【技术领域】
[0001] 本
发明涉及
电动车技术领域，尤其涉及一种电动车的动力总成系统。【背景技术】
[0002] 由于自然资源的缺乏和大气环境的污染，电动车已经引起了社会的广泛关注。目前国家已经高度重视电动车能耗的问题，先后提出了整车Ekg(单位载
质量电能消耗量)能耗指标等要求。
[0003] 现有的电动车的动力总成系统一般包括驱动
电机、电机
控制器以及变速箱等。然而，由于目前动力总成系统所使用的
驱动电机为单一绕组驱动电机，其高效率转换区域不可调整，使得电机系统对
扭矩要求很大，进而造成系统
电流大、电
机体积大、
电池放电倍率高等问题。此外，高效率转换区域利用率比较低，只有围绕驱动电机的额定转速以及转矩范围内的一个固定区域的转换效率才较高，进而使得动力总成系统能耗较高。
[0004] 鉴于此，实有必要提供一种新型的动力总成系统以克服上述
缺陷。【发明内容】
[0005] 本发明的目的是提供一种动力总成系统，所述动力总成系统的高转换效率区域面积较大，进而节约系统能耗。
[0006] 为了实现上述目的，本发明提供一种动力总成系统，其包括驱动电机、电机控制器、
变速器以及动力附件总成；所述驱动电机用于将电能转化为机械能并输出至所述变速器以及动力附件总成；所述电机控制器用以控制所述驱动电机按照设定的方向、速度、
角度以及响应时间进行工作；所述驱动电机包括机体、
转轴以及多个绕组；所述转轴的一端收容于所述机体中，且另一端伸出所述机体并能相对所述机体转动；所述多个绕组环绕于所述转轴的周围，当所述绕组通电后，所述转轴能够相对所述机体转动。
[0007] 本发明提供的动力总成系统，由于包含多个绕组，且每个绕组均对应一个高效率转换区域，进而使得所述驱动电机的高效率转换区域的面积变大，从而达到节能效果。同时，使得在电动车待机时可实现最小功率控制，通过最小的绕组进行动力附件总成的驱动，以进一步达到节能的目的。【
附图说明】
[0008] 图1为本发明提供的动力总成系统的结构示意图。
[0009] 图2为图1中驱动电机的立体图。
[0010] 图3为图2中驱动电机的主视图。
[0011] 图4为图1中驱动电机与变速器档位的连接示意图。【具体实施方式】
[0012] 为了使本发明的目的、技术方案和有益技术效果更加清晰明白，以下结合附图和具体实施方式，对本发明进行进一步详细说明。应当理解的是，本
说明书中描述的具体实施方式仅仅是为了解释本发明，并不是为了限定本发明。
[0013] 请参阅图1，其为本发明
实施例中提供的动力总成系统100的结构示意图。动力总成系统100用于产生动力并将所产生的动力传递至
车轮以控制车辆运行。具体地，所述动力总成系统100包括驱动电机10、电机控制器20、变速器30以及动力附件总成40。
[0014] 请再参阅图2及图3，驱动电机10用于将电能转化为机械能并输出至所述变速器30以及动力附件总成40。所述驱动电机10包括机体11、转轴12以及多个绕组13。其中，所述机体11呈圆柱状，所述转轴12的一端收容于所述机体11中，且另一端伸出所述机体11并能相对所述机体11转动。多个绕组13环绕于所述转轴12的周围，当所述绕组13通电后，所述转轴12能够相对所述机体11转动。其中，所述每个绕组13由若干线圈组成。在本实施方式中，所述驱动电机10包括三个绕组13。可以理解，在其他实施方式中，所述绕组13的数量可依据设计需求而定。进一步地，所述每个绕组13的所包含的线圈
匝数可以相同也可以不同，具体可依据设计需求而定。当所述驱动电机10工作时，可以通过控制所述绕组13的通电数量，进而控制所述驱动电机10的转数以及输出转矩。
[0015] 本发明所提供的驱动电机10，由于包含多个绕组13，且每个绕组13均对应一个高效率转换区域，进而使得所述驱动电机10的高效率转换区域的面积变大，从而达到节能效果。
[0016] 电机控制器20与所述驱动电机10相连，用以控制所述驱动电机10按照设定的方向、速度、角度以及响应时间进行工作。具体地，所述电机控制器20采用计算机式的编程语言，拥有输入、输出、计数等多种指令。可以理解，所述驱动电机10的转速以及输出的转矩可以通过选择几个绕组13进行工作来控制。进一步地，所述电机控制器20根据其电流形式的不同可以分为直流电机控制器和交流电机控制器。在本实施方式中，所述电机控制器为直流电机控制器。
[0017] 变速器30与所述驱动电机10相连。所述变速器30用于接收所述驱动电机10输出的转速以及转矩，并对其进行改变后输出。具体地，所述变速器30包括换挡电机31以及选档电机32。当所述变速器30接收到
换挡指令时，所述换挡电机31将所述变速器30由当前使用档位变为空挡，然后所述选档电机32依据所述指令将所述变速器30挂为相应的档位。
[0018] 请再结合参阅图4，其为本发明所提供的驱动电机10与变速器30内档位连接示意图。在本实施方式中，所述变速器30为电控机械式
自动变速器(AMT)。所述变速器30在传统干式
离合器和手动
齿轮变速器的
基础上，加装
电子控制系统，将手动换档机构改造成自动换档机构，从而实现自动换档的有级式机械自动变速器。因此，所述变速器30包括一档、二挡、三挡、四挡、五档、倒挡以及空挡。
[0019] 本发明所提供的动力总成系统100，所述驱动电机10直接将动力传输至所述变速器30并经
传动轴传出，在不安装减速器的基础上即可实现多档位无级调速，最少实现三档位以上动力输出，保留了AMT传动效率高且成本低的优点。
[0020] 动力附件总成40包括转向油
泵41、空气
压缩机42、
空调压缩机43、发电机44以及
冷却水泵45。其中，所述转向油泵41用于将所述驱动电机10输出的机械能变为驱动转向动力缸工作的液压能，再由转向动力缸输出受控制的转向力以驱动转向车轮转向。在本实施中，所述转向油泵41为齿轮式转向油泵。可以理解，在其他实施方式中，所述转向油泵41也可以为
叶片式转向油泵或者
转子式转向油泵。所述空气压缩机42用于将所述驱动电机10输出的机械能转变为气体压力能。
[0021] 所述空调压缩机43用于把制冷剂从低压区
抽取来经压缩后送到高压区冷却
凝结，再通过
散热片散发出热量到空气中。因此，通过空调压缩机43的不断工作，可以不断地把低压区一端的热量吸收到制冷剂中再送到高压区散发到空气中，进而起到调节气温的作用。所述发电机44用于将所述驱动电机10输出的机械能转换为电能以为
汽车内的用电设备提供电能。冷却水泵45将所述驱动电机10输出的机械能传送给液体，使液体
能量增加以输送液体。在本实施方式中，所述液体为水。
[0022] 本发明所提供的动力总成系统100，由于所述驱动电机10包括多个绕组13使得在电动车待机时可实现最小功率控制，通过最小的绕组13进行动力附件总成的驱动，节能效果可达5％以上。此外，在驱动模式下通过不同绕组13实现驱动，使得在同等输出的情况下实现最小输入，进而达到进一步节能效果。
[0023] 本发明并不仅仅限于说明书和实施方式中所描述，因此对于熟悉领域的人员而言可容易地实现另外的优点和
修改，故在不背离
权利要求及等同范围所限定的一般概念的精神和范围的情况下，本发明并不限于特定的细节、代表性的设备和这里示出与描述的图示示例。
