隔热罩
阅读：876发布：2020-05-11
专利汇可以提供隔热罩专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 提供一种不受 发动机 热量影响的 隔热 罩 。本发明的隔热罩(1)的特征在于，设置在具有限定 燃料 通过其内部的燃料通路的燃料管(5)、和与燃料管(5)连接的脉动阻尼器(4)的车辆燃料系统中，组合多个部分的分割体(2)、(3)， 覆盖 脉动阻尼器(4)及燃料管(5)和脉动阻尼器(4)的连接部。通过具有本发明的隔热罩，可以发挥设置于燃料系统中的脉动阻尼器不受发动机热量影响的效果。，下面是隔热罩专利的具体信息内容。
1.一种隔热罩，其设置于车辆的燃料系统中，该燃料系统具有：燃料管，其限定燃料通过其内部的燃料通路；以及脉动阻尼器，其与该燃料管连接，该隔热罩具有： 多个相互连接的分割体，其覆盖前述脉动阻尼器和该脉动阻尼器与前述燃料管的连接部；以及 多个支撑部，其具有从构成前述隔热罩的外周壁的内周面凸出的前端部， 其特征在于， 前述支撑部的前端部与前述燃料管或前述脉动阻尼器抵接，以将前述燃料管和前述脉动阻尼器保持在与前述外周壁分隔开的位置上， 并且，一个支撑部与前述燃料管或脉动阻尼器在前述前端部抵接，以在燃料管纵向保持前述燃料管，另一个支撑部在径向保持前述燃料管或脉动阻尼器。
2. 如权利要求1所述的隔热罩，其特征在于，每一个支撑部都为板状，其一端面构成前述支撑部的前端部；以及相邻的支撑部中的一个使其支撑部的前端部沿着与相邻的支撑部中的另一个的前端部相交的方向延伸。
3. 如权利要求2所述的隔热罩，其特征在于，前述一个支撑部的前端部垂直于前述另一个支撑部的前端部而延伸。
4. 如权利要求1所述的隔热罩，其特征在于，在外周壁的内表面设置绝热材料。
隔热罩
技术领域
背景技术
在具有燃料喷射装置的车辆的燃料系统中设置脉动阻尼器。脉 动阻尼器是这样的装置：在燃料喷射装置中，在燃料喷射阀向进气管 喷射由燃料泵加压后的燃料时，衰减燃料分配管内产生的脉动压力， 降低向燃料分配管上游的车辆配管的脉动传递，以降低噪音。
该脉动阻尼器是主要由金属形成的车辆燃料系统的部件，设置 在发动机室内。也就是说，在发动机工作而产生热量时，脉动阻尼器 会受到发动机（或者排气岐管等与发动机接近的部件）的热量影响。 由于该热量的影响，在一些情况下，存在脉动阻尼器可能会使发动机 无法再起动的问题。
对于同样的问题，在专利文献1中提出在燃料通路中采用隔热 部件。具体来说，在专利文献1中提出一种发动机燃料供给装置，其 将燃料箱的液体燃料由燃料泵输送，从设置在燃料通路中的多个燃料 喷射阀向发动机的各个气缸供给，其特征在于，前述燃料通路的所有 外表面实际上都由设有孔隙的低导热率材料隔热罩覆盖，利用包括由 前述空隙形成的空气层和隔热罩的多层隔热构造，防止从外部向前述 燃料通路的热传递。
但是，专利文献1的隔热罩，使用多个衬垫进行固定，产生部 件数量增多且成本上升的问题。
专利文献1:特开2005-299522号公报 发明内容本发明是鉴于上述情况提出的，其课题为提供一种隔热罩，其 使设置在燃料系统中的脉动阻尼器不受发动机热量影响。
为了解决上述课题，本发明人在对隔热罩反复进行研究后提出 了本发明。
本发明的隔热罩为，设置于车辆的燃料系统中，该燃料系统具 有：燃料管，其限定燃料通过其内部的燃料通路；以及脉动阻尼器， 其与该燃料管连接，该隔热罩由多个部分的分割体组合而成，覆盖脉 动阻尼器及燃料管和脉动阻尼器的连接部，同时在与限定外周的外周 壁隔着一定间隔的位置保持燃料管及脉动阻尼器，其特征在于，具有 向外周壁的内周面凸出、其前端部与燃料管或脉动阻尼器抵接的多个 支撑部， 一个支撑部与燃料管或脉动阻尼器抵接，以定位燃料管的长 度方向位置，另一个支撑部以定位燃料管或脉动阻尼器的径向位置的 方式抵接。
发明效果
本发明的隔热罩，通过覆盖脉动阻尼器及与燃料管的连接部， 抑制来自发动机的辐射热向脉动阻尼器以及连接部传递。由此，抑制 脉动阻尼器及连接部的加热，不会发生发动机再起动时无法起动的异 常情况。也就是说，通过具有本发明的隔热罩，具有使设置在燃料系 统中的脉动阻尼器不受发动机热量影响的效果。
附图说明
图1是表示实施例的隔热罩的结构的图。
图2是构成实施例的隔热罩的底罩的图。
图3是构成实施例的隔热罩的上罩的图。
图4是覆盖脉动阻尼器及燃料管的隔热罩的剖面图。
图5是覆盖脉动阻尼器及燃料管的隔热罩的剖面图。
该脉动阻尼器是主要由金属形成的车辆燃料系统的部件，设置 在发动机室内。也就是说，在发动机工作而产生热量时，脉动阻尼器 会受到发动机（或者排气岐管等与发动机接近的部件）的热量影响。 由于该热量的影响，在一些情况下，存在脉动阻尼器可能会使发动机 无法再起动的问题。
对于同样的问题，在专利文献1中提出在燃料通路中采用隔热 部件。具体来说，在专利文献1中提出一种发动机燃料供给装置，其 将燃料箱的液体燃料由燃料泵输送，从设置在燃料通路中的多个燃料 喷射阀向发动机的各个气缸供给，其特征在于，前述燃料通路的所有 外表面实际上都由设有孔隙的低导热率材料隔热罩覆盖，利用包括由 前述空隙形成的空气层和隔热罩的多层隔热构造，防止从外部向前述 燃料通路的热传递。
但是，专利文献1的隔热罩，使用多个衬垫进行固定，产生部 件数量增多且成本上升的问题。
专利文献1:特开2005-299522号公报 发明内容本发明是鉴于上述情况提出的，其课题为提供一种隔热罩，其 使设置在燃料系统中的脉动阻尼器不受发动机热量影响。
为了解决上述课题，本发明人在对隔热罩反复进行研究后提出 了本发明。
本发明的隔热罩为，设置于车辆的燃料系统中，该燃料系统具 有：燃料管，其限定燃料通过其内部的燃料通路；以及脉动阻尼器， 其与该燃料管连接，该隔热罩由多个部分的分割体组合而成，覆盖脉 动阻尼器及燃料管和脉动阻尼器的连接部，同时在与限定外周的外周 壁隔着一定间隔的位置保持燃料管及脉动阻尼器，其特征在于，具有 向外周壁的内周面凸出、其前端部与燃料管或脉动阻尼器抵接的多个 支撑部， 一个支撑部与燃料管或脉动阻尼器抵接，以定位燃料管的长 度方向位置，另一个支撑部以定位燃料管或脉动阻尼器的径向位置的 方式抵接。
发明效果
本发明的隔热罩，通过覆盖脉动阻尼器及与燃料管的连接部， 抑制来自发动机的辐射热向脉动阻尼器以及连接部传递。由此，抑制 脉动阻尼器及连接部的加热，不会发生发动机再起动时无法起动的异 常情况。也就是说，通过具有本发明的隔热罩，具有使设置在燃料系 统中的脉动阻尼器不受发动机热量影响的效果。
附图说明
图1是表示实施例的隔热罩的结构的图。
图2是构成实施例的隔热罩的底罩的图。
图3是构成实施例的隔热罩的上罩的图。
图4是覆盖脉动阻尼器及燃料管的隔热罩的剖面图。
图5是覆盖脉动阻尼器及燃料管的隔热罩的剖面图。
具体实施方式
本发明的隔热罩设置车辆的燃料系统中，该燃料系统具有：燃
4料管，其限定燃料通过其内部的燃料通路；以及脉动阻尼器，其设置 在燃料管的路径中。具有组装了本发明的隔热罩的燃料管和脉动阻尼 器的燃料系统，可以采用当前公知的车辆中采用的燃料系统的部件。 而且，本发明的隔热罩，将多个部分的分割体组合，覆盖脉动 阻尼器以及燃料管与脉动阻尼器的连接部。通过覆盖脉动阻尼器和连 接部，覆盖的部分不易受到来自外部的热量的影响。也就是说，通过 隔热罩阻挡来自车辆发动机或排气岐管的热量，热量不易传递。
另外，本发明的隔热罩，组合多个部分的分割体而构成。也就 是说，在组合多个部分的分割体时，以将脉动阻尼器以及连接部收容 在内部的状态进行组合，由此能够覆盖脉动阻尼器及连接部。
本发明的隔热罩，优选在与限定外周的外周壁隔着一定间隔的 位置保持燃料管及脉动阻尼器。也就是说，外周壁与脉动阻尼器及连 接部隔着一定间隔，利用由该间隔形成的空气层抑制热传导，提高隔 热罩的隔热性能。
本发明的隔热罩，优选具有多个支撑部，其向外周壁的内周面 凸出，其前端部与燃料管或脉动阻尼器抵接，支撑部的一个与燃料管 或脉动阻尼器抵接，以定位燃料管的长度方向，支撑部的另一个以定 位燃料管或脉动阻尼器的径向的方式抵接。向外周壁的内周面凸出的 支撑部的前端部与脉动阻尼器等抵接，利用这样的结构，以与外周壁 隔着一定间隔（与支撑部的凸出高度对应的长度）的状态支撑脉动阻 尼器及连接部。并且，多个支撑部中的一个定位燃料管的长度方向， 另一个定位燃料管或脉动阻尼器的径向方向。由此，在隔热罩内部的 规定位置保持、固定脉动阻尼器以及燃料管。
优选各个支撑部成为一个端部为前端部的近似板状，相邻的各 个支撑部以各个前端部的延伸方向交差的状态设置。相邻的支撑部为 在相交差的方向配置的板状，所以能够抑制局部应力集中，不会妨碍 燃料通过。具体来说，如果相邻的支撑部以向同一个方向延伸的状态 配置，则向燃料管等作用相同方向（径向）的应力，根据燃料管或脉 动阻尼器的材质，被相邻的支撑部压縮。由于该压縮，燃料通过部分 的半径縮小，妨碍燃料通过。特别地，在相邻的支撑部从燃料管的径向方向中相对的方向向径向内方互不相同地挤压时，燃料管被压縮。 相邻的各个支撑部交差的方向优选是正交的方向。
优选在外周壁的内周面设置绝热材料。通过设置绝热材料，能 够抑制从外周壁向内部的热传递。另外，通过隔热罩设置绝热材料， 不需要在燃料管等上组装绝热材料，能够简单地提高隔热罩的隔热 性。绝热材料的材质只要是能够阻止热传递的材质即可，不作特别限 定，例如可以采用纤维的无纺布或发泡树脂、发泡橡胶。
构成本发明的隔热罩的分割体的数量不作特别限定，但优选两 个。两个分割体可以以夹着脉动阻尼器的方式组装。如果分割体的数 量过多，则会使组装成本增加。
将构成本发明的隔热罩的分割体组合而形成一体的方法不作特 别限定，可以采用粘结、熔接、卡爪嵌合等当前公知的方法。
构成本发明的隔热罩的材质，只要是能够抑制向隔热罩内部的 热传递的材质即可，不作特别限定，但优选具有耐热性的树脂。作为 这种树脂，例如可以采用尼龙或酚醛树脂。另外，通过由树脂构成本 发明的隔热罩，与金属等材质相比，能够抑制隔热罩自身重量的增加。 此外，构成本发明的隔热罩的树脂，可以在其内部设置无机纤维等增 强材料。
本发明的隔热罩，优选至少将其外周面着色为不易吸收辐射热 的颜色。不易吸收辐射热的颜色的着色，可以是构成隔热罩的部件（分 割体）自身的颜色，也可以通过在表面由涂层等形成着色的着色层。 通过使隔热罩的表面成为不易吸收辐射热的颜色，不易吸收辐射热， 提高隔热罩的效果。作为不易吸收辐射热的颜色，可以采用例如白色 系的颜色、米色、茶色或黄色等自然色、金属光泽色。具有金属光泽 的表面层，可以采用镀层或蒸镀等方法。
实施例
下面，使用实施例说明本发明。 作为本发明的实施例，制造了隔热罩。
(实施例）
6本实施例的隔热罩，是将在燃料管6的路径中设置的脉动阻尼 器4收容在内部的罩，是具有图1〜5所示的结构的隔热罩。本实施 例的隔热罩1由底罩2和上罩3构成，两个罩2、 3相互卡合而构成。 构成隔热罩1的底罩2以及上罩3，都是将米色的聚酰胺树脂成型而 形成。
底罩2具有设置了以下部分的结构：大致板状的主体部20;以 及构成隔热罩1时向罩的内部方向凸出的多个支撑部21。该支撑部 21为大致板状，向相对于主体部20垂直的方向凸出，其一个端部与 主体部20连接，另一个端部形成为弯曲形状，该弯曲形状与脉动阻 尼器4等的周方向的外周形状基本一致。底罩2的支撑部21，以其 宽度方向沿脉动阻尼器4以及脉动阻尼器分支部5的周方向的状态形 成。并且，进而，多个支撑部21之中支撑燃料管6的支撑部21，其 前端部（与脉动阻尼器分支部5的抵接部）以使得燃料管6的轴向相 对于主体部20的表面倾斜的方式形成。底罩2中设置于燃料管6的 轴向的两端部的分隔壁部24，直立设置在主体部20的外周边缘部， 构成本实施例的隔热罩1的外周的一部分。
另外，在底罩2上，与上罩3的卡止爪卡止的多个卡止孔22, 在主体部20的外周的周缘部开口。另外，底罩2上设有用于将隔热 罩1固定在外部部件（例如气缸盖外罩）上的通孔23。
此外，在底罩2的主体部外周的周缘部上，直立设置用于限制 进行卡合的上罩3的开口部开口的凸缘部25。
上罩3为底面开口的近似箱状。并且，以底罩2覆盖该开口的 底面的方式进行卡合，将上罩3和底罩2组合。
在上罩3的相对的一对侧面上，形成收容脉动阻尼器4时用于 使燃料管6贯穿的切口 33。另外，在上罩3的内部形成多个支撑部 31，它们在构成隔热罩1时向罩的内部方向凸出。该支撑部31为大 致板状，向相对于上罩3的内表面垂直的方向突出，其一个端部与上 罩3连接，另一个端部形成为弯曲形状，该弯曲形状与脉动阻尼器4 等的周方向的外周形状基本一致。上罩3的支撑部31之中，支撑脉 动阻尼器分支部5的支撑部310，以其宽度方向沿着脉动阻尼器分支部5的延伸方向的状态形成，支撑脉动阻尼器4的支撑部311，以沿 着脉动阻尼器4的周方向的状态形成。另外，在上罩3的底面外周的 周缘部，形成与底罩2的卡止孔22卡止的卡止爪32。
本实施例的隔热罩1,以下述方式收容脉动阻尼器4以及燃料管 6。本实施例的隔热罩所收容的脉动阻尼器4以及燃料管6，由当前 公知的脉动阻尼器以及燃料管构成，脉动阻尼器4具有大致圆柱状的 外周形状，其配置方式为，在垂直于燃料管6的轴向的方向上延伸。
首先，将底罩2安装在气缸盖外罩等的规定位置上，进行固定。 该固定例如可以利用插入通孔23中的卡止销、螺钉、垫环（grommet) 等进行。
然后，将脉动阻尼器分支部5以及脉动阻尼器4配置在底罩2 的规定位置上。此时，多个支撑部21中的每一个都沿周方向与脉动 阻尼器分支部5以及脉动阻尼器4的对应的部位抵接。
在配置了燃料管6的状态下，由于多个支撑部21之中支撑燃料 管6的支撑部21的前端部倾斜，由此燃料管6以相对于主体部20 倾斜的状态配置。
并且，为了在大致箱状的内部收容脉动阻尼器分支部5以及脉 动阻尼器4，将以使燃料管6穿过切口 33内的方式组装上罩3。该组 装是通过将卡爪31卡止在卡止孔22中，从而卡止在底罩2上来进行 的。利用该组装，上罩3的支撑部310支撑将脉动阻尼器4与燃料管 6连接的脉动阻尼器分支部5，支撑部311支撑脉动阻尼器4。
由此，本实施例的隔热罩l能够覆盖脉动阻尼器4以及燃料管6。
在组装了本实施例的隔热罩1的状态下，收容在罩内部的脉动 阻尼器4以及燃料管6，以与限定罩1的外周面的壁面隔着一定间隔 的状态固定在内部。也就是说，通过组装隔热罩，发动机等的热量不 易传递到固定在内部的脉动阻尼器4以及燃料管6中。由此，抑制脉 动阻尼器4以及燃料管6的加热，不会产生发动机再起动时等不起动 的异常情况。
而且，本实施例的隔热罩l，由于其自身的颜色，不易吸收辐射 热。由该效果也使得隔热性能提高。在组装了本实施例的隔热罩1的状态下，底罩2的支撑部21通 过向上罩3方向凸出，支撑脉动阻尼器4以及脉动阻尼器分支部5 的与底罩2相对的表面。另外，上罩3的支撑部31通过向底罩2的 方向凸出，支撑脉动阻尼器4以及脉动阻尼器分支部5的与上罩3 相对的表面。另外，支撑部21、 31分别支撑脉动阻尼器4以及脉动 阻尼器分支部5的彼此对称的表面，同时在相对的罩方向上预紧脉动 阻尼器4以及脉动阻尼器分支部5。利用该预紧力，脉动阻尼器4以 及脉动阻尼器分支部5在隔热罩1的内部被固定。此时，设置在不同 的罩2、 3上的各个支撑部21、 31，在脉动阻尼器分支部5以及脉动 阻尼器4的轴向（流过内部的燃料的流动方向）上，在各不相同的位 置上与燃料管6以及脉动阻尼器4抵接。本实施例的隔热罩l，不会 在燃料管6以及脉动阻尼器4的轴向的一个部位产生应力（预紧力） 集中。特别地，在支撑燃料管的情况下，因为燃料管6由树脂形成， 所以如果在径向上施加应力则容易产生变形。并且，如果在这样的软 管的轴向的一个部位上应力集中，则根据情况软管被破坏而燃料难以 通过。也就是说，本实施例的隔热罩1成为不会妨碍燃料通过燃料管 6以及脉动阻尼器4的内部时的流通的结构。
(变形例）
作为实施例的隔热罩1的变形例，可以在隔热罩1的与脉动阻 尼器4以及燃料管6相对的表面上设置绝热材料。作为上述实施例的 隔热罩的变形例，可以采用在上罩3的内周面配置由发泡橡胶构成的 绝热材料的方式。
该变形方式的隔热罩，通过在内部设置绝热材料而提高隔热性。 也就是说，本实施例的隔热罩，具有能够进一步抑制脉动阻尼器4 以及燃料管6的加热，不会产生发动机再起动时等不起动的异常情况 的效果。
9
4料管，其限定燃料通过其内部的燃料通路；以及脉动阻尼器，其设置 在燃料管的路径中。具有组装了本发明的隔热罩的燃料管和脉动阻尼 器的燃料系统，可以采用当前公知的车辆中采用的燃料系统的部件。 而且，本发明的隔热罩，将多个部分的分割体组合，覆盖脉动 阻尼器以及燃料管与脉动阻尼器的连接部。通过覆盖脉动阻尼器和连 接部，覆盖的部分不易受到来自外部的热量的影响。也就是说，通过 隔热罩阻挡来自车辆发动机或排气岐管的热量，热量不易传递。
另外，本发明的隔热罩，组合多个部分的分割体而构成。也就 是说，在组合多个部分的分割体时，以将脉动阻尼器以及连接部收容 在内部的状态进行组合，由此能够覆盖脉动阻尼器及连接部。
本发明的隔热罩，优选在与限定外周的外周壁隔着一定间隔的 位置保持燃料管及脉动阻尼器。也就是说，外周壁与脉动阻尼器及连 接部隔着一定间隔，利用由该间隔形成的空气层抑制热传导，提高隔 热罩的隔热性能。
本发明的隔热罩，优选具有多个支撑部，其向外周壁的内周面 凸出，其前端部与燃料管或脉动阻尼器抵接，支撑部的一个与燃料管 或脉动阻尼器抵接，以定位燃料管的长度方向，支撑部的另一个以定 位燃料管或脉动阻尼器的径向的方式抵接。向外周壁的内周面凸出的 支撑部的前端部与脉动阻尼器等抵接，利用这样的结构，以与外周壁 隔着一定间隔（与支撑部的凸出高度对应的长度）的状态支撑脉动阻 尼器及连接部。并且，多个支撑部中的一个定位燃料管的长度方向， 另一个定位燃料管或脉动阻尼器的径向方向。由此，在隔热罩内部的 规定位置保持、固定脉动阻尼器以及燃料管。
优选各个支撑部成为一个端部为前端部的近似板状，相邻的各 个支撑部以各个前端部的延伸方向交差的状态设置。相邻的支撑部为 在相交差的方向配置的板状，所以能够抑制局部应力集中，不会妨碍 燃料通过。具体来说，如果相邻的支撑部以向同一个方向延伸的状态 配置，则向燃料管等作用相同方向（径向）的应力，根据燃料管或脉 动阻尼器的材质，被相邻的支撑部压縮。由于该压縮，燃料通过部分 的半径縮小，妨碍燃料通过。特别地，在相邻的支撑部从燃料管的径向方向中相对的方向向径向内方互不相同地挤压时，燃料管被压縮。 相邻的各个支撑部交差的方向优选是正交的方向。
优选在外周壁的内周面设置绝热材料。通过设置绝热材料，能 够抑制从外周壁向内部的热传递。另外，通过隔热罩设置绝热材料， 不需要在燃料管等上组装绝热材料，能够简单地提高隔热罩的隔热 性。绝热材料的材质只要是能够阻止热传递的材质即可，不作特别限 定，例如可以采用纤维的无纺布或发泡树脂、发泡橡胶。
构成本发明的隔热罩的分割体的数量不作特别限定，但优选两 个。两个分割体可以以夹着脉动阻尼器的方式组装。如果分割体的数 量过多，则会使组装成本增加。
将构成本发明的隔热罩的分割体组合而形成一体的方法不作特 别限定，可以采用粘结、熔接、卡爪嵌合等当前公知的方法。
构成本发明的隔热罩的材质，只要是能够抑制向隔热罩内部的 热传递的材质即可，不作特别限定，但优选具有耐热性的树脂。作为 这种树脂，例如可以采用尼龙或酚醛树脂。另外，通过由树脂构成本 发明的隔热罩，与金属等材质相比，能够抑制隔热罩自身重量的增加。 此外，构成本发明的隔热罩的树脂，可以在其内部设置无机纤维等增 强材料。
本发明的隔热罩，优选至少将其外周面着色为不易吸收辐射热 的颜色。不易吸收辐射热的颜色的着色，可以是构成隔热罩的部件（分 割体）自身的颜色，也可以通过在表面由涂层等形成着色的着色层。 通过使隔热罩的表面成为不易吸收辐射热的颜色，不易吸收辐射热， 提高隔热罩的效果。作为不易吸收辐射热的颜色，可以采用例如白色 系的颜色、米色、茶色或黄色等自然色、金属光泽色。具有金属光泽 的表面层，可以采用镀层或蒸镀等方法。
实施例
下面，使用实施例说明本发明。 作为本发明的实施例，制造了隔热罩。
(实施例）
6本实施例的隔热罩，是将在燃料管6的路径中设置的脉动阻尼 器4收容在内部的罩，是具有图1〜5所示的结构的隔热罩。本实施 例的隔热罩1由底罩2和上罩3构成，两个罩2、 3相互卡合而构成。 构成隔热罩1的底罩2以及上罩3，都是将米色的聚酰胺树脂成型而 形成。
底罩2具有设置了以下部分的结构：大致板状的主体部20;以 及构成隔热罩1时向罩的内部方向凸出的多个支撑部21。该支撑部 21为大致板状，向相对于主体部20垂直的方向凸出，其一个端部与 主体部20连接，另一个端部形成为弯曲形状，该弯曲形状与脉动阻 尼器4等的周方向的外周形状基本一致。底罩2的支撑部21，以其 宽度方向沿脉动阻尼器4以及脉动阻尼器分支部5的周方向的状态形 成。并且，进而，多个支撑部21之中支撑燃料管6的支撑部21，其 前端部（与脉动阻尼器分支部5的抵接部）以使得燃料管6的轴向相 对于主体部20的表面倾斜的方式形成。底罩2中设置于燃料管6的 轴向的两端部的分隔壁部24，直立设置在主体部20的外周边缘部， 构成本实施例的隔热罩1的外周的一部分。
另外，在底罩2上，与上罩3的卡止爪卡止的多个卡止孔22, 在主体部20的外周的周缘部开口。另外，底罩2上设有用于将隔热 罩1固定在外部部件（例如气缸盖外罩）上的通孔23。
此外，在底罩2的主体部外周的周缘部上，直立设置用于限制 进行卡合的上罩3的开口部开口的凸缘部25。
上罩3为底面开口的近似箱状。并且，以底罩2覆盖该开口的 底面的方式进行卡合，将上罩3和底罩2组合。
在上罩3的相对的一对侧面上，形成收容脉动阻尼器4时用于 使燃料管6贯穿的切口 33。另外，在上罩3的内部形成多个支撑部 31，它们在构成隔热罩1时向罩的内部方向凸出。该支撑部31为大 致板状，向相对于上罩3的内表面垂直的方向突出，其一个端部与上 罩3连接，另一个端部形成为弯曲形状，该弯曲形状与脉动阻尼器4 等的周方向的外周形状基本一致。上罩3的支撑部31之中，支撑脉 动阻尼器分支部5的支撑部310，以其宽度方向沿着脉动阻尼器分支部5的延伸方向的状态形成，支撑脉动阻尼器4的支撑部311，以沿 着脉动阻尼器4的周方向的状态形成。另外，在上罩3的底面外周的 周缘部，形成与底罩2的卡止孔22卡止的卡止爪32。
本实施例的隔热罩1,以下述方式收容脉动阻尼器4以及燃料管 6。本实施例的隔热罩所收容的脉动阻尼器4以及燃料管6，由当前 公知的脉动阻尼器以及燃料管构成，脉动阻尼器4具有大致圆柱状的 外周形状，其配置方式为，在垂直于燃料管6的轴向的方向上延伸。
首先，将底罩2安装在气缸盖外罩等的规定位置上，进行固定。 该固定例如可以利用插入通孔23中的卡止销、螺钉、垫环（grommet) 等进行。
然后，将脉动阻尼器分支部5以及脉动阻尼器4配置在底罩2 的规定位置上。此时，多个支撑部21中的每一个都沿周方向与脉动 阻尼器分支部5以及脉动阻尼器4的对应的部位抵接。
在配置了燃料管6的状态下，由于多个支撑部21之中支撑燃料 管6的支撑部21的前端部倾斜，由此燃料管6以相对于主体部20 倾斜的状态配置。
并且，为了在大致箱状的内部收容脉动阻尼器分支部5以及脉 动阻尼器4，将以使燃料管6穿过切口 33内的方式组装上罩3。该组 装是通过将卡爪31卡止在卡止孔22中，从而卡止在底罩2上来进行 的。利用该组装，上罩3的支撑部310支撑将脉动阻尼器4与燃料管 6连接的脉动阻尼器分支部5，支撑部311支撑脉动阻尼器4。
由此，本实施例的隔热罩l能够覆盖脉动阻尼器4以及燃料管6。
在组装了本实施例的隔热罩1的状态下，收容在罩内部的脉动 阻尼器4以及燃料管6，以与限定罩1的外周面的壁面隔着一定间隔 的状态固定在内部。也就是说，通过组装隔热罩，发动机等的热量不 易传递到固定在内部的脉动阻尼器4以及燃料管6中。由此，抑制脉 动阻尼器4以及燃料管6的加热，不会产生发动机再起动时等不起动 的异常情况。
而且，本实施例的隔热罩l，由于其自身的颜色，不易吸收辐射 热。由该效果也使得隔热性能提高。在组装了本实施例的隔热罩1的状态下，底罩2的支撑部21通 过向上罩3方向凸出，支撑脉动阻尼器4以及脉动阻尼器分支部5 的与底罩2相对的表面。另外，上罩3的支撑部31通过向底罩2的 方向凸出，支撑脉动阻尼器4以及脉动阻尼器分支部5的与上罩3 相对的表面。另外，支撑部21、 31分别支撑脉动阻尼器4以及脉动 阻尼器分支部5的彼此对称的表面，同时在相对的罩方向上预紧脉动 阻尼器4以及脉动阻尼器分支部5。利用该预紧力，脉动阻尼器4以 及脉动阻尼器分支部5在隔热罩1的内部被固定。此时，设置在不同 的罩2、 3上的各个支撑部21、 31，在脉动阻尼器分支部5以及脉动 阻尼器4的轴向（流过内部的燃料的流动方向）上，在各不相同的位 置上与燃料管6以及脉动阻尼器4抵接。本实施例的隔热罩l，不会 在燃料管6以及脉动阻尼器4的轴向的一个部位产生应力（预紧力） 集中。特别地，在支撑燃料管的情况下，因为燃料管6由树脂形成， 所以如果在径向上施加应力则容易产生变形。并且，如果在这样的软 管的轴向的一个部位上应力集中，则根据情况软管被破坏而燃料难以 通过。也就是说，本实施例的隔热罩1成为不会妨碍燃料通过燃料管 6以及脉动阻尼器4的内部时的流通的结构。
(变形例）
作为实施例的隔热罩1的变形例，可以在隔热罩1的与脉动阻 尼器4以及燃料管6相对的表面上设置绝热材料。作为上述实施例的 隔热罩的变形例，可以采用在上罩3的内周面配置由发泡橡胶构成的 绝热材料的方式。
该变形方式的隔热罩，通过在内部设置绝热材料而提高隔热性。 也就是说，本实施例的隔热罩，具有能够进一步抑制脉动阻尼器4 以及燃料管6的加热，不会产生发动机再起动时等不起动的异常情况 的效果。
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