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一种提升动 力总成弯扭模态的 支架及汽车

阅读：136发布：2020-05-11

专利汇可以提供一种提升动力总成弯扭模态的支架及汽车专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明实施例提供了一种提升动力总成弯扭模态的支架，该支架安装在发动机缸体与变速箱离合器壳体之间，支架一端的发动机连接件固定在发动机缸体下部，另一端的变速箱连接件固定于变速箱离合器壳体，二连接件之间还设置了加强筋以提高约束刚度；该支架在发动机与变速箱之间形成稳固支撑的三角支撑结构，有效提高了发动机与变速箱相连位置的约束刚度；该支架安装灵活方便，不涉及动力总成原有零部件变更，可降低现有动力总成的改造难度和改造成本；该支架结构简单，加工方便，制造成本低、周期短，适合工程应用。本发明实施例还提供了一种安装了上述提升动力总成弯扭模态的支架的汽车。，下面是一种提升动力总成弯扭模态的支架及汽车专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种提升动力总成弯扭模态的支架，其特征在于，包括分别位于所述支架两端的相互固连的变速箱连接件(1)和发动机连接件(3)，其中：
所述变速箱连接件(1)上设置有用于和变速箱离合器壳体连接的连接机构，所述发动机连接件(3)上设置有用于和发动机缸体下部连接的连接机构。
2.根据权利要求1所述的支架，其特征在于，所述发动机连接件(3)包括固连的连接梁(31)和连接臂(32)；所述发动机连接件(3)通过所述连接梁(31)与所述变速箱连接件(1)固连，通过所述连接臂(32)与发动机缸体下部连接。
3.根据权利要求2所述的支架，其特征在于，所述连接臂(32)为两根，分别设置于所述连接梁(31)两侧。
4.根据权利要求3所述的支架，其特征在于，所述连接臂(32)为杆状钢构件；所述连接机构为分别设置于连接梁(31)上的若干螺栓孔。
5.根据权利要求1所述的支架，其特征在于，所述变速箱连接件(1)为板状钢构件，其上设置的所述连接机构为若干螺栓孔。
6.根据权利要求4或5任一项所述的支架，其特征在于，所述螺栓孔为螺栓光孔(4)。
7.根据权利要求1至5任一项所述的支架，其特征在于，还包括加强筋(2)，所述加强筋(2)分别与所述变速箱连接件(1)和发动机连接件(3)固连。
8.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1至7任一项所述的提升动力总成弯扭模态的支架。

说明书全文

一种提升动 力总成弯扭模态的 支架及汽车

技术领域

[0001] 本发明属于汽车技术领域，特别涉及一种提升动力总成弯扭模态的支架。本发明还提供了一种具有上述支架的汽车。

背景技术

[0002] 随着经济的发展及人民生活水平的提高，人们对车辆的要求越来越高。顾客不仅要求车辆有良好的可靠性，而且希望车辆的NVH(Noise,Vibration,Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)性能较好，使车辆乘坐更加舒适。

[0003] 模态是结构系统的固有特性，每一个模态具有特定的固有频率、阻尼比和模态振型，当激励频率与固有频率相耦合时，结构系统会产生共振，即在很小的周期振动便可产生很大的振动，严重时会导致结构破坏。结构系统的模态固有频率如果过低，会容易与激励耦合，导致整车NVH水平严重下降。动力总成系统是车辆振动噪声的主要激励源之一，作为一个多自由度的扭转振动系统，当来自发动机、路面的激励频率与动力总成弯曲扭转模态的振动固有频率一致时，便会导致弯扭共振，影响车辆的工作可靠性及乘坐舒适性。理论上可通过提高动力总成系统的弯扭刚度提升其弯扭模态，使其不易与激励发生共振，从而改善车辆的NVH。

[0004] 现有技术中，通常是在动力总成开发设计阶段通过在缸体后端法兰增加加强筋来提高发动机与变速箱相连位置的约束刚度，从而达到提升动力总成弯扭模态的目的。但对于量产的动力总成系统而言，发动机缸体后端往往是起动机等附件的安装位置，加强筋的布置受空间限制，而且在缸体后端增加加强筋，为达到特定的效果往往需要对油底壳、缸体等零部件进行设计变更，改造周期长，成本高。

[0005] 因此，设计一种既可有效的改善整车NVH性能，又可避免传动系统振动破坏，且简单实用的提高动力总成弯扭模态的支架，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

[0006] 为提升动力总成弯扭模态，改善动力总成的可靠性及NVH性能，本发明实施例提供一种连接发动机缸体与变速箱离合器壳体的支架及汽车，可加强动力总成约束刚度，从而提升动力总成弯扭模态。

[0007] 为解决上述技术问题，本发明的实施例提供一种提升动力总成弯扭模态的支架，包括分别位于所述支架两端的相互固连的变速箱连接件和发动机连接件，其中：所述变速箱连接件上设置有用于和变速箱离合器壳体连接的连接机构，所述发动机连接件上设置有用于和发动机缸体下部连接的连接机构。

[0008] 优选的，所述发动机连接件包括固连的连接梁和连接臂；所述发动机连接件通过所述连接梁与所述变速箱连接件固连，通过所述连接臂与发动机缸体下部连接。

[0009] 进一步优选的，所述连接臂为两根，分别设置于所述连接梁两侧。

[0010] 更进一步优选的，所述连接臂为杆状钢构件；所述连接机构为分别设置于连接梁上的若干螺栓孔。

[0011] 优选的，所述变速箱连接件为板状钢构件，其上设置的所述连接机构为若干螺栓孔。

[0012] 作为上述螺栓孔的优选，所述螺栓孔为螺栓光孔。

[0013] 作为前述技术方案的优选，所述支架还包括加强筋，所述加强筋分别与所述变速箱连接件和发动机连接件固连。

[0014] 本发明实施例提供的另一种技术方案为：

[0015] 一种汽车，包括前述技术方案中所述的提升动力总成弯扭模态的支架。

[0016] 本发明的上述技术方案提供了一种安装在发动机缸体与变速箱离合器壳体之间的加强支架，该支架一端的发动机连接件通过油底壳安装螺栓固定在发动机缸体下部，另一端的变速箱连接件通过螺栓固定于变速箱离合器壳体，为提高约束刚度，支架上还可布置加强筋，其有益效果如下：

[0017] 1.该支架在发动机与变速箱之间形成一个三角支撑结构，该结构可形成稳固支撑，可有效提高发动机与变速箱相连位置的约束刚度；

[0018] 2.该支架为额外增加的部件，安装灵活方便，不涉及动力总成原有零部件变更，可降低现有动力总成的改造难度和改造成本；

[0019] 3.该支架结构简单，加工方便，制造成本低、周期短，适合工程应用。附图说明

[0020] 图1为本发明实施例的提升动力总成弯扭模态的支架的立体结构示意图；

[0021] 图2为图1中提升动力总成弯扭模态的支架另一角度的立体结构示意图；

[0022] 图3为图1中提升动力总成弯扭模态的支架另一角度的立体结构示意图；

[0023] 图4为图1中提升动力总成弯扭模态的支架另一角度的立体结构示意图。

[0024] [主要元件符号说明]

[0025] 1-变速箱连接件；2-加强筋；3-发动机连接件；31-连接梁；32-连接臂；4-螺栓光孔。

具体实施方式

[0026] 为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

[0027] 本发明针对现有的问题，提供一种提升动力总成弯扭模态的支架，可加强动力总成约束刚度，提升动力总成弯扭模态，改善车辆可靠性及NVH性能。

[0028] 如图1至图4所示，一种提升动力总成弯扭模态的支架，包括分别位于所述支架两端的相互固连的变速箱连接件1和发动机连接件3，其中变速箱连接件1上设置有用于和变速箱离合器壳体连接的连接机构，发动机连接件3上设置有用于和发动机缸体下部连接的连接机构；该支架可使用钢材质，也可根据需要选用其它适用于制造汽车零部件的材质。优选的，所述支架还包括加强筋2，加强筋2分别与变速箱连接件1和发动机连接件3固连。

[0029] 本实施例中，作为一种优选，变速箱连接件1为板状钢构件，其上设置的连接机构为若干螺栓孔，所述螺栓孔可以为螺纹孔或光孔，本实施例中为排列在变速箱连接件1上的三个螺栓光孔4；本实施例中，变速箱连接件1主要由厚12mm的钢板构成，厚度可根据实际情况增减；安装时螺栓穿过螺栓光孔4将变速箱连接件1固定在变速箱离合器壳体上，从而使所述支架一端与变速箱安装固定。

[0030] 本实施例中，加强筋2主要由厚12mm的钢板构成，厚度可根据实际情况增减，通过焊接的方式与变速箱连接件1和发动机连接件3固定，加强二者的连接刚度。

[0031] 本实施例中，发动机连接件3包括固连的连接梁31和连接臂32，发动机连接件3通过连接梁31与变速箱连接件1固连，通过连接臂32与发动机缸体下部连接；本实施例中，连接梁31主要由厚25mm的钢板构成，与变速箱连接件1和加强筋2焊接在一起；作为一种优选，连接臂32设置两根，分别固定于连接梁31的两侧，每根连接臂32均为杆状钢构件，选用主要厚度为12mm的钢材，其上设置有连接机构，该连接机构为若干螺栓孔，本实施例中每根连接梁31上开出三个螺栓光孔4，整个发动机连接件3上具有六个螺栓光孔4；安装时油底壳安装螺栓螺栓穿过连接臂32上的螺栓光孔4将发动机连接件3与发动机缸体下部连接，从而使所述支架另一端与发动机固定；上述钢材厚度均可根据实际情况调整。

[0032] 所述支架安装完成后，该支架在车辆发动机与变速箱之间形成一个三角支撑结构，这种结构最适合提高零件的刚度，符合科学常识。此支架为额外增加的支架，不涉及零部件变更，且本身都是钣金件，可采用焊接工艺，加工方便，具有成本低、周期短、适合工程应用的特点。

[0033] 为了更好地实现上述技术方案，本发明还提供了一种汽车，该汽车安装有前述技术方案中的提升动力总成弯扭模态的支架。

[0034] 上述各实施例中所涉及到的技术特征在彼此之间不构成冲突的前提下可以相互组合。

[0035] 应当指出，上述实施例并非旨在限制本发明要求保护的范围，仅是本实发明的优选实施方式。对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为属于本发明的保护范围。

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