技术领域
[0001] 本实用新型涉及客车结构设计技术领域，尤其涉及一种客车的双通道侧置式空调风道。
背景技术
[0002] 传统的客车结构中，其空调的风道一般都是采用顶置式，随着客车种类的日益多样化发展，顶置式的空调风道已不能适用于如
车顶透明的观光客车或敞篷观光车等，且在如双层车等车内空间高度有限的客车中，顶置式的空调风道也不利于提升乘客的乘坐舒适性，如一般双层车的下层车内高一般在1770-1950mm，其上层车内高一般在1720-1800mm，其高度非常有限，而在车顶安装风道后需将座高压缩到900-1200mm，降低座高后容易导致乘客乘坐客车时感觉压抑，且容易碰头，但是如果减小风道的高度，则容易导致风道
通风截面不足，造成空调效果降低。实用新型内容
[0003] 针对
现有技术存在的不足之处，本实用新型的目的在于提供一种客车的双通道侧置式空调风道，可有效解决部分客车车顶不能设置空调风道及将空调风道设置于车顶时导致车内高度空间不足的问题。
[0004] 本实用新型的目的通过下述技术方案实现：
[0005] 一种客车的双通道侧置式空调风道，包含设于
车身的侧围骨架与座椅之间的双通道风道
箱体；所述双通道风道箱体是由风道顶板、风道侧板、风道
底板及端部
挡板与车身内封板围接构成的一端开口的腔体，在双通道风道箱体内还设有风道隔板将双通道风道箱体的内腔分为上部风道及下部风道，其中，双通道风道箱体未设置端部挡板的开口端为入风端；安装时，将双通道风道箱体的入风端接于空调机的出风口，在所述风道顶板上、风道侧板的顶部及风道侧板的底部均开设有若干空调出风口，其中，所述空调出风口包含常开出风口和/或可调出风口，且所述常开出风口由出风口安装座构成，可调出风口包含出风口安装座及活动安装于出风口安装座上的风口
拨片；
[0006] 本实用新型的客车的双通道侧置式空调风道采用将空调风道设置于车身侧围骨架和座椅之间的侧置式结构，在解决了车顶透明的观光客车车顶不能安装空调风道的问题的同时，还可有效缩短空调出风口与乘客之间的距离，从而保障空调的出风效果，同时，本实用新型的客车的双通道侧置式空调风道中还利用风道隔板将空调风道分隔为上下双通道，在具体使用时，可根据具体的季节
温度等因素，采用在上部风道及下部风道内传送冷风或暖风甚至在一个风道内送冷风一个风道内送暖风，从而满足乘客的多种需求，提升乘客的舒适度；
[0007] 具体布置安装时，可根据具体的空调送风量需求来设计双通道风道箱体的截面形状和尺寸，还可根据车身内部的具体布置，将双通道风道箱体的截面设计成等截面或变截面。
[0008] 进一步地，所述可调出风口还包含与所述出风口安装座活动连接的调节风球，乘客通过调节风球可调节对应的出风口的出风量。
[0009] 进一步地，设于所述风道顶板上的空调出风口为常开出风口，且优选将风道顶板上的常开出风口的出风方向设为向上或向车窗倾斜。
[0010] 进一步地，设于所述风道侧板顶部的空调出风口为可调出风口，由于该空调出风口送出的风一般会直接吹向乘客身体，故将该空调出风口设为可调出风口，以满足不同乘客的使用需求。
[0011] 进一步地，所述风道顶板、风道侧板、风道底板及端部挡板均由金属材料制成，实际中也可根据具体情况采用非金属板材、
型材或成型件制作。
[0012] 进一步地，在所述双通道风道箱体的内表面覆有
隔热材料，且在所述风道顶板、风道侧板的外表面覆有
覆盖层，所述覆盖层由织物、皮革或塑料材料制成。
[0013] 进一步地，在所述风道底板上开设有可调出风口，且所述风道侧板的底部的空调出风口为常开出风口，在将本实用新型的双通道侧置式空调风道应用于双层客车时，则可采用将该双通道侧置式空调风道的风道侧板从双层车的上层穿过车身中层地板延伸至双层车的下层，并将开设有可调出风口的风道底板设于双层车的下层，使得风道侧板底部的常开风口及风道底板的可调出风口为双层车的下层车厢送风，由于下层车厢顶部的空调风道的大部分结构仍安装于上层车厢内，故可有效减小空调风道占用的下层车厢顶部的空间，从而不会影响下层车厢乘客的乘坐空间，且此时双层车的上下风道分别为上下层送风，则可根据具体情况为乘客送去满足乘客需求的冷风或暖风，避免出现上下层车厢送风不均匀的情况。
[0014] 进一步地，在所述风道底板的外表面覆有覆盖层。
[0015] 本实用新型较现有技术相比，具有以下优点及有益效果：
[0016] 第一，本实用新型的客车的双通道侧置式空调风道采用将空调风道设置于车身侧围骨架和座椅之间的侧置式结构，在解决了车顶透明的观光客车车顶不能安装空调风道的问题的同时，还可有效缩短空调出风口与乘客之间的距离，从而优化空调的出风效果；
[0017] 第二，本实用新型的客车的双通道侧置式空调风道中还利用风道隔板将空调风道分隔为上下双通道，在具体使用时，可根据具体的季节温度等因素，采用在上部风道及下部风道内传送冷风或暖风甚至在一个风道内送冷风一个风道内送暖风，从而满足乘客的多种需求，提升乘客的舒适度；
[0018] 第三，本实用新型的客车的双通道侧置式空调风道可应用于双层车的空调结构中，采用将风道侧板从双层车的上层穿过车身中层地板延伸至双层车的下层，并将开设有可调出风口的风道底板设于双层车的下层，则使得上部风道为上层车厢送风，下部风道为下层车厢送风，在满足下层车厢的空调送风的前提下还可有效减小空调风道占用的下层车厢顶部的空间，从而解决双层车下层风道占用下层空间过多导致乘客舒适度降低的问题。
附图说明
[0019] 图1为
实施例一中
单层客车中的双通道侧置式空调风道装配结构的
正面示意图；
[0020] 图2为图1中的A向视图；
[0021] 图3为图1中的B向视图；
[0022] 图4为实施例二中双层客车中的双通道侧置式空调风道装配结构的正面示意图；
[0023] 图5为图4中的C向视图；
[0024] 图6为图4中的D向视图。
[0025] 其中，附图中的附图标记所对应的名称为：
[0026] 1-双通道风道箱体，11－风道顶板，12-风道侧板，13-风道底板，14-端部挡板，15-风道隔板，16-常开出风口，17-可调出风口，2-车身侧窗，3-空调机，4-座椅，5-车身内封板，6-客车地板，7-客车中层地板，100-入风口，101-上部风道，102-下部风道，201-单层客车，
202-双层客车。
具体实施方式
[0027] 下面结合实施例对本实用新型作进一步地详细说明：
[0028] 实施例：
[0029] 实施例一：
[0030] 如图1～图3所示，一种安装于单层客车201的双通道侧置式空调风道，包含设于车身的侧围骨架与座椅4之间的双通道风道箱体1，且该双通道风道箱体1在车内的高度未超过车身侧窗2的下沿，从而避免影响车身侧窗2的采光和挡住乘客的视线。
[0031] 双通道风道箱体1是由风道顶板11、风道侧板12、风道底板13及端部挡板14与车身内封板5围接构成的一端开口的腔体，其中，风道底板13贴合于客车地板6表面或与客车地板6表面有一定距离，本实施例中采用将风道底板13贴合于客车地板6表面，在双通道风道箱体1内还设有风道隔板15将双通道风道箱体1的内腔分为上部风道101及下部风道102。
[0032] 其中，双通道风道箱体1未设置端部挡板14的开口端为入风端，在双通道风道箱体1的入风端设有对接于空调机3出风口的入风口100。
[0033] 在风道顶板11上、风道侧板12的顶部及风道侧板12的底部均开设有若干空调出风口，作为优选，在单层客车201中，将设于风道顶板11上的空调出风口及设于风道侧板12的底部的空调出风口设为常开出风口16，将设于风道侧板12顶部的空调出风口设为可调出风口17，其中，设于风道顶板11上的空调出风口的出风方向为向上或向车窗倾斜。
[0034] 且具体的，常开出风口16由出风口安装座构成，可调出风口17包含出风口安装座及活动安装于出风口安装座上的风口拨片及与出风口安装座活动连接的调节风球，乘客通过拨动拨片可调节出风口的出风方向，通过调节风球可调节对应的出风口的出风量，由于风道侧板12顶部的空调出风口送出的风一般会直接吹向乘客身体，故将该空调出风口设为可调出风口17，以满足不同乘客的使用需求，可提升用户的使用感。
[0035] 具体布置安装时，可根据具体的空调送风量需求来设计双通道风道箱体1的截面形状和尺寸，还可根据车身内部的具体布置，将双通道风道箱体1的截面设计成等截面或变截面。
[0036] 作为优选，可将风道顶板11上的常开出风口16及设于风道侧板12的底部的常开出风口16采用沿风道长度方向每隔一定距离设置或连续地设置，设于风道侧板12顶部的可调出风口17则采用沿风道长度方向每隔一个座位距离设置一个或多个。
[0037] 具体的，风道顶板11、风道侧板12、风道底板13及端部挡板14均由金属材料制成，实际中也可采用非金属板材、型材或成型件制作，同时，在双通道风道箱体1的内表面覆有隔热材料，如PE
棉等，且在风道顶板11、风道侧板12的外表面覆有覆盖层，覆盖层由织物、皮革或塑料材料制成，本实施例中选用的覆盖层的制作材料为皮革。
[0038] 使用时，可根据具体情况选择通过空调机3在上部风道101及下部风道102内传送冷风或暖风，如有特殊需求时，还可通过与相应的空调机3的对接在双通道侧置式空调风道的一个风道内送冷风一个风道内送暖风，从而满足乘客的多种需求，提升乘客的舒适度。
[0039] 实施例二：
[0040] 如图4～图6所示，一种安装于双层客车202的双通道侧置式空调风道，包含设于车身上层的侧围骨架与上层座椅4之间的双通道风道箱体1，且该双通道风道箱体1的高度未超过上层车厢的车身侧窗2的下沿，从而避免影响车身侧窗2的采光和挡住乘客的视线。
[0041] 具体的，双通道风道箱体1是由风道顶板11、风道侧板12、风道底板13及端部挡板14与车身内封板5围接构成的一端开口的腔体，在双通道风道箱体1内还设有风道隔板15将双通道风道箱体1的内腔分为上部风道101及下部风道102，其中，上部风道101主要用于向上层车厢送风，下部风道102主要用于向下层车厢送风。
[0042] 在双层客车202中，具体将双通道侧置式空调风道的风道侧板12从双层车的上层穿过客车中层地板7延伸至双层车的下层，并将开设有可调出风口17的风道底板13设于双层车的下层，使得风道侧板12底部的常开风口及风道底板13的可调出风口17为双层车的下层车厢送风。
[0043] 由于下层车厢顶部的空调风道的大部分结构仍安装于上层车厢内，故可有效减小空调风道占用的下层车厢顶部的空间，从而不会影响下层车厢乘客的乘坐空间，且此时双层车的上下风道分别为上下层送风，则可根据具体情况为乘客送去满足乘客需求的冷风或暖风，避免出现上下层车厢送风不均匀的情况。
[0044] 具体的，双通道风道箱体1未设置端部挡板14的开口端为入风端，在双通道风道箱体1的入风端设有对接于空调机3出风口的入风口100。且在风道顶板11上、风道侧板12的顶部、风道侧板12的底部及风道底板13上均开设有若干空调出风口。
[0045] 作为优选，在双层客车202中，将设于风道顶板11上的空调出风口及设于风道侧板12的底部的空调出风口设为常开出风口16，将设于风道侧板12顶部的空调出风口及设于风道底板13上的空调出风口设为可调出风口17，其中，设于风道顶板11上的常开出风口16的出风方向为向上或向车窗倾斜，设于风道侧板12的底部的常开出风口16的出风方向为倾斜向下。
[0046] 同时，在双层客车202的双通道侧置式空调风道上，在风道顶板11、风道侧板12及风道底板13的外表面均覆有覆盖层。
[0047] 因此，本实用新型的客车的双通道侧置式空调风道采用将空调风道设置于车身侧围骨架和座椅4之间的侧置式结构，在解决了车顶透明的观光客车车顶不能安装空调风道的问题的同时，还解决了双层客车202空间高度有限安装顶置式空调风道后导致乘客舒适感降低的问题(实际中，采用本结构的双通道侧置式空调风道的双层客车202的下层风道在车内突出部分较传统的顶置式空调风道可缩小约70％-90％)，且本实用新型的客车的双通道侧置式空调风道还可有效缩短空调出风口与乘客之间的距离，从而优化空调的出风效果，在具体使用时，可根据具体的季节温度等因素，采用在上部风道101及下部风道102内传送冷风或暖风甚至在一个风道内送冷风一个风道内送暖风，从而满足乘客的多种需求，提升乘客的舒适度。
[0048] 以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何
修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
