手柄，用于开启活塞，手柄的轴心与中心线垂直并与 之相交，用于开启活塞的手柄从与中心线构成夹角ψ的位置转动到几乎 与中心线垂直的位置，此时手柄锁定装置与相应的外壳锁定装置共同作 用，举例来说，在手柄的构造中形成手柄锁定装置。在一个别具优势的 实施例中，加入了反作用柄以吸收手柄在两个位置间运动时所产生的反 作用力。该项措施保证使紧固可靠并且操作简单。

借助该接头实施例，可以只用一只手象将手柄压低到其锁定位置一 样来安装，因为只需简单地挤压手柄和连在接头外壳上与软管平行的反 作用柄。通过这一动作，活塞压缩橡胶套筒，而套筒沿径向紧紧挤压所 述气门嘴。

在气门嘴接头的一个改进实施例中，橡胶套筒在垂直于中心线且靠 近那些挤压气门嘴螺纹的零件的圆周上，至少具有一个朝外的V形切 口。通过这种切口，橡胶套筒预定将在切口处对螺纹施加最大的径向力， 气门嘴接头的使用者将体验到操作柔和的手柄。为了进一步支持此目的 并且即使在高压下也可将气门嘴接头紧固于气门嘴上，建议在切口中放 置优选的环型圈，从而增强所施加的径向力。

具有手柄的实施例被称为：无弯矩连接(分离)，这是由于气门嘴不 会通过该连接(分离)传递任何弯矩。这种接头可以与几乎所有气门嘴相 连，这是由于这种接头类型能够开启施拉德尔式气门嘴中的芯杆，而该 芯杆在空气压力约为5-6巴时开启。气泵软管中的空气压力应与装有 斯克拉弗兰德式气门嘴的高压轮胎在充气时的压力量值相同。通过使用 高压手动或脚动自行车气泵可最优化地做到这一点。而有些芯杆类型不 能由普通自行车气泵的空气压力(例如最大压力为10巴)开启。这时可以 有两种方式简易且舒适地完成连接。一种是将最后提到的气门芯类型用 第一次提到的气门芯类型取代，且将本发明中没有芯杆的实施例用做接 头，另一种是根据本发明的一个恰当实施例，可通过与接头外壳中心线 同轴且位于其延长线上的芯杆开启该气门芯。该芯杆从离气门嘴最远的 位置(图4A)经轴向移位转移到使气门芯的中央芯杆开启的位置(图4B)。 凭借此实施例，当给施拉德尔式气门嘴充气时，由于不需用空气压力来 开启气门嘴，所需要的泵送力相当低。因此可用普通自行车气气泵进行 充气。

作为用于使开启杆在外壳中从关闭位置自动滑动到开启位置的装 置，开启杆被构造成装有适当的紧固装置和活塞杆的活塞，该活塞可在 气缸形状的外壳中滑动，当不受任何机械负载时，该活塞保持在与气缸 壁之间纵向密封的位置，使得在气门嘴接头连接以后活塞借助从气压源 输送的压缩空气发生滑动，从而使位于距离车轮气门嘴最远处的活塞与 气缸壁之间的密封小于100％。

对于按照权利要求1所述的装有这种自动滑动开启杆的气门嘴接 头，可以将带有阀门的气门嘴接头安装于气泵软管，公众可从自行车商 店等处获得这种气泵。由于用户施加的压力能够保证气密性连接，因此 无需将气门嘴接头拧紧在气门嘴上。

有了这种气门嘴接头，使用户给轮胎充气时不用确认气门嘴类型及 功能成为可能，这已经显著提高了操作方便性，现在又使用户更为容易 地给轮胎充气到正确压力，正确的压力可在总体上使传动容易并降低轮 胎的磨损。同时，在施拉德尔式气门嘴中加入了反向阀功能，只有当从 气压源中供给足够的空气压力时，该阀门才能开启施拉德尔式气门嘴的 气门芯，且在充气过程中空气不会从轮胎中漏出。

在根据本发明的气门嘴接头的一个恰当实施例中，建议活塞构造成 中央轴向滑阀，被弹性压缩到活塞顶部的关闭位置。这样形成了易于定 义的开启区域，它不受活塞导杆磨损的影响，并且增大气门芯开口保证 从气压源来的压缩空气通道畅通。

举例来说，通过用从活塞中偏心伸出的阀门连杆操纵活塞阀门，可 以使活塞上的中央轴向滑阀以适当的方式开启，并且当活塞不影响车轮 气门嘴中的气门芯时，通过活塞与其阀门之间的弹簧保持阀门关闭。

可选的是，活塞阀门可由沿活塞轴向同心伸出的芯杆来控制，此时 它由弹簧将其保持在距活塞远端的位置。由于带有芯杆的活塞可按所用 气门嘴的限制条件自动调整其长度，于是在由国际标准设立的限制条件 以内，使活塞能够具有可靠功能。

后一个实施例保证阀门连杆的安全运行，这是由于阀门是关闭的且 只受轴向控制力的影响。另外，施拉德尔式气门嘴上的芯梁可用于开启 活塞阀门。此外，由活塞带来的反作用力被导入空气中而不是机械结构 中。

施拉德尔式气门嘴的外螺纹(螺纹型号分别见：国际标准4570/3 8V1，国际标准10475：1992-12V1)具有最大外径，且联接区距联接孔的 开口最近。邓禄普-伍兹式气门芯和斯克拉弗兰德式气门嘴具有相同的螺 纹类型，其外螺纹(螺纹形号：国际标准4570/2 5V2)的大径小于8V1型 内螺纹的小径。因此，邓禄普-伍兹式气门芯和斯克拉弗兰德式气门嘴均 可从8V1型螺纹和12V1型螺纹的联接区穿过。因此，5V2型螺纹连接 的联接区距联接孔的开口最远。邓禄普-伍兹式气门芯(即：以德国工业标 准规范的类型和在日常用语中称之为‘球阀’的类型)的5V2型螺纹足以 从使气门芯保持在嘴体中的8V1型螺母中伸出，其大径小于套筒中用于 12V1型螺纹的内螺纹的小径。因此，具有足够的空间用于至少两种螺纹 类型，每种带有相应的密封圈。根据本发明，上述情况同样适用于挤压 式连接中，其中接头受挤压形成暂时的螺纹。所述8V1型螺母不能穿过 施拉德尔式气门嘴的联接区。这是由于所述螺母的大径大于橡胶气缸中 最大孔的直径(8V1型外螺纹的大径)。5V2型螺纹的联接区的开始端位 于与联接孔的开口相隔一段距离处。由于连接所受负载很小，不必要使 用内螺纹的全长，即通用公式所谓的：0.8×联接件外螺纹的尺寸。该公 式是基于高负载的机械结构的，其螺纹需通过扳手拧紧。因此可能将5V2 型螺纹的联接区置于8V1型螺纹的联接区之后。

本发明可存在于将在从属权利要求中出现的多个实施例中。

将通过附图对本发明详细说明如下，附图中：

图1第一实施例中的通用接头，与(高压)脚动气泵软管相连，其中 接头以螺纹拧在气门嘴上，且施拉德尔式气门嘴可由空气压力开启；

图2A第二实施例中与图1相应的接头，其中具有5V2型螺纹的套 筒和用于施拉德尔式气门嘴的密封垫可平行于中心线滑动；

图2B与图2A相应的接头的细部图(A-A截面)；

图3第三实施例中与图2相应的设计用于斯克拉弗兰德式气门嘴的 接头，该气门嘴不符合国际标准；

图4A，B第四实施例中与图1相应的通用接头，其中联接管以螺纹 拧在气门嘴上，借助一个芯杆可机械开启施拉德尔式气门嘴，芯杆进给 机构由螺纹构造而成，分别图示出芯杆在顶部和底部位置；

图5A，B第五实施例中与图4A，4B相应的通用接头，其中芯杆进给 机构设计成具有大螺距螺纹，分别图示出芯杆在顶部和底部位置；

图6与图5A(X-X截面)和图5B(Y-Y截面)相应的接头的细部图；

图7与图5A，5B(Z-Z截面)相应的实施例的进给气缸；

图8第六实施例中与图1相应的气门嘴接头，其中联接管用螺纹拧 在气门嘴上，借助构成活塞的芯杆可自动开启施拉德尔式气门嘴，图示 为处于末端位置的活塞，此时压力空气可流过该活塞，该活塞又是一个 控制阀；

图9七实施例中与图8相应的气门嘴接头，其中活塞具有阀门，该 阀门由偏心阀连杆操纵；

图10八实施例中的另一种接头，其中活塞具有阀门，该阀门由同 心阀连杆操纵；图中所示位置为：活塞运动到施拉德尔式气门芯的途中， 活塞顶部的阀门是关闭的；

图11九实施例中与(高压)脚动气泵软管相连的通用接头，其中接头 被挤压在气门嘴上，且施拉德尔式气门嘴可由空气压力开启；

图12A，B十实施例中的通用接头，它是对图5所示实施例的进一步 改进，其中联接管与脚动气泵的软管相连，且联接管被挤压在气门嘴上， 借助可动芯杆可以机械开启施拉德尔式气门嘴，可动芯杆分别位于顶部 和底部位置；

图12C分别对应于图12A的A-A截面和图12B的B-B截面，未示 出非基本细部；

图13一个特定实施例中的通用接头，制作目的是用在具有窄接头 开口的车辆轮子上，该接头被挤压在气门嘴上，借助自动的可动芯杆开 启施拉德尔式气门嘴；

图14第十二实施例中的通用接头，其中使用带有切口的橡胶套筒 将联接管挤压在气门嘴上，在每个切口中具有环形圈(torroid ring)， 借助自动的可动芯杆开启施拉德尔式气门嘴，该芯杆被构造成活塞，图 示为活塞处于底部位置；

图15第十三实施例中的通用接头，其中使用带有切口的橡胶套筒 将联接管挤压在气门嘴上，在每个切口中具有环形圈，借助自动的可动 芯杆开启施拉德尔式气门嘴，该芯杆被构造成带有控制阀的活塞，图示 为活塞位于底部位置。

图1中，气泵软管1借助环形夹具2固定在外壳3上。外壳3相对 于联接孔5的中心线4弯曲一定角度，如30-60度。在所示实施例中， 套筒6具有两种国际标准螺纹型号：5V2型螺纹7从距离联接孔5的开 口8最远处开始，而8V1型螺纹9从上述开口处开始。在连接(分离)时， 转动套筒6，且通过抓钩10使套筒固定在外壳3的凹槽11中，密封垫 12和13将5V2和8V1型螺纹密封住。当接头用于施拉德尔式气门嘴时， 密封垫12还密封住外壳3与套筒6之间的截面14。套筒6的底侧具有 锥体15。

图2A图示出第二实施例，外壳190具有联接套筒191，该套筒可 绕外壳190自由且无摩擦地转动，这是由于密封装置192与套筒193以 及接头套筒191之间具有小间隙b。用于施拉德尔式气门嘴的密封垫194 自由地置于接头套筒191中8V1型螺纹195上面。带有5V2型螺纹的套 筒193无关连地置于接头套筒191内圆锥铣面202中，可轴向移动。两 者均可沿气门嘴中心线平行移位。嵌在外壳190内台阶铣面201中的密 封装置200具有外伸部分192，该部分也密封住外壳190和接头套筒191 之间的截面。由于套筒193至少具有两个装卡在接头套筒191的相应凹 槽197(图2B)中的加强肋196，故套筒193可以和接头套筒191一同转 动。当与邓禄普-伍兹式或斯克拉弗兰德式气门嘴相连时，密封装置200 密封住气门嘴螺纹的小径。气门嘴在边沿198处止动，所以邓禄普-伍兹 式气门嘴的螺母不把气门嘴本身固定在8V1型螺纹的下侧199处。在顶 部，密封装置200的直径沿径向台阶状减小。

图3显示了设计用于不符合国际标准的斯克拉弗兰德式气门嘴的另 一种接头。在这种气门嘴中去掉了一些螺纹，从而在斯克拉弗兰德式气 门嘴的每一侧形成两条平行割线。由于压缩空气将试图通过割线开口处 漏出，所以这种斯克拉弗兰德式气门嘴不能密封在上述气门嘴接头的密 封装置330上。套筒340通过可卸的锁定装置339与外壳341固定，该 锁定装置伸入外壳341上垂直于中轴线的外部凹槽中。内密封装置330 和外密封装置332分别置于联接套筒331与外壳341和与套筒340之间。 联接套筒331借助装卡在空刀槽中的另一个密封装置333与外壳341的 空刀槽密封。当在气门嘴上安装气门嘴接头时，联接套筒在气门嘴外壳 内的空刀槽内转动，若斯克拉弗兰德式气门嘴不能与密封装置330密封， 则空气将进入联接套筒331与另一密封装置333之间的空隙中。

图4A和4B显示了与图1相应的接头，其中，芯杆161内装于旋钮 162中，该旋钮通过抓钩163保持在外壳164的凹槽160中。旋钮162 具有大螺距的内螺纹165。当转动旋钮162时，芯杆161沿联接孔5的 开口8的中心线4轴向移动，这是由于芯杆161具有在孔5的狭缝167 内运动的叶片166。密封只用一个密封垫168完成。旋钮162由(例如) 弹性材料制成。芯杆161在图4A的图示中位于顶部位置18，而在图4B 的图示中位于底部位置32。

在图5A至图7中，气泵软管1通过环形夹具2与外壳35相连。环 形夹具2的中心线36与联接孔5的开口8的中心线4之间的夹角α为30 -60度。带有内螺纹和密封垫的套筒6与图1中相同。当把旋钮43从 位置44(图5A)转动到位置45(图5B)时，芯杆40可沿联接孔5的中心线 4从位置18移动到位置32，反之亦然。旋钮43的下侧具有径向向内的 回转突出件46，包围着相应的球状零件47，旋钮43在卡住球状零件47 时(见X-X截面(图6))枢轴式锁定在位置44和45处。气缸48直接与旋钮 43相连。气缸48中有两个狭缝49，50，其中之一49在旋钮43的相反端 是开口的。芯杆40的两个圆形隆起51，52彼此完全相反地在狭缝49和 50中运动。具有与中心线4平行的中心线53，54的两个狭缝49和50的 各两端具有两个狭缝55，56，57，58，它们彼此完全相反地布置，其中心线 59，60，61，62垂直于中心线53，54。狭缝55，56，57，58的端部为半圆形，这 些半圆的圆心63，64，65，66与狭缝49，50最近侧的距离稍大于隆起51和52 的半径。另外，隆起51，52在内螺纹67中相对联接孔5移动。螺纹67 螺距较大，使得旋钮43从位置44到45或反过来，只须转动大约240度。 当转动旋钮43时，狭缝49，50，55，56，57，58在螺纹67内推动隆起51，52。 旋钮43通过夹头68固定在外壳35上，夹头68在旋钮中内突起69的后 面运动。通过位于外壳35顶部的密封垫70使上述结构形成气密密封。 在外壳35的位置44和45的旁边注有所能连接的气门嘴类型的符号 71，72，73。

图8显示了根据本发明的气门嘴接头局部纵截面的一部分，其中活 塞304位于其末端位置，在该位置活塞对施拉德尔式气门嘴的气门芯施 加压力使之完全打开。这样，来自气压源的空气可流经气缸303且经过 中央盲孔309，该中央盲孔309沿轴向位于活塞304以及活塞杆312内 部，其末端位于活塞杆312内径向分支孔310处，该径向孔的末端位于 例如用O形圈311密封住的活塞控制件308的另一侧。这种孔的结构安 排确保活塞上具有最大压力用于打开施拉德尔式气门嘴的气门芯，之后 当施拉德尔式气门嘴的气门芯几乎完全打开时，形成用于气压的开口。 活塞304本身通过另一个O形圈305与气缸壁303形成密封，在活塞末 端位置上方至少等于施拉德尔式气门嘴的气门芯行程的适当距离处，气 缸壁303具有用于减弱该密封的装置307。应用这种结构的目的是：当 该活塞304用在施拉德尔式气门嘴以外的其它气门嘴中近距离位移时， 可以使空气流过活塞304。在该位置，活塞杆312也要从末端位置位移 一定距离，使得盲孔310位于气缸壁303的密封部分之上。活塞杆312 的末端部分总是导引于活塞控制器308中，且为了将空气引入所连的气 门嘴中，活塞杆312具有纵向的通气孔306，该通气孔使空气能够越过 被密封装置311密封住的活塞控制件308而流经活塞杆312。

图9显示了根据本发明的气门嘴接头的另一个实施例的局部纵剖 面，活塞304具有阀门317，该阀门由偏心阀连杆315控制。此处活塞 阀门317位于活塞304的顶部，活塞阀门底侧具有中央芯杆318，该中 央芯杆318在到阀门的通道处，局部有一个径向盲孔313，局部有O形 圈314，该O形圈314在阀门317与活塞304之间形成密封。径向盲孔 313的末端位于中央轴向盲孔309’中，该盲孔309’从盲孔313向远离 阀门317方向贯穿芯杆318。在芯杆318的末端，拉簧316固定在阀杆 312的末端，当气门嘴317不受其它作用力时，该弹簧牵拉关闭气门嘴 317。当活塞304在气缸303中移动时，活塞304和阀门317是相互伴随 的。当活塞接近其末端位置时，可打开阀门317，阀门连杆315由气缸 303内的端面止动。这样使活塞304和阀门317的伴随运动停止，然后， 首先是密封圈314，短暂之后是盲孔313均被带到活塞304上方。这使 得在活塞304上方的压缩空气可以从盲孔313和309’中排出。随后压 缩空气被导入施拉德尔式气门嘴的气门芯，到此时该气门嘴被完全打 开。

图10以局部纵剖视图的形式表示出根据本发明的气门嘴接头的另一 个实施例，其中活塞304具有阀门317，该阀门由一个同心阀连杆控制， 在此阀连杆构成芯杆。活塞304上的那个阀门317的构造如图9所示， 因此不再加以说明。活塞304的图示位置为到达施拉德尔式气门嘴之气 门芯的途中，此时位于活塞304顶部的阀门317是关闭的。当芯杆318 将施拉德尔式气门嘴的气门芯压下时，气门嘴打开，并且与阀门317本 身是同时打开的。由此，弹簧316挤压在一起达到一定程度，使芯杆318 本身总能适应施拉德尔式气门嘴之气门芯的不同限制条件。

在图11中，气泵软管1借助环形夹具2与活塞76相连，该活塞在 外壳110中移动。通过将手柄102由顶端位置82压低到手柄与环形夹具 2的中心线36平行的位置83，具有联接表面79(用于邓禄普-伍兹式和斯 克拉弗兰德式气门嘴)和80(用于施拉德尔式气门嘴)的弹性件78受到可 移动的活塞76的挤压。手柄102绕着安装在外壳110中的轴85转动， 其轴心线107与外壳110垂直且与联接孔5的开口8的中心线4相交。 联接表面79位于与联接孔5的开口8距离为‘a’处，而联接表面80 靠近该开口8。弹性件78的表面承载活塞76。活塞供气孔75的直径稍 小于5V2型外螺纹的外径，使得斯克拉弗兰德式气门嘴在连接中形成自 然止动。于是用于5V2型螺纹的联接区处于5V2型螺纹周围。

在断开连接时，放松手柄102。由于弹性件78恢复到不受负载状态， 手柄自动转回到休止位置82。这种可能性是由于：表面118与轴心线107 的距离大于在活塞76顶端119处手柄102的表面120与轴心线的距离。 当手柄102的平面120在活塞的平顶119处停止时，手柄102停止转动。 手柄102的顶端位于休止位置82，该位置与环形夹具2的中心线36之 间的夹角ψ大约为45度。在联接孔5的开口8处，外壳110具有便于安 装通用接头的圆锥铣面15。

图12A，12B，12C图示了图11中的接头与图5A和图5B中的芯杆结 构相结合的实施例。在图12A中，芯杆142位于顶部位置18，在图12B 中位于底部位置32。芯杆142的构造及其工作方式与图5所示相同，只 是它通过气缸136底端的边沿135安装在活塞138上。借助位于活塞138 和气缸136之间的密封垫139使芯杆结构形成气密密封。旋钮140上有 一条指示旋钮140位置的线141。气门嘴符号71，72对应于芯杆142的位 置18，符号73对应于芯杆142的位置32。当活塞以球状零件144卡入 旋钮140中的凹部145(图12C)时(见图12A的A-A截面与图12B的B-B 截面)，旋钮140分别固定在气门嘴符号71，72，73处。此处联接孔5的开 口8也同样具有中心线4。

图13显示了一个特定实施例中的通用接头，制作目的是用在具有窄 接头开口的车辆轮子上，该接头被挤压在气门嘴上，借助自动的可动芯 杆开启施拉德尔式气门嘴。为了易于使用，手柄319具有特殊形状，且 在反作用柄320上开有凹槽321用于压力软管。

图14显示了一个实施例中的通用接头，其中使用带有切口361的橡 胶套筒366将联接管挤压在气门嘴上，在每个切口中具有环形圈362， 借助自动的可动芯杆开启施拉德尔式气门嘴，该芯杆被构造成活塞，图 示为该活塞处于底部位置。为了避免把冲力传递给车辆气门嘴，表面367 可稍呈锥形。切口361在所示位置削弱了橡胶套筒366，导致橡胶套筒 恰好在最合适的地方挤压气门嘴上的螺纹。进而，当环形圈置于切口中 时，施加在气门嘴螺纹上的作用力增大。

图15显示了类似于图14所示实施例的通用接头，但其中自动可动 芯杆可调整自身以适应施拉德尔式气门嘴的气门芯制造公差。

按本发明的优选实施形式可总结概括如下：

一种用于车辆轮胎充气气门嘴的气门嘴接头，该接头包括一个外壳 3、16、19、35、77、110、134、151、164、190，该外壳局部与气压源、 特别是手动或脚动气泵相连，且在局部具有联接孔5，该孔直径与所要 连接的气门嘴直径相对应，联接孔具有连接气门嘴的紧固装置和用于不 同尺寸气门嘴的密封装置，其中：密封装置12、13、80、192、194在 外壳3、16、19、35、77、110、134、151、164、190中同轴定位，并 且建立在至少两个平行且分离的平面内，与气门嘴中心线4同轴的外壳 3、16、19、35、77、110、134、151、164、190的中心线为上述平面的 法线，密封装置的内径约等于使用时联接管所连接的当前气门嘴型号的 外径，在外壳3、16、19、35、77、110、134、151、164、190中与联 接孔5的开口8距离最近的密封装置13、80、194具有最大内径，而在 外壳3、16、19、35、77、110、134、151、164、190中与联接孔5的 开口8距离最远的密封装置12、79、192、200任何时候均具有最小内 径，在两个极端之间的直径与在两个极端之间分离的距离相对应。

紧固装置是置于外壳上的可转动套筒6，具有与联接孔5内的各种 气门嘴相匹配的螺纹，且通过与外壳3、16联接孔距离最远的密封装置 12密封在外壳3、16上。

内螺纹由具有5V2型螺纹的套筒193形成，套筒193嵌在可转动 的联接套筒191的圆锥铣面202中并可轻微轴向滑动，并且通过一组加 强肋196可自由转动地联接在联接套筒191上，这组加强肋分布在套筒 圆周193的四周且卡入联接套筒191内的相应凹槽197中，在台阶铣面 201上具有密封装置200。

内套筒331在气门嘴外壳341的空刀槽内运动。

在与外壳19中心线4同轴的延长线上，具有开启杆161，通过从 离阀门图4A最远的位置轴向移动，进给该芯杆去开启气门芯图4B内 的中央芯杆头。

与开启杆一体的控制旋钮162用来控制开启杆161，控制旋钮162 旋转连接于外壳164上，外壳164与开启杆161同心并且将其对中地与 进给机构合为一体，该进给机构与作用于开启杆161的相应进给机构合 作，开启杆161转动自由但可滑动地连接于外壳164上，以保证开启杆 转动自由地从关闭位置图4A轴向移动到开启位置图4B。

控制旋钮43旋转连接于与开启杆40同轴的外壳35上，它同心地 包含开启杆40，并且含有气缸48，该气缸以合适的方式进给到外壳35 和开启杆40之间，开启杆40可动地连接于控制旋钮43上，它可在气 缸48中移动，利用进给机构51、52伸到气缸48狭缝49、50和外壳35 中的相应进给机构67之间，以使开启杆40从关闭位置图5A轴向移动 到开启位置图5B。

外壳302中的开启杆被构造成具有适当紧固装置和活塞杆312的活 塞304，该活塞可在气缸303形状的外壳302中滑动，当不受任何机械 负载时，该活塞保持在与气缸壁之间纵向密封的位置，使得在气门嘴接 头301与施拉德尔式气门嘴连接以后，借助从气压源输送的压缩空气使 活塞受迫滑动，并且使距离车轮气门嘴最远处的活塞304与气缸壁之间 的密封小于100％，活塞杆312的末端部具有纵向空气导槽306，从而 使空气能够越过具有密封装置311的密封的活塞控制件308而流经活塞 杆312。

活塞304被构造成中心轴向滑阀317，朝着活塞304的顶部被弹性 地压缩到关闭位置。

活塞阀门受到阀连杆控制，该阀连杆偏心地从活塞304及其活塞杆 312中伸出，当活塞304不影响气门芯的中央芯杆301时，活塞304与 其阀门317之间的弹簧使阀门保持关闭状态。

活塞304阀门317由芯杆318控制，该芯杆同心地从活塞304中轴 向伸出，通过弹簧316将其转移至远离活塞304的位置。

所述紧固装置和密封装置以一种已知的方式由一个置于外壳110 中的套筒组成，并由一种可变形材料、特别是橡胶类型的材料制成；在 接近上述气门嘴和套筒的位置，一个具有两个极限位置以便轴向压紧和 松开上述套筒的活塞76与用于活塞76致动的手柄102置于一起，手柄 102轴85与中心线4垂直相交；用于活塞致动的手柄102从与中心线4 形成一夹角ψ的位置移到大致垂直于中心线的位置83，其中，一个锁定 装置与在上述手柄102上的一个相应的锁定装置一起起作用。

在与外壳134中心线4同轴的延长线上，具有开启杆142，通过从 离阀门图12A最远的位置轴向移动，进给该芯杆去开启气门芯图12B 内的中央芯杆头；手柄102是U形的，U形腿的自由端嵌入手柄102的 轴85。

一个连接于开启杆142的控制旋钮140用来控制上述开启杆；上述 控制旋钮140可转动地连接于与开启杆142同轴的活塞138，对中地装 有开启杆142且具有与开启杆142上的相应进给机构一起工作的进给机 构，开启杆142可动地以使其从关闭位置12A沿轴向移至开启位置12B； 手柄102是U形的，U形腿的自由端嵌入手柄102的轴85。

所述控制旋钮140旋转连接于与开启杆142同轴的活塞138上，它 同心地包含开启杆142，并且含有一个气缸48，该气缸利用合适的导引 装置到达活塞138和开启杆142之间内，开启杆142可动地连接于控制 旋钮140上，它可在气缸48中移动，利用隆起51、52伸出气缸48狭 缝49、50并伸进活塞138中的相应进给机构67之中，以使开启杆142 从关闭位置18轴向移动到开启位置32。