扭簧固定座、前框架及车顶天窗
阅读：994发布：2020-05-11
专利汇可以提供扭簧固定座、前框架及车顶天窗专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 公开了一种用于 车顶 天窗 的前 框架 的 扭簧 固定座，所述扭簧固定座包括：用于容纳扭簧本体的卡槽，以及具有接收部的接收座，所述接收部适于在扭簧本体的端面所在的平面内弯成n形的扭簧的短臂插入其中。根据本发明的扭簧固定座取消了前框架上的安装孔，杜绝了车顶天窗漏 水 的 风 险，而且使扭簧的装配更加方便。，下面是扭簧固定座、前框架及车顶天窗专利的具体信息内容。
1.一种用于车顶天窗的前框架的扭簧固定座，其特征在于，所述扭簧固定座包括：
用于容纳扭簧本体的卡槽，以及
具有接收部的接收座，所述接收部适于在扭簧本体的端面所在的平面内弯成n形的扭簧的短臂插入其中。
2.如权利要求1所述的扭簧固定座，其特征在于，所述接收部为盲孔。
3.如权利要求2所述的扭簧固定座，其特征在于，所述盲孔的孔径实质上等于扭簧的短臂的直径。
4.如权利要求1所述的扭簧固定座，其特征在于，所述接收部为凹边。
5.如权利要求4所述的扭簧固定座，其特征在于，所述凹边接收短臂的自由端的部分为开放的U形孔，U形孔的一侧为半圆柱面或部分圆柱面。
6.如权利要求1-5中任一项所述的扭簧固定座，其特征在于，所述卡槽包括由四个侧壁围成的用于容纳扭簧本体的腔体，四个侧壁中的两个相对的侧壁适于在扭簧本体容纳于腔体中时与扭簧本体的两个端面贴合，四个侧壁中另外两个相对的侧壁适于在扭簧本体容纳于腔体中时与扭簧本体的侧表面贴合。
7.如权利要求1-5中任一项所述的扭簧固定座，其特征在于，所述卡槽的底面设有凹陷部，所述凹陷部的形状与扭簧本体的侧表面相适配。
8.一种用于车顶天窗的前框架，其特征在于，所述前框架包括如权利要求1-7中任一项所述的扭簧固定座。
9.如权利要求8所述的前框架，其特征在于，所述扭簧固定座固定于所述前框架或者一体成型于所述前框架。
10.一种车顶天窗，其特征在于，所述车顶天窗包括如权利要求8或9所述的前框架。
11.如权利要求10所述的车顶天窗，其特征在于，所述车顶天窗还包括挡风网，所述挡风网包括挡风杆、网部和扭簧，所述挡风杆的末端连接到导轨以相对于所述前框架起翘和压下，所述网部的上边缘连接到所述挡风杆，所述网部的下边缘连接到所述前框架，扭簧的长臂的一端连接到所述挡风杆，扭簧本体及扭簧的短臂连接到所述扭簧固定座。
扭簧固定座、前框架及车顶天窗
技术领域
[0001] 本发明涉及一种用于车顶天窗的前框架的扭簧固定座、包括该扭簧固定座的前框架及包括该前框架的车顶天窗。
背景技术
[0002] 汽车车顶天窗通常包括有天窗玻璃、导轨、挡风网、前框架及后框架等部件。其中，挡风网的作用在于：当气流经过挡风网后，改变流过汽车车顶的气流方向，避免气流直接吹向乘客，同时降低高速行驶时气流引起的噪声，提高乘车的舒适度。
[0003] 如图1和图2所示，车顶天窗用的挡风网1包括挡风杆2、网部(图中未示出)、两个扭簧3以及两个挡风网固定座4。挡风杆2的两端安装到天窗的导轨7上，使得挡风杆2能够相对于前框架6起翘或压下。网部的上边缘固定到挡风杆2，其下边缘固定到前框架6上，从而在挡风杆2起翘或压下时，网部能够相应地展开或合拢。扭簧3的两端分别与前框架6和挡风杆2相连，用于对挡风杆2施加偏压力，以在天窗玻璃打开时对挡风杆2施力使其起翘，而在天窗玻璃关闭时，天窗玻璃克服该扭簧3的偏压力将挡风杆2压下。挡风网固定座4设置在导轨
7上，其用于接收挡风杆2的两端。
7上，其用于接收挡风杆2的两端。
[0004] 如图3-图7所示，扭簧3与前框架6的固定连接是通过一个贯穿前框架6的安装孔61和卡槽62的结构来实现的。扭簧本体34设置在卡槽62内，扭簧3的短臂35则穿过前框架6上的安装孔61固定在前框架6的下底面63。在扭簧3工作时，扭簧3的长臂33受到挡风杆2下压的载荷，扭簧3的短臂35依靠前框架6的下底面63的支撑来形成力臂平衡。
[0005] 对于上述的扭簧3与前框架6的固定方式，由于扭簧3布置在前框架6的干区，且由于上述供扭簧3的短臂35穿过的安装孔61的存在，在超出设计极限的斜坡上，或者极端崎岖路面，雨水可能会飞溅到干区，水流有通过安装孔61进入车辆顶棚的风险。而且，在该方案中，由于扭簧3的短臂35本身具有一定的长度，在将短臂35穿过安装孔61并将扭簧本体34容纳于卡槽62内时，卡槽62的侧壁无法做到与弹簧本体34的端面和侧表面贴合，尤其是无法做到与弹簧本体34的侧表面贴合，因为如果这样，扭簧将没有足够的空间完成上述安装步骤，或者至少上述安装步骤将变得很困难，又或者需要使安装孔具有较大开口。这样就会导致弹簧本体无法稳固安装，或者安装困难，又或者有更大风险使雨水通过安装孔进入车辆顶棚。
发明内容
[0007] 根据本发明的一个方面，一种用于车顶天窗的前框架的扭簧固定座，其特征在于，所述扭簧固定座包括：用于容纳扭簧本体的卡槽，以及具有接收部的接收座，所述接收部适于在扭簧本体的端面所在的平面内弯成n形的扭簧的短臂插入其中。
[0008] 优选的，所述接收部为盲孔。
[0009] 优选的，所述盲孔的孔径实质上等于扭簧的短臂的直径。
[0010] 优选的，所述接收部为凹边。
[0011] 优选的，所述卡槽包括由四个侧壁围成的用于容纳扭簧本体的腔体，四个侧壁中的两个相对的侧壁适于在扭簧本体容纳于腔体中时与扭簧本体的两个端面贴合，四个侧壁中另外两个相对的侧壁适于在扭簧本体容纳于腔体中时与扭簧本体的侧表面贴合。
[0012] 优选的，所述卡槽的底面设有凹陷部，所述凹陷部的形状与扭簧本体的侧表面相适配。
[0013] 优选的，所述弹簧固定座由金属制成。
[0014] 根据本发明的另一个方面，一种用于车顶天窗的前框架，其特征在于，所述前框架包括上述扭簧固定座。
[0015] 优选的，所述扭簧固定座固定于所述前框架或者一体成型于所述前框架。
[0016] 根据本发明的又一个方面，一种车顶天窗，其特征在于，所述车顶天窗包括上述前框架。
[0017] 优选的，所述车顶天窗还包括挡风网，所述挡风网包括挡风杆、网部和扭簧，所述挡风杆的末端连接到导轨以相对于所述前框架起翘和压下，所述网部的上边缘连接到所述挡风杆，所述网部的下边缘连接到所述前框架，扭簧的长臂的一端连接到所述挡风杆，扭簧本体及扭簧的短臂连接到所述扭簧固定座。
[0019] 从后述的详细说明并结合下面的附图将能更全面地理解本申请的前述及其它方面。需要指出的是，各附图的比例出于清楚说明的目的有可能不一样，但这并不会影响对本申请的理解。在附图中：
[0020] 图1示出了现有技术中车顶天窗用的挡风网与前框架的上表面的立体结构示意图；
[0021] 图2为图1所示的挡风网与前框架连接位置处的局部放大示意图；
[0022] 图3示出了现有技术中车顶天窗用的挡风网与前框架的下表面的立体结构示意图；
[0023] 图4为图3所示的A部的局部放大示意图；
[0024] 图5为现有技术中从前框架的上表面观察扭簧安装在卡槽内的立体结构示意图；
[0025] 图6为现有技术中从前框架的下底面观察扭簧安装在卡槽内的立体结构示意图；
[0026] 图7为现有技术中扭簧安装在卡槽内剖面结构示意图，示出了扭簧的短臂穿过安装孔安装到前框架的下底面；
[0027] 图8示出了根据本发明的一实施例的车顶天窗用的挡风网与前框架的上表面的立体结构示意图；
[0028] 图9示出了根据本发明的一实施例的车顶天窗用的挡风网的立体结构示意图；
[0029] 图10示出了根据本发明的一实施例的车顶天窗用的包括扭簧固定座的前框架的立体结构示意图；
[0030] 图11示出了根据本发明的一实施例的扭簧安装在扭簧固定座中的立体结构示意图；
[0031] 图12示出了根据本发明的一实施例的扭簧安装在扭簧固定座中的剖面结构示意图；
[0032] 图13示出了根据本发明的另一实施例的车顶天窗用的包括扭簧固定座的前框架的立体结构示意图；
[0033] 图14为图13的局部放大示意图；
[0034] 图15示出了根据本发明的另一实施例的扭簧安装在扭簧固定座中的立体结构示意图；
[0035] 图16示出了根据本发明的另一实施例的扭簧安装在扭簧固定座中的立体结构示意图；
[0036] 图17示出了根据本发明的另一实施例的扭簧安装在扭簧固定座中的剖面结构示意图。
[0037] 附图标记说明：
[0038] 挡风网1
[0039] 挡风杆2
[0040] 扭簧3
[0041] 长臂33
[0042] 扭簧本体34
[0043] 短臂35
[0044] 挡风网固定座4
[0045] 前框架6
[0046] 安装孔61
[0047] 卡槽62
[0048] 下底面63
[0049] 导轨7
[0050] 扭簧固定座100
[0051] 接收座110
[0052] 盲孔120
[0053] 卡槽130
[0054] 侧壁131、132、133、134
[0055] 底面135
[0056] 凹陷部136
[0057] 腔体137
[0058] 扭簧200
[0059] 扭簧本体210
[0060] 端面211、212
[0061] 侧表面213
[0062] 短臂220
[0063] 自由端230
[0064] 横段232
[0065] 前框架300
[0066] 挡风网400
[0067] 挡风杆410
[0068] 横杆411
[0069] 第一侧杆412
[0070] 第二侧杆413
[0071] 凸部414
[0072] 网部420
[0073] 挡风网固定座430
[0074] 滑槽431
[0075] 导轨500
[0076] 凹边600
[0077] U形孔602
[0078] 半圆柱面604
具体实施方式
[0079] 下面通过实施例的方式进一步说明本发明，但并不因此将本发明限制在所述的实施例范围之中。
[0080] 为了便于说明，将车辆前后方向的前侧定义为“前”，将后侧定义为“后”，将车宽方向的左侧定义为“左”，将右侧定义为“右”，将车辆竖直方向的上方定义为“上”，将下方定义为“下”。应理解，以上对方向的定义并不构成对本申请范围的限制。
[0081] 如图8、图9所示，车顶天窗用的挡风网400包括挡风杆410、网部420、两个扭簧200以及两个挡风网固定座430。挡风杆410的两端安装到天窗的导轨500上，使得挡风杆410能够相对于前框架300起翘或压下。网部420的上边缘固定到挡风杆410，其下边缘固定到前框架300上，从而在挡风杆410起翘或压下时，网部420能够相应地展开或合拢。扭簧200的两端分别与前框架300和挡风杆410相连，用于对挡风杆410施加偏压力，以在天窗玻璃打开时对挡风杆410施力使其起翘，而在天窗玻璃关闭时，天窗玻璃克服该扭簧200的偏压力将挡风杆410压下。挡风网固定座430设置在导轨500上，其用于接收挡风杆410的两端。
[0082] 如图8、图9所示，挡风杆410包括横杆411以及从横杆411的两端延伸的第一侧杆412和第二侧杆413。第一侧杆412和第二侧杆413在横杆411的同一侧相对于横杆411成角度地延伸。另外，如图8、图9所示，第一侧杆412和第二侧杆413优选相对于彼此平行延伸，以减小挡风杆410的占用空间。
[0083] 挡风杆410的两端也即第一侧杆412和第二侧杆413的与横杆411相连的那端相反的各个末端分别安装到挡风网固定座430上。第一侧杆412的末端设有凸部414，该凸部414插入挡风网固定座430的滑槽431内并且能够在该滑槽431内滑动和转动。当凸部414位于滑槽431的第一端(图8中所示的右端)时，挡风杆410处于压下状态，网部420合拢。而当凸部414位于与滑槽431的第一端相反的第二端(图8中所示的左端)时，挡风杆410处于起翘状态，网部420展开。
[0084] 车顶天窗用的挡风网工作过程如下：起翘过程：在天窗玻璃完全关闭时，扭簧200处于受力状态，在天窗玻璃打开的过程中，挡风网400缺少天窗玻璃提供的压迫力，在扭簧200提供的起翘力作用下，挡风网400的挡风杆410向上向后移动且挡风杆410的凸部414在挡风网固定座430的滑槽431内移动，网部420张开。关闭过程：在天窗玻璃关闭的过程中，天窗玻璃克服扭簧200的偏压力，压迫挡风网400的挡风杆410向下向前移动，网部420合拢。
[0085] 如图10-12所示，扭簧固定座100用于固定扭簧本体210以及扭簧200的短臂220，与现有技术方案中扭簧的短臂穿过贯穿前框架的安装孔并固定到前框架的下表面的方式不同，本发明取消了贯穿前框架的安装孔，取而代之的是在前框架300的上表面设置了包括接收座110的扭簧固定座100，该接收座110上设置一个竖直的盲孔120，以将扭簧200的短臂220接收在该盲孔120中。如图12所示，短臂220的自由端230在扭簧200的端面211中弯折，使形成为n形。该短臂220的自由端230插入到接收座110的竖直的盲孔120内，以实现对扭簧
200的短臂220的固定。
200的短臂220的固定。
[0086] 根据本发明的扭簧固定座100还包括卡槽130，该卡槽130用于容纳扭簧本体210。卡槽130由四个侧壁131、132、133、134包围形成一个腔体137，扭簧本体210容纳于该腔体
137中。为了使扭簧本体210更好得固定在卡槽130内，扭簧本体210的两个端面211、212与卡槽130的两个相对的侧壁131、133贴合，扭簧本体210的侧表面213在两侧分别与卡槽130的另外两个相对的侧壁132、134贴合，由此扭簧本体210的水平面上的平移以及在两个方向的旋转自由度得以受限，并保证了扭簧本体210稳固地固定在卡槽130内。此外，扭簧本体210的侧表面213还与卡槽130的底面135贴合，以实现扭簧本体210在竖直方向的固定。
137中。为了使扭簧本体210更好得固定在卡槽130内，扭簧本体210的两个端面211、212与卡槽130的两个相对的侧壁131、133贴合，扭簧本体210的侧表面213在两侧分别与卡槽130的另外两个相对的侧壁132、134贴合，由此扭簧本体210的水平面上的平移以及在两个方向的旋转自由度得以受限，并保证了扭簧本体210稳固地固定在卡槽130内。此外，扭簧本体210的侧表面213还与卡槽130的底面135贴合，以实现扭簧本体210在竖直方向的固定。
[0087] 在某些实施方式中，卡槽130的底面135具有一凹陷部136，该凹陷部136的形状与扭簧本体210的侧表面213相适配，以使卡槽130的底面135更好地与扭簧本体210贴合，以实现扭簧本体210的稳固固定。
[0088] 在某些实施方式中，扭簧200的短臂220的直径等于盲孔120的孔径，以实现扭簧200的短臂220与接收座110的固定连接。在某些是实施方式中，扭簧200的短臂220的直径还可以稍大于盲孔120的孔径，扭簧200的短臂220与盲孔120过盈配合，使扭簧220的短臂220与接收座110的固定连接更加稳固。在某些实施方式中，扭簧200的短臂220的直径还可以稍小于盲孔120的孔径，并在扭簧200的短臂220的自由端230套设一个塑料护套(图中未示出)，随后再插入接收座110的盲孔120中，该塑料护套一方面可以起到保护作用，另一方面，可以降低对接收座110的加工精度的要求，即使接收座110的盲孔120的尺寸存在误差，也可以通过套设不同尺寸的塑料护套来实现扭簧200的短臂220与接收座110的固定连接。
[0089] 在某些实施方式中，根据本发明的扭簧固定座100可以是独立部件，通过已知方式固定到前框架300上，例如通过粘合的方式实现不可拆卸地固定连接，或者通过卡接的方式实现可拆卸的固定连接等。在某些实施方式中，扭簧固定座100可以由金属制成，并作为嵌入件嵌合在前框架300上。在某些实施方式中，扭簧固定座100可以与前框架300一体成型。
[0090] 如图13-17所示，示出了根据本发明的扭簧固定座的另一个实施例。与以上实施例不同的是，在本实施例中，扭簧固定座100的接收座110上设置一个凹边600，以将扭簧200的短臂220接收在该凹边600中。如图16所示，“凹边”接收短臂220的自由端230的部分可以为开放的U形孔602，U形孔602一侧为半圆柱面604或部分圆柱面。圆柱形的短臂220的自由端230在接收在凹边600中时，可以与该半圆柱面604贴合。如图17所示，短臂220的自由端230在扭簧200的端面211中弯折，使形成为n形。该短臂220的自由端230以及与自由端230相接的横段232嵌入在凹边600内，以实现对扭簧200的短臂220的固定。
[0091] 根据本发明的扭簧固定座取消了前框架上的安装孔，杜绝了车顶天窗漏水的风险，而且使扭簧的装配更加方便。
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