技术领域
[0001] 本
发明涉及一种用于
机动车辆的车顶部件。
背景技术
[0002] 通常将灯安装在诸如车顶
内衬的区域的车辆内部，特别是如果需要的话可由车辆乘客点亮或者在打开车
门时自动点亮的阅读灯。由于在现代机动车辆中用于全景车顶的大面积玻璃件经常集成在车顶中，所以用于集成灯的可用安装空间减小。
[0003] 已知在车顶中将发光元件布置在为
层压安全玻璃的两个窗板之间。然而，层压安全玻璃的使用导致大的车辆重量并且还是成本高昂的。
发明内容
[0004] 本发明的目的因此是提供一种具有集成照明单元的车顶部件，该车顶部件具有高的费效比且重量轻。
[0005] 根据本发明，所述目的通过一种车顶部件实现，该车顶部件包括具有外侧和内侧的玻璃板以及在内侧紧固至玻璃板的透明的
密封胶、嵌入密封胶中的至少一个LED和至少一根电线，LED适于与该电线
接触。
[0006] 通过使用玻璃板和密封胶，车顶可以被构造成比具有多个特别是两个玻璃板的车顶部件轻得多。此外，密封胶比玻璃便宜。至少一个LED可用于照亮车辆内部。
[0007] 将所述至少一个LED和所述至少一根电线布置在柔性箔上，所述密封胶一体地
注塑成型到所述柔性箔上。柔性箔用作安装辅助件。至少一个LED和至少一根电线可以预先放置在其上，其中这些元件例如粘合到箔上。然后可以在将密封胶固定到玻璃板上之前将箔施加至玻璃板上，至少一个LED和至少一根电线被浇铸入密封胶。箔优选由塑料材料或玻璃制成。箔具有例如0.5至1毫米的厚度。
[0008] 至少一根电线优选为微线路。因此，车顶部件中的电线对于车辆乘员来说几乎是不可见的。
[0009] 至少一个LED例如在没有任何壳体的情况下安装。密封胶已经具有LED壳体的功能。这有助于车顶部件的紧凑结构。
[0010] 优选地，玻璃板由
单层安全玻璃形成。与普通平板玻璃相比，单层安全玻璃具有更高的耐撞击和抗冲击性。因此，玻璃板可以承受车辆运行期间产生的负载，并且可以满足关于玻璃板
稳定性的必要安全要求。此外，单层安全玻璃比例如层压安全玻璃更容易加工。
[0011] 密封胶优选包括聚
氨酯。密封胶是透明的并且确保例如
隔音和玻璃板的
色调，使得其形成UV和/或IR的滤光器。此外，聚氨酯具有高的费效比且易于加工。然而，其它材料特别是透明
聚合物材料也可以想到的。
[0012] 密封胶可具有所谓的回流效应。这种回流效应确保了例如在用指甲沿其刮擦或者在密封胶中产生压痕的情况下表面是自闭合的。因此增加了车顶部件的永久
质量，并且顺便提及，这种具有自修复表面的材料也非常适合作为隔音材料。
[0013] 包括彼此间隔开并且至少远离玻璃板地分段加宽的多个团聚物的团聚物层可以作为与密封胶之间的
粘合剂被布置在玻璃板的至少一些区域中，由于间隔开的这些团聚物，团聚物层的平均间隙宽度在3至500纳米的范围内。平均间隙宽度优选在10至200纳米的范围内，特别是在20至150纳米的范围内。术语“团聚物”应解释为多个较小的颗粒聚集成固体化合物。
[0014] 由于团聚物层，玻璃板与密封胶之间的粘合性可以改善，从而防止密封胶从玻璃板上脱离。团聚物层优选是多孔的并且包括密封胶可以流入其中的间隙。优选地，团聚物层是带纳米结构的层。
[0015] 团聚物层优选通过
等离子体增强
化学气相沉积(PECVD)制造。因此，团聚物层特别好地粘附到玻璃板上。此外，团聚物层因此可以被制造的特别薄。可通过PECVD制造的这种团聚物可由聚合物材料形成，所述聚合物材料可由有机的和/或有机金属的起始化合物或
单体获得。合适的单体是例如
烃、醇化物、乙酰丙
酮化物或合适金属的烷基化合物、
硅氧烷、硅氮烷、金属羰基化合物或类似化合物。可以通过PECVD制造的这种聚合物材料也称为“等离子体聚合物”。合适的无机材料是例如氧化物、氮化物、氮氧化物、
碳化物或这些材料的混合物。
[0016] 根据一个
实施例，玻璃板的周缘被倒圆，团聚物层延伸直至圆
角区域。由于被倒圆，玻璃板更容易处理，并且特别避免了工人在此处可能受伤的玻璃板上的锋利切削边缘。通过将团聚物层延伸至被倒圆的区域，玻璃板与团聚物层之间的粘附性被附加改善了。
[0017] 根据优选实施例，通过团聚物在团聚物层中形成底切，密封胶与团聚物层的底切相接合。因此，密封胶以几乎不可拆卸的方式连接到团聚物层。
[0018] 至少一个LED例如直接靠在团聚物层上。因此，车辆元件可以特别紧凑，特别是薄。
[0019] 优选地，团聚物层是透明的。团聚物层尤其不会影响车顶部件的透明度，使得车辆中的氛围不会对车辆乘员产生不利影响。
[0020] 根据一个实施例，车顶部件沿玻璃板的边缘具有整体注塑成型或发泡的外周
框架。该框架为车顶玻璃元件创造了必要的稳定性，其中通常在其中嵌入由金属制成的其它加强部件，并且还允许使可移动车顶玻璃部件与
驱动器连接并使车顶玻璃部件紧固至车顶。整体注塑成型或发泡形成框架通常这样实施，即玻璃板被放置在注塑成型模具或发泡模具的下模内，然后与上模一起得到绕玻璃板形成的空腔，并且向其中引入软塑料材料。优选地，框架可以并且应该在玻璃板的周向向外取向的侧面上完全
覆盖玻璃板，使得该侧面的任何地方都不暴露。这意味着框架优选地延伸到前侧并与其齐平。
[0021] 在玻璃板上，在外周框架的区域中，不透明的覆层可以布置在玻璃板与团聚物层之间，特别是直接在玻璃板上。覆层通常是黑色印刷品，其一方面改善了框架材料的粘附性，另一方面防止从外部看到框架的发泡材料或注塑成
型材料，这样从外侧，也是从透明部分(可见区域)过渡到框架的区域获得高质量的整体
印象。
[0022] 覆层优选包括玻璃陶瓷或涂料涂层。这些层可以以特别薄且简单的方式施加。
附图说明
[0023] 从下面的描述和下面的唯一附图中，本发明的其它特征和优点将变得显而易见。该附图以示意性局部剖视图示出了根据本发明的车顶部件。
具体实施方式
[0024] 车顶部件10包括具有外侧14和内侧16的玻璃板12，以及透明的密封胶18。玻璃板12例如是单层安全玻璃，而密封胶18例如包括聚氨酯或由聚氨酯制成。
[0025] 将多个LED20和用于接触LED20的电线22嵌入密封胶18中。
[0026] 为了在安装期间简化对LED 20和线22的处理，它们可以预先固定到柔性箔32上。密封胶18整体注塑成型在箔32上，即通过原始部件与模制在其上的部件之间的粘合作用将其固定在其上。
[0027] 将透明的团聚物层24至少布置在玻璃板12的多个区域中，该团聚物层24包括彼此间隔开并且在远离玻璃板的方向上至少分段地加宽的多个团聚物。由于间隔开的多个团聚物，团聚物层24的平均间隙宽度在3至500纳米的范围内。密封胶18可以流入这些间隙，这些间隙由于尺寸小而未在图中示出。以这种方式获得玻璃板12与密封胶18之间的特别好的粘附性。特别地通过团聚物在团聚物层24中形成底切，密封胶18接合团聚物层24的底切。LED直接抵靠团聚物层24。
[0028] 其上预设有LED 20和电线22的柔性箔可以在未布置电线22和LED 20的区域中包含凹部。在凹部的区域中，透明的密封胶18可以与团聚物层24接触，使得玻璃板12与密封胶18之间的粘合不受柔性箔的影响。
[0029] 在替代实施例中，柔性箔32可以没有凹部。
[0030] 由于LED仅布置在车顶部件10的相对小的区域中，并且柔性箔32仅在玻璃板的布置有LED 20的区域内延伸，因此尽管存在箔，玻璃板12与密封胶18之间的粘合是足够可靠的。LED 20完全被密封胶18朝向车辆内侧覆盖。
[0031] 玻璃板12的周缘被倒圆，团聚物层24至少在直到圆角区域的区域中延伸。然而，在图1中，团聚物层24在其中延伸到圆角区域的区域被
切除，因此不可见。
[0032] 此外，车顶部件10沿玻璃板12的边缘26具有整体注塑成型或发泡的外周框架28。在图1中，框架28基本上布置在玻璃板12的内侧16上。然而，框架28也可以围绕玻璃板12的边缘26接合并且向上延伸到玻璃板12的外侧14。因此，玻璃板12以特别稳定的方式被
支撑在框架28中。
[0033] 在外周框架28的区域中，不透明的覆层30被布置在玻璃板12与团聚物层24之间。该覆层30用作黑色印刷品并且防止从外部看到框架28。覆层30可包括玻璃陶瓷或涂料涂层。
