一种汽车轮胎气门嘴
专利汇可以提供一种汽车轮胎气门嘴专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 提供了一种 汽车 轮胎 气 门 嘴 ，它包括气门嘴金属体及包在金属体外的弹性体，金属体具有对应 轮辋 孔的第一圆柱段，在第一圆柱段的上方，金属体上具有气门嘴退出 力 增力环形凸台，在第一圆柱段的下方，金属体对应弹性体的下端还设有下环形凸台；弹性体在第一圆柱段外具有第一弹性圆柱段，弹性体在退出力增力环形凸台外具有圆锥段，弹性体的下端包在下环形台外。本发明能利用金属体上的退出力增力环形凸台及相关尺寸配合，使得气门嘴具有合乎要求的拉入力及退出力、拉脱力，既能被轻松地拉入安装在轮辋上又确保在安装轮胎压力 监控系统 电子 盒后，在轮胎高速旋转时，气门嘴依然安装可靠。，下面是一种汽车轮胎气门嘴专利的具体信息内容。
1.一种汽车轮胎气门嘴，包括气门嘴金属体及包在金属体外的弹性体，其 特征在于所述金属体具有对应轮辋孔的第一圆柱段，在第一圆柱段的上方，金属 体上具有气门嘴退出力增力环形凸台，在第一圆柱段的下方，金属体对应弹性体 的下端还设有下环形凸台；所述弹性体在第一圆柱段外具有第一弹性圆柱段，所 述弹性体在退出力增力环形凸台外具有圆锥段，所述弹性体的下端包在下环形台 外；所述第一圆柱段的外径为5.9～6.5mm，退出力增力环形凸台的外径为8.6～ 9.2mm，且退出力增力环形凸台的外径与第一圆柱段的外径的差值大于2.7mm； 所述弹性体圆锥段的最大外径为13.8～14.2mm，第一弹性圆柱段的外径为13～ 13.5mm。
2.如权利要求1所述的一种汽车轮胎气门嘴，其特征在于所述退出力增力 环形凸台的上下侧为斜面，且其下侧的阶差大于上侧的阶差。
3.如权利要求1所述的一种汽车轮胎气门嘴，其特征在于所述金属体设有 充放气孔，金属体尾部设有用于连接轮胎压力监控系统电子盒的外螺纹柱，所述 充放气孔设于外螺纹柱与下环形台之间。
4.如权利要求3所述的一种汽车轮胎气门嘴，其特征在于所述金属体在外 螺纹柱与充放气孔之间设有轮胎压力监控系统电子盒限位台阶。
5.如权利要求4所述的一种汽车轮胎气门嘴，其特征在于所述金属体在电 子盒限位台阶和外螺纹柱之间设有防转平面。
6.如权利要求1所述的一种汽车轮胎气门嘴，其特征在于金属体的头部螺 纹连接防护帽，所述弹性体的上端与防护帽之间存在间隔并形成供将气门嘴安装 在轮辋上的工具插入的空间。
7、如权利要求6所述的一种汽车轮胎气门嘴，其特征在于所述气门嘴的金 属体在对应弹性体的上端具有上环形台阶。
8、如权利要求7所述的一种汽车轮胎气门嘴，其特征在于所述上环形台阶 的下侧面为斜坡。
技术领域
背景技术
发明内容
附图说明
图1为本发明提供的实施例与轮胎压力监控系统电子盒的连接示意图。
图2为图1所示实施例的半剖示意图。
图3为图1所示实施例在去除防护帽后的全剖示意图。
图4为拉入力的方向和状态示意图，附图标号NR表示拉入力方向。
图5为拉脱力的方向和状态示意图，附图标号NT表示拉脱力方向。
图6为退出力的方向和状态示意图，附图标号NC表示退出力方向。
具体实施方式
如图所示，所述退出力增力环形凸台6的上下侧为斜面，且其下侧的阶差大 于上侧的阶差。即：退出力增力环形凸台6的最大直径与第一圆柱段13的直径 差值大于退出力增力环形凸台6的最大直径与其上方的金属体圆柱段14的直径 差值，这样，能够使气门嘴便于实现同时满足退出力和拉入力要求。
所述金属体1设有充放气孔4，金属体尾部设有用于连接轮胎压力监控系 统电子盒100的外螺纹柱5，所述充放气孔4设于外螺纹柱上方，本发明利用外 螺纹实现轮胎压力监控系统电子盒的安装，与采用内螺纹的方式相比，能便于采 用多种手段加固连接强度，比如，将电子盒的连接结构套在外螺纹柱外抵靠在金 属体上的台阶或外展平面上，用多重螺帽与外螺纹柱锁固，确保在汽车高速形式 过程中，轮胎压力监控系统电子盒与气门嘴的连接不松动。附图标号53为与外 螺纹柱5配合的紧固螺帽。
所述金属体在外螺纹柱与充放气孔之间设有电子盒限位台阶51。所述金属 体在电子盒限位台阶和外螺纹柱之间设有防转平面52，以进一步防止电子盒100 产生松动的可能。
金属体的头部螺纹连接防护帽3，所述弹性体的上端与防护帽之间存在间隔 并形成供将气门嘴安装在轮辋上的工具插入的空间32。在安装气门嘴时，不必 再费力夹住气门嘴，只需将工具插入弹性体的上端与防护帽之间，向上拉动。使 其与防护帽下沿产生配合而拉动气门嘴，能非常方便地将气门嘴安装在轮辋孔 中。
所述气门嘴的金属体1在对应弹性体的上端具有上环形台阶11，以便于弹 性体2的橡胶硫化定位，所述环形台阶的下侧面110为斜坡。
满足退出力要求和满足拉入力、拉脱力要求是一对矛盾体，在金属体尾部设 有用于连接轮胎压力监控系统电子盒100使这对矛盾更起了质的变化。在本发明 的研制过程中，经过大量实践证明，在不设置退出力增力环形凸台6的情况下， 将难以解决上述矛盾。然而，即使设置增力环形凸台6，增力环形凸台6的直径、 增力环形凸台6外的弹性体直径、第一圆柱段13的直径、第一圆柱段13外的弹 性体直径依然是互相牵制，其选择是极其困难的。经过极其大量的试验，本发明 总结出在以下数值范围的情况下，对于连接轮胎压力监控系统电子盒100的气门 嘴能够同时获得较为理想的退出力、拉脱力和拉入力：所述第一圆柱段的外径E 为5.9～6.5mm，增力环形凸台的外径D为8.6～9.2mm，且增力环形凸台的外径 D与第一圆柱段的外径E的差值大于2.7mm；所述弹性体圆锥段的最大外径A 为13.8～14.2mm，第一弹性圆柱段的外径B为13～13.5mm，弹性体的橡胶硬度 为75A。
下表为以10支气门嘴为一组的部分试验数据：
组 别 外径 A(mm) 外径 B(mm) 外径 D(mm) 外径 E(mm) 平均拉入 力(N) 平均拉脱 力(N) 平均退出 力(N) 1 13.7 12.9 8.5 5.8 296 578 850 2 13.8 12.7 8.2 5.7 299 522 791 3 13.6 13.0 8.3 5.6 287 537 818 4 13.8 13.0 8.6 5.9 352 615 920 5 14.2 13.5 9.2 5.9 378 754 998 6 13.9 13.1 9.1 6.0 360 635 940 7 14.0 13.2 9.0 6.1 370 687 955 8 14.1 13.3 8.9 6.2 363 722 961 9 14.0 13.4 9.0 6.3 368 783 943 10 13.9 13.2 9.0 6.4 358 711 901 11 13.8 13.5 9.2 6.5 348 830 920 12 14.2 13.5 9.2 6.5 381 839 1014 13 14.3 13.3 9.3 6.6 462 850 1020 14 13.7 12.9 9.3 6.7 445 770 870 15 14.2 13.0 9.3 6.5 453 750 980
其中，平均拉入力小于450N，平均拉脱力大于600N、平均退出力大于900N为 符合标准。
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