所属技术领域
[0001] 本
发明属自行车领域，尤其是可以让人发挥出最大力量的自行车。 背景技术
[0002]
现有技术的自行车，在较长时间里一直受技术标准化和使用专业化的束缚及影响，所述的车架主体前上部的车把，上中部的车座和用于驱动车前行的中下部两套
曲柄和脚蹬等，从而构成现有技术基本特征的自行车，由于该结构所形成的限制，人两手臂和臀部的
位置重心都相对固定，驱车前行靠人的腿脚作旋转运动来进行，由于人对车架中下部空间过度的依赖，必然形成以下
缺陷：一.行车要靠人的单腿来完成，因为发出力量有限，如要提高车速，对人体的运动速度或
频率要求很高，而人的体能却不能真正发挥出来，这一点对于很多的普通人都很不适应；二.使用功能单一，人体的躯干和两手臂在行驶中过于闲置，无法用力驱车前行，反倒很容易疲劳；三.车座在行驶中会给人的臀部造成很不舒服；四.
车身高造成人体的重心提高，腿脚难以
接触地面，可能会造成安全问题。同时，车前进的
风阻也很大。
发明内容
[0003] 本发明提供一种自行车，就是要解决现有技术的车体高和人在行驶中过度占用车架中部的空间，人的体能不能够充分发挥，而要靠高频率的动作去弥补、骑行姿势不舒服和风阻大的缺陷。
[0004] 本发明解决上述问题所采用的技术方案是：包括设置有滑轨的横梁，在该横梁上面设置一下部装有若干个
轴承的滑车，使滑车可以在滑轨横梁上作前、后的
滑行，所述滑车的上部固定载装车把和靠背车座，在滑车下部设置一手动可调限位件，它使滑车在滑轨横梁上可以停止于任意位置。所述车把操纵
套管外径的下端设置两个横向
耳轴，它和一个空心吊耳座安装在一起后，一同被固定在滑车的前端，在吊耳座和耳轴之间设置可调限位件，用以调整车把和滑车之间活动的
角度，使车把在滑车上能够固定不动或者作前、后的圆弧活动。
[0005] 包括设置一牵引细
钢缆、一盘复位涡卷簧、一套
飞轮大
链轮(中间部分的构造类似飞轮的
离合器，外径是链齿，下简称链轮)和一个
滑轮盘。当滑车向车后滑行时，牵引钢缆被拉动，在通过
前叉套管右侧的定滑轮后，盘卷在
中轴右边滑轮盘和链轮沟槽内的牵引钢缆被拉出，同时带动中轴及其右边的滑轮盘和链轮逆
时针转动(左边复位涡卷簧受力也开始膨胀)、从而又带动链条、飞轮和
车轮，使车前行；当滑车向车前滑行，中轴复位涡卷簧收缩，牵引钢缆被收回链轮和滑轮盘沟槽内，当链轮再通过链条与后轮飞轮或多级飞轮连接后，可构成二次一级或多级变速过程。
[0006] 包括设置前叉套管、在主干的下端固定装有一半伞形
齿轮的
前叉管、和另一半伞形齿轮固定安装在一起的
万向节引
导管、万向节引导芯(也可用钢质软轴代替)和操纵套管、操纵方管，它们中间由万向节引导芯串连接在一起，从而使车把和操纵方管、万向节引导芯、前叉管和前轮构成一完整、紧凑而严密的联动体。
[0007] 包括设置在横梁前下部的左、右两边的固定
脚架，所述右脚架内侧设置前、后车轮的联动
刹车踏板，左脚架内侧设置翘板调挡踏板。
[0008] 包括设置在车正前方前叉套管处的
流线形的挡风罩。
[0009] 包括设置直径在5吋-24吋以内的车轮。
[0010] 当人使用该车行走时，有三个动作可以选择：一.两手臂向后拉、两脚向后蹬和臀部向后坐，人的上体随滑车向车后方滑行；二.使滑车停止在任意的位置任上，臀部不动，只用两手臂作前、后的圆弧动作；三.使车把操纵套管固定，两手臂不作前、后的圆弧运动，只用两腿脚发力蹬使臀部和上体后移。以上三个动作都是通过牵引固定在车把操纵套管右侧的牵引钢缆，依次带动中轴上的滑轮盘和链轮、链条、飞轮和车轮，使整车前行。当人的上体要 向车前复位时，有三种方式：一是人本身可利用脚架的脚根限制台阶作曲腿动作直接复位；二是在中轴的左边设置一收缩力较大复位涡卷簧，以帮助复位；三是利用
牵引阻力复位，其方法是以臀部轴心，上体向前倾两手臂让车把先复位，然后，两手臂立即重新向后拉，使操纵套管右侧牵引钢缆的固定点变成一个相对
支点，以带动滑车向车前方滑行，人上体可顺势复位。
[0011] 当人在使用该车过程中需要把握左、右两边的平衡时，两只手臂必然是一只手向前推，一只手向后拉，通过转动车把带动操纵方管、万向节引导芯、前叉方管或向左或向右摆动前轮而达到平衡的目的。如果人在使用该车对把握平衡有不太适应的感觉时，可以通过操纵套管下部的可调限位件，将车把固定，两手臂只扶住车把像现有技术一样操作，只靠两脚腿同时蹬发力前进也可以。在使用自行车实践中，静止时保持车的平衡非常困难，但是当车行走起来尤其是达到一定车速后，把握平衡非常容易，由于该车人坐在车上两只脚的位置是固定的，人体的重心也容易保持稳定，行驶时做一只手推一只手拉把握车平衡的简单动作，这一点和现有技术基本相似。再由于本发明采用的是小尺寸的车轮，摆动角和滚动角都很小，所以操控的力量都不大。
[0012] 该车变速的功能采用两种基本方式实现：一.牵引钢缆—链轮和滑轮—多级变速飞轮，其中链轮直径大于滑轮盘此为一次固定变速，变速飞轮为同轴可调多级变速；二.调整车把操纵套管右侧的牵引钢缆上下高度，通过改变耳轴和车把的力距来变速。 [0013] 虽然，本发明改变现有技术人整体的的两腿脚的旋转运动方式成为前、后的直线运动方式，人体的运动速度会变慢，但通过比较可以看出，本发明的使用中，按一般成年人下肢的曲伸长度计应该在50cm-75cm之间，整个距离可以是充分和有效的，而现有技术实际两腿脚有效旋转的长度不足2x35cm，如按脚蹬处在
水平最有效位置算，它的实际有效长度远小于这个长度，所以，二者存在差异；如果再从力量上比较，前者是两手臂、两腿和腰背可以协调发力，后者只是单腿发力，相比力量差距非常明显，后者处于劣势，因此，本发明无疑为提高车速创造了必要的力量条件。此外，人的双腿脚同时伸曲、车座面积扩大和增加靠背，臀部不舒服的问题也得到了解决；采用挡风罩和使用较小直径的车轮，使整车高度降低，风阻和安全的问题都可得到有效缓解。
[0014] 本发明产生的积极效果是，在缩小人在车架运动空间的条件下，其一人体的静
姿态和动姿态都比较符合人体工程学要求，增加了人的上肢和腰背的协调动作，使人的体能可以从容而充分的发挥，对加快车速，尤其是在起步和中短距离运行时有明显的效果(可参照赛艇的相关技术)；其二对使用功能进行调整，能够增加人骑行方式的多样性和动作的积极性。
附图说明
[0015] 下面结合附图对本发明的技术方案作进一步说明：
[0016] 图1是本发明
实施例的总体结构侧面示意图：
[0017] 图2是本发明实施例的俯视示意图：
[0018] 图3是本发明实施例的中轴驱动部位构造示意图：
[0019] 图4是本发明实施例的车把转向构造刨面示意图：
[0020] 图中：1-滑轨横梁，2-滑车，3-车把，4-前叉套管，5-前叉管，6-车把操纵套管，7-操纵方管，8-管腔，9-靠背车座，10-牵引钢缆，11-复位涡卷簧，12-链轮和滑轮盘，
13-挡风罩，14-万向节引导芯导管，15-万向节引导芯，16-脚蹬架，17-5吋-24吋以内的车轮，18-前后
刹车踏板，19-中轴，20-车架五通管 21-伞形齿轮
具体实施方式
[0021] 在图1和图2实施例中，两根滑轨横梁1的前端与前叉套管4固定连接后，向车后平行延长，其长度至少是要确保与滑车2的最大滑行距离相当。当滑车2通过下部的若干个轴承与滑轨横梁1安装在一起并可以正常滑行后，两根滑轨横梁1之间用U形的连接件加固，以确保滑轨之间的尺寸不发生改变。在靠背车座9下部的两滑轨横梁1之间设置一调整件(也称刹车件)，它的作用是使滑车2可暂时停在滑轨横梁1的任意位置上，它的手控部分安装在车把3的附近。在滑轨横梁1的前、后尽头处可以各设置一缓冲
弹簧垫，一是帮助滑车2和人的躯干向车前的复位，二是减缓高速行驶中人和滑车2在滑轨横梁1上复位时前负力的不利影响。滑车2与车把操纵套管6的之间采取内径带有齿牙的吊耳座和耳轴连接，它们设有可调限位件，吊耳座为中空构造，确保在车把操纵套管6在伸到滑车下端后在仍能有一定的活动角度，它们之间结合后应该严密和紧凑，以确保控制车把操纵套管6在滑车2上作前、后圆弧活动角度和范围，可调限位件的手动部分可在车把3附近。车把3在作向前圆弧运动时前沿的垂直线不应超过脚蹬架16。
[0022] 在图3实施例中，按照标准化要求，现有技术的中轴19尺寸、构造和安装方式都不变，只是将它两侧原有的曲柄和脚蹬废除掉，中轴19的左边安装11复位涡卷簧，将其簧心固定在中轴19上，簧的另一端端头被固定车架
斜梁处；右边安装链轮和滑轮盘12，该链轮中间的构造与飞轮相似，具有离合器功能，外圆是直径较大的链轮，它与滑轮盘固定安装在一起。牵引钢缆10的一端固定在车把操纵套管6右侧，另一端通过前叉套管4右侧的定滑轮后，被固定在链轮和滑轮盘12之间沟槽内，当链轮和滑轮盘12再通过链条与后轮飞轮或多级飞轮连接后，可构成二次一级或多级变速过程。复位涡卷簧11收缩力的大小，可以按照使用者要求设置。
[0023] 在图4实施例中，也按照标准化要求，前叉套管4和前叉管5结构及安装与现有技术基本相同，它们之间有管腔8，所不同的是前叉管5的管筒和叉腿连接处固定安装有一半伞形齿轮21，伞形齿轮21的另一半安装到固定在车架处的一根万向节引导芯导管14管轴的端部，与前叉管5上伞形齿轮21
啮合，万向节引导芯导管14管轴的中间部分是一正方形的管筒状。滑车2上面的车把操纵套管6和操纵方管7也与现有技术前叉套管和前叉管的结构及安装相同，它不同点是替代前叉的操纵方管7没有两条前叉腿，但其管心也是与万向节引导芯导管14大小一致的正方形管筒，在它的上端外径处安装车把，下端口伸至滑轨横梁1下部处，与万向节引导芯导管14管口相对应。万向节引导芯15的中间是有多个万向节(也可以用直径和韧度适当的钢质软轴芯代替)构成，它的两端头是正方形方
块体，外方尺寸与万向节引导芯导管14管道和操纵方管7管筒内径相当，它们被分别安放在万向节引导芯导管14和操纵方管7管筒内。万向节引导芯15长度是可以保证在滑车2向后滑行到两端的极限位时，两端的正方形方块体仍分别停留在前叉方管5和前叉方管7管腔内。可以在两端的正方形方块体后各安装一回位弹簧，使万向节引导芯15被拉出后可顺利向两边回位。当人只左、右转动车把3时，操纵方管7被一同转动，万向节引导芯15也被拧转，又带动前叉管5伞形齿轮和前叉管5转动，同时使前轮17或左或右摆动；当人向后拉动车把3作向后的圆弧活动时，在前叉方管5和操纵方管7内的万向节引导芯15被拉出后沿着万向节引导芯导管14向车后延伸，此时，人如果同时向左或向右转动车把3时，上述结果重现。
