技术领域
[0001] 本
发明一般而言涉及保护驾驶员的
刹车踏板装置，更具体地涉及保护驾驶员的刹车踏板装置，所述刹车踏板装置具有换向杆，所述换向杆在事故中从踏板构件分离踏板臂，并且所述刹车踏板装置可以通用于所有类型的车辆。
背景技术
[0002] 图1显示了通常的刹车踏板装置的结构。刹车踏板装置包括踏板构件2和踏板臂4，所述踏板构件2固定至前
围板1并且突出进入车舱，所述踏板臂4经由踏板
铰链3与踏板构件2可旋转地联接。踏板臂4经由
推杆5连接至刹车助
力器6。
[0003] 此外，为了避免在事故(例如碰撞或后端碰撞)中驾驶员的下肢(脚踝、大腿等)被踏板臂4损伤，提出一种方法，其中踏板构件2经由杆铰链7设置有换向杆8。
[0004] 在事故(例如碰撞或后端碰撞)中，当踏板构件2被推入车舱侧(由箭头M1表示的方向)而换向杆8与机罩
横杆9
接触时，换向杆8的杆突出部8a接触和推动踏板铰链3而换向杆8围绕杆铰链7从所示
位置逆
时针旋转。由于此，踏板臂4与踏板构件2分离，并且此时踏板臂4的下端被强制性地向前旋转(在由箭头R1表示的方向上)从而最大化踏板臂3和驾驶员腿部之间的距离，因此最小化由踏板造成的驾驶员的损伤。
[0005] 然而，如上所述的相关技术的刹车踏板装置的缺点在于其不能通用于所有车辆。
[0006] 亦即，推动杆5的长度和踏板比A:B＝3:1为用于保证刹车在所有类型的车辆中的性能的固定因素。然而，设置刹车助力器6的位置或踩踏点P1的位置是随车辆类型而改变的变量。
[0007] 在踏板比A,B中，A为踩踏点P1和踏板铰链3的中心之间的距离，B为踏板臂4与推杆5联接的点和踏板铰链3的中心之间的距离。
[0008] 设置刹车助力器6的位置是根据车辆类型随布局变化而改变的变量，而踩踏点P1的位置是根据车辆类型随设置座椅的位置的变化而改变的变量。
[0009] 当设置刹车助力器6的位置或踩踏点P1的位置如上所述随车辆类型而变化时，设置踏板铰链3的位置必须以相应方式变化从而维持踏板比A,B。根据相关技术的结构，踏板铰链3固定至踏板构件2的特
定位置，因此不可能改变踏板铰链3的位置。因此，必须开发一种新的刹车踏板装置从而根据车辆类型进行使用。刹车踏板装置不能通用于所有类型的车辆，这是成问题的。
[0010] 公开于该发明背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的背景的理解，并且不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的
现有技术。
发明内容
[0011] 本发明的各个方面提供保护驾驶员的刹车踏板装置，所述刹车踏板装置包括换向杆并且可以通用于所有类型的车辆。
[0012] 在本发明的一个方面，一种保护驾驶员的刹车踏板装置可以包括：踏板构件，所述踏板构件固定至前围板；铰链
支架，所述铰链支架的第一端可以枢转地联接至踏板构件，所述铰链支架通过外力选择性地与踏板构件分离从而维持踏板比；和踏板臂，所述踏板臂经由踏板铰链可旋转地与所述铰链支架的第二端联接。
[0013] 保护驾驶员的刹车踏板装置可以进一步包括换向杆，其中所述换向杆经由杆铰链可旋转地设置，所述杆铰链枢转地联接踏板构件的第一端和铰链支架的第一端两者。
[0014] 所述换向杆可以包括杆突出部，所述杆突出部与所述踏板铰链接合使得当所述杆突出部通过外力推动所述踏板铰链时，所述铰链支架相对于所述杆铰链旋转。
[0015] 所述踏板构件可以包括：构件侧面部段，所述构件侧面部段设置在两侧处从而彼此平行；板联接部段，所述板联接部段从所述构件侧面部段的前端向外弯曲从而与
基板联接；和构件连接部段，所述构件连接部段在横向方向上彼此连接所述构件侧面部段的邻接至所述板联接部段的前上表面从而维持侧面刚性。
[0016] 所述铰链支架被设置成位于所述踏板构件的内部空间内，所述内部空间从后端跨越至所述踏板构件的所述构件连接部段。
[0017] 所述踏板构件的所述内部空间打开使得设置所述铰链支架的位置可变化从而维持踏板比。
[0018] 每个所述构件侧面部段可以具有踏板操作凹部，所述踏板操作凹部向下打开并且向上凹入，其中所述踏板操作凹部的后表面被构造成倾斜表面，从而当响应所述换向杆的操作所述踏板铰链与所述踏板构件分离而所述踏板臂向前旋转时避免与所述踏板臂或所述踏板铰链的任一者干扰。
[0019] 所述踏板操作凹部的所述倾斜表面可以具有倾斜
角度，所述踏板操作凹部的尺寸随着所述倾斜角度在向下方向上逐渐增加。
[0020] 所述铰链支架可以包括：支架侧面部段，所述支架侧面部段设置在两侧处从而平行于所述构件侧面部段，其中所述支架侧面部段可以具有第一铰链孔和第二铰链孔，所述踏板铰链延伸通过所述第一铰链孔而所述杆铰链延伸通过所述第二铰链孔；和支架连接部段，所述支架连接部段在横向方向上彼此连接所述支架侧面部段的后端从而维持侧面刚性。
[0021] 所述换向杆被设置成满足所有三个条件，包括在所述踏板铰链的中心和所述杆铰链的中心之间的距离，在所述杆铰链的中心和设置在所述杆铰链上方的机罩横杆的中心之间的距离，和在所述机罩横杆的一端和所述换向杆之间的距离。
[0022] 根据如上所述的本发明的各个方面，由于踏板构件和铰链支架被构造成彼此分离，刹车踏板装置可以通用于所有类型的车辆，因此降低制造成本和改进产品价值。
[0023] 通过纳入本文的
附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体描述，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。
附图说明
[0024] 图1为显示相关技术的保护驾驶员的刹车踏板装置的示意图。
[0025] 图2和图3为显示根据本发明的示例性实施方案的保护驾驶员的刹车踏板装置的立体图和侧视图。
[0026] 图4为显示根据本发明的示例性实施方案的踏板构件和铰链支架的分解立体图。
[0027] 图5为根据本发明的示例性实施方案的踏板构件的立体图。
[0028] 图6为显示根据本发明的示例性实施方案的设置换向杆的情况的图。
[0029] 图7为显示踏板臂在事故中的反向旋转的图。
[0030] 应当了解，所附附图并非按比例地绘制，显示了说明本发明的基本原理的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
[0031] 在这些图中，贯穿附图的多幅图，附图标记涉及本发明的相同或等同的部分。
具体实施方式
[0032] 下面将详细参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，应当理解本
说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但
覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附
权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、
修改形式、等价形式及其它实施方案。
[0033] 本发明涉及具有换向杆的刹车踏板装置，所述刹车踏板装置可以使用而与车辆类型无关。根据本发明的示例性实施方案的刹车踏板装置包括踏板构件10、铰链支架20、踏板臂30和换向杆50。踏板构件10固定至前围板1从而突出进入车舱，如图2和图7中所示。铰链支架20与踏板构件10组装，并且与踏板构件10分离地构造从而维持踏板比。踏板臂30经由踏板铰链31与铰链支架20可旋转地联接。换向杆50经由杆铰链51可旋转地设置，所述杆铰链51延伸通过踏板构件10和铰链支架20两者。
[0034] 踏板臂30经由推杆41连接至刹车助力器40。
[0035] 根据本示例性实施方案的踏板构件10包括构件侧面部段11，所述构件侧面部段11设置在两侧处从而彼此平行；板联接部段12，所述板联接部段12从构件侧面部段11的前端向外弯曲从而与基板61联接；和构件连接部段13，所述构件连接部段13在横向方向上彼此连接构件侧面部段11的邻接至板联接部段12的前上表面，从而维持侧面刚性。
[0036] 基板61为与前围板1联接的组件。
[0037] 铰链支架20被设置成位于踏板构件10的内部空间14内，所述内部空间14从后端跨越至踏板构件10的构件连接部段13。踏板构件10的内部空间14被限定成开放空间使得设置铰链支架20的位置可以变化从而维持踏板比。
[0038] 此外，每个构件侧面部段11具有踏板操作凹部15，所述踏板操作凹部15向下打开并且向上凹入。踏板操作凹部15的后表面形成倾斜表面15a，从而当响应换向杆50的操作踏板臂30向前旋转而踏板铰链31与踏板构件10分离时避免与踏板臂30或踏板铰链31的任一者干扰。
[0039] 在此，踏板操作凹部15的倾斜表面15a以预设的倾斜角度形成，踏板操作凹部15的尺寸随着所述倾斜角度在向下方向上逐渐增加。
[0040] 铰链支架20包括支架侧面部段21和支架连接部段22。支架侧面部段21平行于踏板构件10的构件侧面部段11设置，并且具有第一铰链孔21a和第二铰链孔21b，踏板铰链31延伸通过所述第一铰链孔21a而杆铰链51延伸通过所述第二铰链孔21b。支架连接部段22在横向方向上彼此连接支架侧面部段21的后端从而维持侧面刚性。
[0041] 踏板构件10的构件侧面部段11还具有铰链孔11a，杆铰链51延伸通过所述铰链孔11a。
[0042] 由于铰链支架20为“C”形状并且在两侧处的支架侧面部段21彼此平行设置，第一和第二铰链孔21a和21b可以在支架侧面部段21中使用冲孔模具同时形成。特别地，第一和第二铰链孔21a和21b可以在精确位置处形成，从而显著改进
机械加工性。
[0043] 在上文未提及的附图标记中，62表示机罩支架，63表示
开关支架，64表示与开关支架63联接的刹车开关。
[0044] 现在参考根据本发明的本示例性实施方案的换向杆的操作。
[0045] 在例如碰撞或后端碰撞的事故中，踏板构件10被推入车舱侧(由箭头M11表示的方向)并且换向杆50与机罩横杆65接触，如图7中所示。换向杆50围绕杆铰链51从所示位置(参见箭头R11)逆时针旋转，并且换向杆50的杆突出部55推动踏板铰链31。通过此，踏板臂30和踏板铰链31与踏板构件10分离。此时，踏板臂30的下端被强制性地向前旋转(参见箭头R12)，从而最大化踏板臂和驾驶员腿部之间的距离。这因此可以最小化由踏板造成的驾驶员的下肢的损伤。
[0046] 当踏板臂30和踏板铰链31与踏板构件10分离并且与踏板构件10分离的踏板臂30通过换向杆50连续旋转时，踏板操作凹部15的倾斜表面15a避免踏板臂30和踏板铰链
31与踏板构件10接触。因此，踏板臂30可以合适地进行反向旋转。
[0047] 现在参考踏板的普遍使用。
[0048] 推杆41的长度和踏板比A,B为用于保证刹车性能的固定因素而与车辆类型无关，而设置刹车助力器40的位置或踩踏点P1的位置为可以随车辆类型而改变的变量。
[0049] 在踏板比中，A为踩踏点P1和踏板铰链31的中心之间的距离，B为踏板臂30与推杆41联接的点和踏板铰链31的中心之间的距离。踏板比A:B通常确定为3:1。
[0050] 设置刹车助力器40的位置可以根据车辆类型随布局变化而改变，而踩踏点P1的位置可以根据车辆类型随设置座椅的位置的变化而改变。
[0051] 当设置刹车助力器40的位置或踩踏点P1的位置随车辆类型而变化时，设置踏板铰链31的位置必须以相应方式变化从而维持踏板比A:B。
[0052] 在根据本发明的示例性实施方案的结构中，踏板构件10和铰链支架20彼此分离地设置。当设置刹车助力器40的位置或踩踏点P1的位置随车辆类型而变化时，有可能通过相对于踏板构件10在上下方向或横向方向上移动铰链支架20的位置从而设定踏板比。在设定踏板比的状态下，踏板构件10和铰链支架20完全组装在一起。因此，该结构可以有利地通用于所有类型的车辆。
[0053] 此外，在铰链支架20根据踏板比移动然后与踏板构件10组装之后，必须组装换向杆50使得刹车踏板装置可以通用。此时，组装换向杆50使得包括在踏板铰链31和杆铰链51之间的中心对中心的距离L1，在杆铰链51的中心和设置在杆铰链51上方的机罩横杆65之间的距离L2，和在机罩横杆65的一端和换向杆50之间的距离L3的三个条件可以被满足。
[0054] 此外，当完成换向杆50的组装时，通过根据变化的踏板比在上下方向上改变开关支架63的位置从而组装开关支架63。
[0055] 根据如上所述的本发明的本示例性实施方案，当设置刹车助力器40的位置或踩踏点P1的位置变化时，由于彼此分离地构造的踏板构件10和铰链支架20，刹车踏板装置可以通用于所有类型的车辆。优点在于可以显著降低制造成本并且可以改进产品价值。
[0056] 为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”和“外”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方案的特征。
[0057] 前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不旨在成为穷举的，也并不旨在把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。
