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一种精铸中轴后下叉管的过渡支架结构

阅读:1035发布:2020-05-28

专利汇可以提供一种精铸中轴后下叉管的过渡支架结构专利检索,专利查询,专利分析的服务。并且本 发明 公开了一种精铸 中轴 和 后下叉 管的过渡 支架 结构,该过渡支架结构用于连接 自行车 的中管和后下叉管,所述过渡支架结构采用左右不对称的轴线结构,通过将连接自行车中轴和后下叉管之间的过渡支架做成一个整体,从而满足大轮胎及大牙盘的设计需求,提高车架的整体 刚度 。此种中轴支架适配于各种规格的中轴套件,并且实现了车架中轴部分完全采用内走线的方式。采用不对称的后下叉结构在保证不干涉前 变速器 的情况下,增加整体刚度,提高中轴的美观和造型。,下面是一种精铸中轴后下叉管的过渡支架结构专利的具体信息内容。

1.一种精铸中轴后下叉管的过渡支架结构,其特征在于:该过渡支架结构用于连接自行车的中管和后下叉管,自行车的中管为连接自行车前后车轮架的支撑杆,自行车的后下叉管为自行车后车轮支架的主支撑杆;所述过渡支架结构采用左右不对称的轴线结构,过渡支架结构的左右两部分以轴线为中心左右分布,左右两部分分别连接两个后下叉管,过渡支架结构的中轴部分连接中管;当两个后下叉管为不同型号管时,或者两个后下叉管之间的轮胎为不对称安装即轮胎的中心圆为偏心布置,轮胎的中心圆不在过渡支架结构的中心时,过渡支架结构的两个接口能够进行确认。
2.根据权利要求1所述的一种精铸中轴和后下叉管的过渡支架结构,其特征在于:过渡支架结构的过渡圆弧的大小根据左右两个后下叉管轴线之间的夹确定。
3.根据权利要求1所述的一种精铸中轴和后下叉管的过渡支架结构,其特征在于:所述过渡支架结构的长度L的范围在120mm-140mm。
4.根据权利要求1所述的一种精铸中轴和后下叉管的过渡支架结构,其特征在于:所述过渡支架结构采用内走线结构,过渡支架结构的壁厚δ为2mm-4mm。
5.根据权利要求1所述的一种精铸中轴和后下叉管的过渡支架结构,其特征在于:所述过渡支架结构能够匹配的中轴型号有:Shimano公路和山地压入式中轴、PF30和PF386中轴、BB 30中轴以及BSA中轴。

说明书全文

一种精铸中轴后下叉管的过渡支架结构

技术领域

[0001] 本发明属于自行车装置领域,尤其涉及一种精铸中轴和后下叉管的过渡支架结构。

背景技术

[0002] 随着人们环保意识的提高,轻质高强的折叠自行车成为人们出行的必需品。现在客户喜欢理念是,车架允许轮胎和牙盘齿数尽量大,且需要兼容不同规格轮胎,后下叉管的长度尽量压缩至最短。专利CN200710143762中保护了一种传统的自行车管装支架,中管与后下叉管之间的是采用焊接方式行程的平行管连接。在这种限制条件下,采用传统的后下叉普通管子和中轴焊接的方式,后下叉管子需要做的很扁才能同时允许大牙盘和大轮胎满足要求。事实上管子无法做的这个扁度,管子做到这个扁度会开裂而且整体车架刚度会很差。

发明内容

[0003] 本发明要解决的技术问题是,提供一种精铸中轴和后下叉管的过渡支架结构,通过将自行车中轴和后下叉过渡支架做成一个整体,从而满足大轮胎及大牙盘的设计需求,提高车架的整体刚度。
[0004] 为实现上述目的,本发明采用如下的技术方案:
[0005] 一种精铸中轴和后下叉管的过渡支架结构,该过渡支架结构用于连接自行车的中管和后下叉管,自行车的中管为连接自行车前后车轮架的支撑杆,自行车的后下叉管为自行车后车轮支架的主支撑杆;所述过渡支架结构采用左右不对称的轴线结构,过渡支架结构的左右两部分以轴线为中心左右分布,左右两部分分别连接两个后下叉管,过渡支架结构的中轴部分连接中管;当两个后下叉管为不同型号管时,或者两个后下叉管之间的轮胎为不对称安装即轮胎的中心圆为偏心布置,轮胎的中心圆不在过渡支架结构的中心时,过渡支架结构的两个接口能够进行确认。
[0006] 过渡支架结构的过渡圆弧的大小根据左右两个后下叉管轴线之间的夹确定。
[0007] 所述过渡支架结构的长度L的范围在120mm-140mm。
[0008] 所述过渡支架结构采用内走线结构,过渡支架结构的壁厚δ为2mm-4mm。
[0009] 所述过渡支架结构能够匹配的中轴型号有:Shimano公路和山地压入式中轴、PF30和PF386中轴、BB 30中轴以及BSA中轴。
[0010] 本发明的一种精铸中轴和后下叉管的过渡支架具有如下优点:
[0011] 通过将连接自行车中轴和后下叉管之间的过渡支架做成一个整体,从而满足大轮胎及大牙盘的设计需求,提高车架的整体刚度。此种中轴支架适配于各种规格的中轴套件,并且实现了车架中轴部分完全采用内走线的方式。采用不对称的后下叉结构在保证不干涉前变速器的情况下,增加整体刚度,提高中轴的美观和造型。附图说明
[0012] 图1为精铸中轴和后下叉管的过渡支架安装位置图;
[0013] 图2为精铸中轴和后下叉管的过渡支架三维模型图;
[0014] 图3为精铸中轴和后下叉管的过渡支架二维平面图。

具体实施方式

[0015] 如图1和图2所示,一种精铸中轴和后下叉管的过渡支架结构,用于连接自行车的中管和后下叉管;所述过渡支架采用左右不对称的轴线结构,支架过渡圆弧的大小根据左右后下叉管轴线的夹角确定;
[0016] 如图3所示,所述过渡支架的长度L的范围在120mm-140mm;
[0017] 所述过渡支架采用内走线结构,过渡支架的壁厚δ为2mm-4mm;
[0018] 所述过渡支架可以匹配的中轴型号有:Shimano公路和山地压入式中轴、PF30和PF386中轴、BB 30中轴以及BSA中轴;
[0019] 本发明涉及的一种精铸中轴和后下叉管的过渡支架具有如下优点:
[0020] 通过将自行车中轴和后下叉过渡支架做成一个整体,从而满足大轮胎及大牙盘的设计需求,提高车架的整体刚度。此种中轴支架适配于各种规格的中轴套件,并且实现了车架中轴部分完全采用内走线的方式。采用不对称的后下叉结构在保证不干涉前变速器的情况下,增加整体刚度,提高中轴的美观和造型。
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