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一种带滑移门的客车骨架

阅读：718发布：2023-03-04

专利汇可以提供一种带滑移门的客车骨架专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种带滑移门的客车骨架，底骨架、前后围骨架、左右侧围骨架和车顶骨架均采用矩形管构成的栅格式结构；门洞钣金焊接总成由门洞本体、上导轨盒、中导轨盒和下导轨盒冲压件焊接成的整体，门洞本体的顶部中导轨加强件位于滑移门移动的方向上，下导轨盒位于门洞本体底部；门洞本体顶部与车顶骨架焊接，门洞本体的两侧与侧围骨架焊接，门洞本体底部和底骨架焊接；中导轨盒与侧围骨架焊接，下导轨盒与门洞本体及底骨架焊接。本实用新型的门洞和导轨盒部分采用冲压件焊接结构外，其余车身骨架采用矩形管结构，既具有较高的刚度和强度，又大大提升了客车外观豪华感。，下面是一种带滑移门的客车骨架专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种带滑移门的客车骨架，包括底骨架(1)、前围骨架、后围骨架、左侧围骨架(2)、右侧围骨架(3)和车顶骨架(4)；其特征在于：所述底骨架(1)、前围骨架、后围骨架、左侧围骨架(2)、右侧围骨架(3)和车顶骨架(4)均采用矩形管构成的栅格式结构；还包括门洞钣金焊接总成和滑移门(5)，所述门洞钣金焊接总成由门洞本体(6)、上导轨盒(7)、中导轨盒(8)和下导轨盒(9)冲压件焊接成的整体，所述上导轨盒(7)位于门洞本体(6)的顶部，所述下导轨盒(9)位于门洞本体(6)的底部，所述中导轨盒(8)位于门洞本体(6)的滑移门滑动方向侧；
所述门洞本体(6)的顶部和上导轨盒(7)与车顶骨架(4)焊接，所述门洞本体(6)的两侧以及中导轨盒(8)与左侧围骨架(2)焊接，所述门洞本体(6)的底部和下导轨盒(9)与底骨架(1)焊接；所述滑移门(5)的顶部右侧、滑移门(5)的左侧中部以及滑移门(5)的底部右侧均设置滑轮，所述滑移门(5)的顶部右侧的滑轮与上导轨盒(7)滑动配合，所述滑移门(5)的左侧中部的滑轮与中导轨盒(8)滑动配合，所述滑移门(5)的底部右侧的滑轮与下导轨盒(9)滑动配合。
2.根据权利要求1所述的一种带滑移门的客车骨架，其特征在于：所述滑移门(5)通过滑轮与门洞钣金焊接总成滑动配合。

说明书全文

一种带滑移门的客车骨架

技术领域

[0001] 本实用新型涉及一种客车骨架，尤其涉及一种带滑移门的客车骨架。

背景技术

[0002] 滑移门结构以美观、实用、占用空间小、开度大、密封性好等优势被广泛应用于多种车型，但在中大型客车中应用较少。目前国内中大型客车车身大多采用骨架式车身，就是无独立车架的整体车身结构形式，其结构特点是底盘不是传统的冲压成型铆接车架式结构，而是由矩形管构成的格栅式结构。底架、前围、后围、左右侧围和车顶六大片组成全承载式车身。滑移门是通过三根导轨与车身连接在一起的，三根导轨通过焊接或螺栓装配与车身侧围总成连接，而滑移门上与三根导轨对应位置安装导轨铰链,由于三根导轨的存在，会打断侧围骨架，减弱车身刚度，从而无法采用滑移门。而使用滑移门的客车基本上采用全承载式冲压焊接安全车身，由于使用了大量的冲压件，生产成本很高，如长江奕阁的全承载式冲压焊接安全车身。实用新型内容

[0003] 针对现有技术中存在的上述不足之处，本实用新型提供了一种既具有较高的刚度和强度，又大大提升客车外观豪华感的带滑移门的客车骨架。

[0004] 为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下技术方案：

[0005] 一种带滑移门的客车骨架，包括底骨架、前后围骨架、左右侧围骨架、车顶骨架和门洞钣金焊接总成；底骨架、前后围骨架、左右侧围骨架和车顶骨架均采用矩形管构成的栅格式结构；门洞钣金焊接总成由门洞本体、上导轨盒、中导轨盒和下导轨盒冲压件焊接成的整体，门洞本体包括门洞本体内外板，上导轨盒包括上导轨加强件上下本体及上导轨安装支架，门洞本体的顶部中导轨加强件位于滑移门移动的方向上，下导轨盒包括下导轨加强件上、下本体及下导轨导轨安装支架位于门洞本体的底部；门洞本体的顶部与车顶骨架焊接，门洞本体的两侧与侧围骨架焊接，门洞本体的底部和底骨架焊接；中导轨盒与侧围骨架焊接，下导轨盒与门洞本体及底骨架焊接；所述滑移门的顶部右侧、滑移门的左侧中部以及滑移门的底部右侧均设置滑轮，所述滑移门的顶部右侧的滑轮与上导轨盒滑动配合，所述滑移门的左侧中部的滑轮与中导轨盒滑动配合，所述滑移门的底部右侧的滑轮与下导轨盒滑动配合。

[0006] 作为本实用新型的一种优选方案，所述滑移门通过滑轮与门洞钣金焊接总成滑动配合。

[0007] 本实用新型的技术效果是：本实用新型的门洞和导轨盒部分采用冲压件焊接结构外，其余车身骨架采用矩形管结构，既具有较高的刚度和强度，又大大提升了客车外观豪华感。附图说明

[0008] 图1为一种带滑移门的客车骨架的结构示意图；

[0009] 图2为一种带滑移门的客车骨架拆卸掉滑移门的结构示意图；

[0010] 图3为门洞钣金焊接总成的结构示意图。

[0011] 图中，1—底骨架；2—左侧围骨架；3—右侧围骨架；4—车顶骨架；5—滑移门；6—门洞本体；7—上导轨盒；8—中导轨盒；9—下导轨盒。

具体实施方式

[0012] 下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细地描述。

[0013] 如图1、2所示，一种带滑移门的客车骨架，包括底骨架1、前围骨架、后围骨架、左侧围骨架2、右侧围骨架3、车顶骨架4、门洞钣金焊接总成和滑移门5，其中的前围骨架和后围骨架在图上没有画出。底骨架1、前围骨架、后围骨架、左侧围骨架2、右侧围骨架3和车顶骨架4均采用矩形管构成的栅格式结构。门洞钣金焊接总成的结构如图3所示，门洞钣金焊接总成由门洞本体6、上导轨盒7、中导轨盒8和下导轨盒9冲压件焊接成的整体。上导轨盒7位于门洞本体6的顶部，下导轨盒9位于门洞本体6的底部，中导轨盒8位于门洞本体6的滑移门滑动方向侧。门洞本体6的顶部和上导轨盒7与车顶骨架4焊接，门洞本体6的两侧以及中导轨盒8与左侧围骨架2焊接，门洞本体6的底部和下导轨盒9与底骨架1焊接，进而提高车身的强度，保证滑移门5的安装。由于滑移门5对车体刚性强度要求较高，所以将门洞钣金焊接总成部分作为一个分总成，门洞部分和导轨盒均采用冲压件，整体焊接，再通过夹具在车身骨架与外皮焊接完成后，与车身其他部分进行焊接。

[0014] 滑移门5的顶部右侧、滑移门5的左侧中部以及滑移门5的底部右侧均设置滑轮，滑移门5的顶部右侧的滑轮与上导轨盒7滑动配合，滑移门5的左侧中部的滑轮与中导轨盒8滑动配合，滑移门5的底部右侧的滑轮与下导轨盒9滑动配合，滑移门5通过滑轮与门洞钣金焊接总成滑动配合。

[0015] 门洞本体6和导轨盒部分采用冲压件焊接结构外，其余车身骨架采用矩形管结构，既不减弱车身刚度，又大大提升客车外观豪华感。门洞本体6本身强度和刚性都较好，上下导轨盒及加强板分别焊接形成盒体，上下导轨盒体与门洞本体焊接，相当于在门洞上下增加了横梁，从而进一步增加了门洞部分的刚性和强度。中导轨盒体相当于原车身骨架的横梁，门洞四周分别与左侧围骨架、车顶骨架、底骨架焊接形成整体，具有较高的刚性和强度，足够安装滑移门。

[0016] 最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

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一种带滑移门的客车骨架

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