技术领域
[0001] 本
发明涉及一种具有用于导向可运动的遮挡元件的
导轨的车顶，该遮挡元件用于遮挡车顶中的车顶开口。导轨包含接收部，在该接收部中布置有光导体。
背景技术
[0002] 根据类属的导轨由DE 10 2011 103 319 A1已知。在该文献中公开了一种导轨，其用于导向可运动的机构，该机构是遮光设备的一部分。在导轨的接收部中布置有光导体，以便用环境照明装置配备车辆内部空间。在此，光导体沿
水平方向从车顶开口的
位置看布置在
覆盖构件后面，该覆盖构件覆盖导轨的凸起。
[0003] 这样的已知系统的缺点是以下事实：由于光导体的变窄的装入状况，不可能将两个
光源附接到光导体上，以便将光从两侧耦入到光导体中并且因此优化光分布。此外，用于光导体的接收部的尺寸被可提供的结构空间强烈限制。由于光导体的深的装入状况，还存在在装配时损坏光导体的危险。此外，仅沿着导轨的纵长定向装入光导体，由此光分布不均匀。
发明内容
[0004] 本发明的任务是，提出一种车顶，其克服已知系统的缺点。
[0005] 通过根据
权利要求1特征的车顶来解决所述任务。
[0006] 在本发明的车顶中，所述车顶在其内侧具有车顶
天窗，其中，所述车顶天窗在开口的平行于导轨定向的边缘上以天窗棱边终止。用于照明元件的接收部布置在所述天窗棱边的区域中。在此，天窗棱边是车辆内部天窗的倒圆端部。
[0007] 通过用于光导体的接收部靠近天窗棱边地布置或者被集成到所述天窗棱边中，所述接收部是可容易触及的，并且光导体借助所述接收部也是可容易触及的，并且可提供的结构空间被增大，因为天窗棱边、即车顶天窗向着车顶开口的方向的终止部在垂直和水平方向上具有比常用光导体显著更大的直径。由于该装入状况，还可以将光从沿着车辆纵向方向布置在车顶开口旁的光导体的两个端部、即从前面耦入，这使光分布更均匀。由于在天窗棱边的区域中的装入状况或由于集成到天窗棱边中，另外的元件、例如光散射片可以与光导体一起被装入。此外，改进车顶系统的光学特性并且确保光导体的简化装配。
[0008] 本发明的优选构型由
从属权利要求得到。
[0009] 特别优选本发明的一个构型，其中，照明元件构造为光导体或发光
二极管条(LED条)。在此，光导体或者说LED条优选沿着导轨的纵轴线定向。
[0010] 在本发明的另一优选构型中，遮挡元件是
卷帘带。
[0011] 卷帘带在侧面优选在每个导轨的转向区域中被转向。在本发明的所述特别优选的构型中，用于照明元件的接收部布置在沿水平方向在所述转向区域旁位于天窗棱边上的区域中。在此特别优选本发明的该构型：卷帘带在转向区域中从平行于车顶的定向、即从卷帘带在闭合状态中遮挡车顶开口时的定向首先向着车辆内部空间的方向向下被转向，然后又与车顶平行地向着车顶开口的方向被转向。这总共包含约180度的转向，因为所述区域在卷帘带的侧端部上又与卷帘带的被遮挡的区域平行地定向。
[0012] 通过将接收部并且因此伴随接收部将照明元件都布置在卷帘带的转向区域旁边，可提供比在照明元件布置在转向区域中、即例如卷帘带围绕照明元件被转向时更多的结构空间。转向区域和连同光导体的接收部两者都要求一定的最低安装高度。因为卷帘带被转向时的导轨转向区域和接收光导体的导轨接收部并排地
定位，所以关键的装入高度针对例如卷帘带围绕光导体将会被转向时的装入状况有利地被限制。
[0013] 这些优点尤其由本发明的进一步优选的实施方式得到，在此接收部布置在卷帘带的转向端部与车顶开口之间。
[0014] 优选，所述接收部基本U形地构造有开口，所述开口基本水平地向着车顶开口的方向定向。因为接收部布置在天窗棱边的区域中并且在本发明的该构型中也向着车顶开口的方向定向、即被打开，所以可以特别简单地将照明元件装入到导轨接收部的开口中。例如可以将所述照明元件简单地压入或挤入到U形接收部中。在此可以进一步有利地在接收部的U形开口的区域中构造侧面凸起，装配照明元件可以在该凸起的后面，并且该凸起扣住光导体。也可以设置呈槽的形状的缺口，所述缺口沿着光导体布置在接收部中，并且照明元件可以嵌接到该缺口中，使得所述槽将照明元件固定。
[0015] 在本发明的另一优选构型中，在接收部中或邻接到该接收部地设置有光学散射片或透镜。优选，在此所述散射片这样布置，使得散射片装配在接收部开口的区域中，并且照明元件在接收部的深度中布置在散射片或者说透镜的后面。因此，从光导体侧面射出的光穿过散射片或透镜。在此，散射片提供以下优点：散射片进一步使光分布均匀并且从而改进照明的总体
印象。通过透镜可以有目的地设定光分布。例如可以使用凸柱面透镜或凹柱面透镜，所述透镜(与其焦线一样)平行于导轨的纵轴线定向。
[0016] 这样的散射片或透镜例如可以作为挤出成型件由例如聚
碳酸酯(PC)制造，或者也可以由较软的塑料制造，使得所述散射片或透镜与
密封件类似地可以被插入到接收部中。这样的光学散射片或透镜优选平行于整个光导体地沿着车辆纵向方向延伸并且更确切地尤其在接收部的开口的区域中具有与用于光导体的导轨接收部的高度相当的高度，照明元件的光穿过所述开口射出。
[0017] 优选，散射片沿着水平方向从导轨向着车顶开口的方向布置在接收部的后面并且配属于车顶开口。在此，接收部和散射片在上方被置于天窗棱边上并且因此构成天窗棱边的上终止部。
[0018] 用于照明元件的接收部可以一件式地被成形到导轨上，这例如简化制造或装配。但是替代地，接收部也可以单独被制成并且装配在导轨上，这例如实现以下可能性：车顶可选地仅配备有一个照明元件。如果散射片或透镜由透明材料如聚碳酸酯制造，那么这样的接收部也可以一件式地附带构造散射片或透镜。光
波导体也可以与接收部和/或散射片或透镜一起一件式地构造。
[0019] 优选，光导体构造为纵长的、刚性或柔性的、优选圆的棒。柔韧的构型例如使将光导体压入到导轨的接收部中变容易。PMMA(聚甲基
丙烯酸甲酯)棒可以设置为光导体。在本发明的一个特别优选构型中，分别从内部光导体的两个端部将光耦入到安装后的光导体中，这相对于仅从一侧耦入而言进一步改进照明的均匀性。
[0020] 优选，光导体这样构造，使得从光导体的两个端部耦入到光导体中的光在侧面从光导体被耦出，为此，光导体可以在其表面上具有凹痕或类似外部结构。替代或补充地，光导体也可以在其内部具有散射体，所述散射体使光散射并且因此也使其从侧面耦出。
[0021] 优选，设置LED或LED模
块作为光源，其光被耦入到光导体中。
[0022] 在本发明的一个特别优选实施方式中，本发明的车顶不仅在侧面区域中具有两个目前描述的导轨而且还具有
框架，该框架具有导轨并且具有框架前部以及框架后部。这样的框架矩形地构型并且在两侧以及也沿行驶方向在前面(框架前部)和后面(框架后部)包围车顶开口。具有这样的框架的相应车顶可以实施为车顶模块，并且借助侧向导轨被完全置于车顶的车顶开口上。本发明的导轨不仅可以用于卷帘带的导向，而且也能实现可移位的用于选择式地封闭或打开车顶开口的盖。此外通过光导体的集成，也实现车顶从内部的环境照明和整个车辆内部空间的环境照明。
[0023] 在本发明的另一优选构型中，不仅两个侧向导轨而且框架前部和框架后部都分别具有一个带有开口的接收部，在所述接收部中分别布置有一个照明元件。在此，接收部的构型和照明元件到该接收部中的集成可以与在导轨情况下的装入状况相同地构型。在此，接收部例如也可以基本U形地构造，并且开口可以基本水平地并且向着车顶开口的方向定向。
[0024] 同样，车顶天窗特别优选也设置在车顶开口的两个边缘上，所述边缘平行于框架前部和框架后部定向并且分别以一个天窗棱边终止。用于照明元件的接收部在框架前部和框架后部的区域中优选也布置在配属的天窗棱边的区域中或者被集成到该天窗棱边中。在这里也可以再次布置光学散射片或透镜，其中，散射片或透镜在框架前部和框架后部的区域中同样可以布置在接收部的开口的区域中，使得照明元件在接收部的深度上布置在散射片的后面。
[0025] 因为在照明元件这的集成的情况下整个车顶开口不仅在侧向导轨的区域中而且在框架前部和框架后部的区域中都设置有照明元件，所以得到优化的照明。除了各个光导体或LED条在两个导轨中或在框架前部或框架后部中的集成以外，也可以围绕车顶开口布置有呈矩形形状的(除了耦入部位以外)连续的光导体环。散射片也可以作为环布置在由环形的光导体构成的外环内。
[0026] 所有列举的散射片或透镜都可以由柔软的塑料组成并且如密封件那样被插入到对应的接收部中。任何所说的散射片也可以被挤出成型并且在此优选由聚碳酸酯(PC)组成。
附图说明
[0027] 下面根据附图示例性地详细阐述本发明。在此示出：
[0028] 图1本发明车顶的俯视图；
[0029] 图2车顶的侧向导轨的横截面；
[0030] 图3图1的车顶的具有用于照明元件的单独接收部的侧向导轨的横截面；
[0031] 图4图1的车顶的具有用于照明元件的单独接收部的另一替代实施方式的侧向导轨的横截面。
具体实施方式
[0032] 图1示出根据本发明的车顶10的俯视图。车顶10具有车顶开口12，该车顶开口被框架14包围。在此，车顶开口12矩形地构造，并且框架14相应地同样具有矩形形状。框架14包含框架前部16，该框架前部沿行驶方向布置在车顶开口12的前边缘的前面。框架14的两个导轨20将框架前部16与车顶开口12的后边缘上的框架后部18连接。
[0033] 图2沿着虚线2-2示出图1的车顶10的布置在侧面的导轨20的横截面。
[0034] 在此，在横截面中示出图1的侧向导轨20。导轨20用于在侧面导向卷帘带22，当可卷起的卷帘带22被卷出到所示的遮挡位置中时，该卷帘带可以基本水平地遮挡图1的车顶开口12。为了在侧面导向卷帘带12，该卷帘带在侧面边缘区域24中转向。为此，导轨20具有转向区域44，以便借助卷帘带22的边缘区域24来导向所述卷帘带。在此，卷帘带22首先垂直或倾斜地向着在绘图方向上处于下边的车辆内部空间的方向转向，然后继续向着在绘图方向着上处于右边的车顶开口12的方向转向，使得卷帘带22的侧面边缘区域24最后布置在基本水平的位置中。这意味着，卷帘带22被转向区域44转向基本180度。
[0035] 在卷帘带22的边缘区域24中，卷帘带被未详细示出的侧导向带加强，该侧导向带在导轨20的导轨通道50中沿车辆纵向方向可移动地被导向。通过借助导向通道50在侧面导向卷帘带20，其中，导向带借助与车顶10基本平行的基面受支承，可以沿着导轨20移位卷帘带22，而边缘区域24不能从导向通道50中出来。因此，卷帘带22可以被加载以希望的横向应
力。
[0036] 卷帘带22的转向边缘区域24的转向端部48旁边，在与导轨20中的水平定向的转向边缘区域24基本相同的高度上还设置有接收部36，该接收部接收光导体34。在此，接收部36U形地构造有上区段34和下区段40，这两个区段基本水平地定向并且构成U形的两个边。
接收部36还具有开口42，并且在此接收部36这样构造在导轨20中，使得接收部36借助其沿水平方向的开口42向车顶开口12的方向定向。
[0037] 在光导体34的一个或优选两个端部上将光源如LED或LED模块的光耦入到光导体34中。光在侧面从光导体34出来并且从接收部36的开口离开该接收部。因此，实现向着车顶开口12的方向到卷帘带22的底侧并且到位于下边的车辆内部空间中的照明。
[0038] 为了更均匀地构型照明和/或影响射出方向，设置散射片46，其布置在接收部36的开口42的区域中。散射片46挡住接收部36的开口42，并且离开光导体34的光穿过散射片46并且被该散射片散射并因此比在没有散射片的实施方式中更均匀地被射出。
[0039] 接收部36与集成的光导体34一起和散射片46都布置在车顶天窗28的天窗棱边28的区域中。车顶天窗26从下边挡住车顶和导轨20，使得从车辆内部空间向上的视
角看改进了视觉印象。此外，相应的车顶天窗26也有助于车顶10的
隔音和
隔热。在此，天窗棱边28应理解为车顶天窗26的以下区域，在该区域中车顶天窗26终止在车顶开口12处并且释放穿过车顶开口12的视线。在此，车顶开口可以选择式地被优选透明的盖(未示出)打开或封闭或者也可以被固定地封闭。
[0040] 在天窗棱边28的区域中，车顶天窗26倒圆地被向上拉，因此天窗棱边28为车顶天窗26向着车顶开口12方向的边缘。
[0041] 在图2的实施方式中，在该天窗棱边28的区域中，导轨20的接收部36与光导体34一起和散射片46都在上边被置于天窗棱边28上。这意味着，从下边看，导轨20与这些元件一起保持被遮盖。然而，接收部36的侧面开口42没有被车顶天窗26或者天窗棱边28挡住，使得光导体34的光可以沿水平方向越过天窗棱边28照明车顶10的车顶开口12下方的区域。
[0042] 如在图2中所示，在导轨20中不仅设置用于光导体34的接收部36，而且导轨20当然也承担另外的任务。除了卷帘带22的边缘区域24的已经所说的导向以外，在导轨20中还设置另外的元件，例如线缆通道30，在该线缆通道中可以使线缆运动，该线缆用于使卷帘带22运动和/或用于使未详细示出的盖运动以选择式地打开和闭合车顶开口12。此外，导轨20具有隆起部，密封件32被插装到所述隆起部上，盖可以借助所述密封件产生密封作用。
[0043] 由于导轨20的横截面的复杂构型，该导轨优选被
挤压地、即被挤出地制造。
[0044] 光导体34优选不仅布置在两个侧向导轨20中，而且也布置在框架前部16以及框架后部18中。因此，一件式或多件式地实施的光导体可以通过完整框架14包围整个车顶开口12，这导致车顶10从下边的和车辆内部空间的特别舒适照明。在此，同样如根据图2针对导轨20所示，呈槽的形状或U形的接收部可以在框架前部16和框架后部18中接收光导体，其中，在此接收部的开口又可以向着车顶开口12的中心的方向定向，使得分别配属的光导体的光也从框架前部16和框架后部18沿水平方向向内(向车顶开口12的中心)射出。
[0045] 此外，也可以在框架前部16和框架后部18中分别设置一个光散射片。尤其，这样的光散射片可以由柔软塑料如此柔韧地制造，使得该光散射片可以一件式地如环绕的密封件那样作为环被插入到环绕的接收部中。这意味着，在图2中所示的导轨20的接收部36作为连续的接收部也被导向穿过框架前部16和框架后部18。
[0046] 通过光导体34或多个光导体环绕地既集成到导轨20中又集成到框架前部16和框架后部18中，得到对车辆内部空间的特别均匀并因此舒适的照明。此外，这些元件与已知系统相比也可以特别简单地被装配并且需要更小的装入深度。
[0047] 在图3和4中示出本发明的两个替代构型。
[0048] 与图2的实施方式相反，在这些变型中用于光导体34的接收部36不是分别整体地成型到导轨20上而是实施为单独构件并且与光导体34一起布置在导轨20的水平定向的凸缘区段52上，例如被插装到所述凸缘区段上。这提供一下优点：即使在一个车辆变型中根本不应安装光导体34时也可以使用图3和4的导轨20。因此接收部36被省略，并且天窗棱边28进一步被向上拉，使得天窗棱边在凸缘区段52的区域中同样挡住导轨20。
[0049] 与在图2和4的构型中一样，在根据图3的构型中，光导体34定位、例如夹紧在接收部6和30的水平上区段38与同样水平定向的下区段40之间。在两个实施方式中，同样设置有散射片46，该散射片布置在光导体34旁边，以便使光分布沿射出方向均匀化。在此，在图3的实施方式中，散射片46被用作单独构件(如在图2的实施方式中那样)。与此相反，在图4的实施方式中，散射片46与接收部36一起整体构造，即被成型到该接收部上。因此，接收部36与集成的散射片46一起透明地实施，例如由聚碳酸酯(PC)制成。
[0050] 在本发明的在此未示出的另一实施中，光导体34也可以与散射片46一起一件式地成型，即被整体成型到该散射片上。因此最后可以将这三个元件中的任意两个或所有这三个元件挤压(挤出)或
铸造为唯一构件，这进一步减少制造成本和装配花费。
[0051] 附图标记列表
[0052] 10 车顶
[0053] 12 车顶开口
[0054] 14 框架
[0055] 16 框架前部
[0056] 18 框架后部
[0057] 20 导轨
[0058] 22 卷帘带
[0059] 24 卷帘带的边缘区域
[0060] 26 车顶天窗
[0061] 28 天窗棱边
[0062] 30 缆线通道
[0063] 32 密封件
[0064] 34 光导体
[0065] 36 接收部
[0066] 38 接收部的上区段
[0067] 40 接收部的下区段
[0068] 42 接收部的开口
[0069] 44 转向区域
[0070] 46 散射片
[0071] 48 卷帘带的转向端部
[0072] 50 导向通道
[0073] 52 凸缘区段
