[0001] 本
发明涉及根据
权利要求1前序部分的车顶。
[0002] 已知一种具有第一和第二遮阳结构的车顶，第一和第二遮阳结构在纵向方向上前后布置并且能够通过以抗压缩的方式被引导的至少一个驱动装置移动，该驱动装置在第一遮阳结构的区域中、在第一
导轨的第一引导槽内被引导，并且在第二遮阳结构的区域中、在第二导轨的第二引导槽内被引导。对应的遮阳结构用于遮盖车顶的透明区域。DE 10 2004020 335 A1公开了一种具有安装在车顶中的相同
水平处的后遮帘结构和前遮帘结构的这样系统。安装这两个遮帘结构是必须的，尤其是当要在具有壳体结构的B-柱横向
支架的车辆中安装彼此分离的两个顶模
块时。在已知的车顶中，模块的导轨以对齐的方式布置。驱动装置、例如驱动缆从在行驶方向上位于前面的模块的前导轨的出口开始、直线延伸到后车顶模块的第二导轨的入口内。然而，不使用前后布置的两个遮帘结构，驱动缆也可以移动被前后放置并且分别被提供用于关闭车顶上的相关联的那一个开口的两个遮盖件。
[0003] 已知的这种类型的
实施例的缺点在于后车顶模块中的导轨下方的安装空间、以及因此车辆的后区域中的头上空间通过前车顶模块中的驱动装置的引导曲线或引导高度预定义。不能实现在车顶的前区域和后区域中的导轨的不同水平间距，因为后车顶模块的区域中的驱动装置的引导曲线再次通过前车顶模块的区域中的驱动装置的引导曲线预定义。
[0004] 因此，本发明的目的是提供一种克服了上述
缺陷的车顶。
[0005] 本目的通过权利要求1要求保护的车顶得以实现。
[0006] 根据本发明，过渡件被提供，所述过渡件使所述驱动装置从第一引导槽以不扭折(kink)的方式过渡到第二引导槽
[0007] 作为提供过渡件的结果，被
指定为第一遮阳结构或第一遮盖件的第一导轨中的引导槽能够被设置于与被指定为第二遮阳结构或第二遮盖件的第二导轨中的第二引导槽不同的水平(距车辆地板的竖直
位置)和/或宽度(在车辆横向方向上的水平位置)。因此，引导槽可相对于彼此偏置设置。然而，它们也可以被定向为彼此不对齐，因为过渡件使不扭折地过渡成为可能。例如，它能够确保车辆的后座凳区域中的第二遮阳结构能够安装在更高的高度(相对于车辆地板)，例如如果坐在后座凳上的乘客头上空间要增大，或者如果前座椅和后座椅需要不同的座椅位置。在具有壳体结构的B-柱横向支架的车辆中，彼此分离的两个顶模块可以前后安装，在装配期间以及在操作期间在遮阳结构移动时，过渡件可使驱动装置以简单的方式过渡到后车顶模块内。然而，例如如果车顶向后变窄的话也可以实现遮阳结构和/或遮盖件的不同宽度。
[0008] 本发明的优选实施例从
从属权利要求中得到。
[0009] 在这里，原则上两个遮阳结构或遮盖件可借助于仅一个驱动装置来移动，但优选提供两个驱动装置，这两个驱动装置布置于车顶的左侧和右侧(在行驶方向上)的区域中并且被同
时移动，来移动第一和第二遮阳结构(或相关联的
卷帘)或遮盖件。
[0010] 过渡件优选给予驱动装置从第一引导槽至第二引导槽的预定义的引导曲线。这提供了这样的优势：驱动装置在移动经过过渡件的过程中不离开预定义的引导曲线，该引导曲线被配置用于确保驱动装置的不扭折方式的引导。在这里，引导曲线可被选择，例如以使驱动装置从第一引导槽偏移到第二引导槽内，引导曲线不会到达(undershoot)最小容许半径，以避免驱动装置扭折或过渡摩擦损失。
[0011] 第一和第二引导槽可以相对于彼此在竖直和/或水平方向上偏置设置。此外，在被指定为第二引导槽的出口区域中，第一引导槽可被定向为在被指定为第一引导槽的入口区域中与第二引导槽不对齐。这为导轨和槽的
定位和定向提供了很大的设计范围，过渡件确保了驱动装置的不扭折的引导和过渡。
[0012] 在本发明的优选实施例中，引导曲线在竖直方向上形成S-弯曲。这里，“S-弯曲”应理解为是指过渡件的弯曲具有两个曲度，这两个曲度被定位于相反的方向上并且因此被配置为使得该引导曲线的直线开始部段被过渡到该引导曲线的端部部段内，所述端部部段相对于所述开始部段平行并且同样线性延伸。因此，根据本发明的过渡件引导驱动装置使驱动装置首先直线延伸到过渡件内，然后被过渡件两次转向，使其沿着平行于第一直线延伸、但相对于第一直线竖直地和/或横向(水平)地偏置的直线再次直线离开过渡件。这两次转向通过具有相反弯曲方向的两个曲度定义，这些曲度不到达最小半径确保了虽然驱动装置被连续转向但不扭折。
[0013] 这里，该引导曲线可被配置为使其是只在竖直或只在水平方向上的S-弯曲，并且因此通过两个曲度只竖直地或横向地(水平地；在车辆横向方向上)偏置驱动装置。
[0014] 因此，例如，离开第一、前导轨的驱动装置初始被第一曲度向上转向(或向下)，随后再在相反的方向上转向，从而驱动装置在进入第二导轨或进入第二导轨的引导槽内的过程中的路线再次是直线，但相对于第一导轨中的路线被向上(或向下)偏置了。
[0015] 在另一实施例中，引导曲线被配置为在竖直和水平方向上的S-弯曲。这意味着引导装置可在第二导轨的区域中被竖直地和水平地(相对于车辆纵向轴线横向地)偏置，并且将位于第一(前)引导槽的出口处的过渡件连接到第二引导槽的入口。在任一情况下，一个对应的S-弯曲可以在过渡件的投影中或者在从上面和从过渡件的侧面看过去的视图中看到。
[0016] 在本发明的又一优选实施例中，过渡件被配置为交替结构并且被配备有过渡槽，过渡槽位于内侧并且被配置用于引导驱动装置。这意味着过渡件不像小封闭管或圆筒那样完全包围用于驱动装置的引导槽，而是始终是部分圆筒的形式并且在纵向延伸范围上交替，在一个部段中从第一侧而在下一个部段中只从相反侧。这在过渡件的注射成型期间提供了显著优势，因为不必须在用于注射成型过渡件的相应模具中提供芯轴或滑块，以配置封闭管或封闭圆筒。这导致大大地简化这种类型的过渡件的
制造过程。
[0017] 在本发明的又一优选实施例中，过渡件是管状结构，例如注射成型有位于内侧并且被配置用于引导驱动装置的过渡引导槽。因此，过渡件是刚性管，优选形成两个曲度并且有利地具有允许引导挠性驱动装置的圆形内部直径。
[0018] 在本发明的又一优选实施例中，过渡件具有用于接收所述驱动装置的软管件，以及加强元件，借助于所述加强元件，该挠性软管件被按照所述预定义的引导曲线固定。这提供了这样的优势：软管件首先确保驱动装置能够以尽可能低的摩擦被引导。其次，加强元件确保了驱动装置不会使软管件
变形，使其偏离该预定义的引导曲线至其被扭折或不能以最佳的方式被从第一引导槽过渡第二引导槽内的非常显著的程度。
[0019] 在本发明的又一优选实施例中，遮阳结构是遮帘结构，并且遮帘结构的卷帘被进一步优选地通过驱动装置从一个卷绕轴解绕。这里，卷绕轴是被指定的恢复
弹簧，随着卷帘从卷绕轴解绕的进行，该恢复弹簧建立与解绕方向相反的增加的弹簧
力。所述恢复弹簧首先用于确保卷帘一直保持张紧
应力。其次，恢复力帮助卷帘卷起到卷绕轴上。然而，还可以设置成，两者、或者尤其是后卷帘只通过相关联的卷绕轴的恢复力而被再次卷起。这可以确保驱动装置在卷帘延伸过程中只必须推位于卷帘前面的张紧弓件，结果是布置于卷帘的、背离卷绕轴的那一端的张紧弓形件、由于驱动装置的端部
支撑着它而被移动，并且解绕该卷帘。当驱动装置被再次
撤回时，由于相关联的恢复弹簧的弹簧力的作用，张紧弓形件紧跟着驱动装置的端部。这提供了这样的优势：例如对于后遮帘结构来说，驱动装置、也就是说距驱动装置的
驱动器更远的遮帘结构不必须与驱动器或所述卷帘的张紧弓形件栓
锁，因此栓锁和解栓装置可被省略。作为可选方式，还可以将驱动装置设置为能够再次撤回卷帘的张紧弓形件。因此，该弹簧力的恢复弹簧可以具有更小的尺寸，因为弹簧只需控制卷绕轴的卷起运动，而张紧弓形件的移回至少通过驱动装置的主动拉而帮助。
[0020] 作为遮帘结构的可选方式，在任何情况下，遮阳结构可还具有一个滑动顶蓬
内衬，该顶蓬内衬可被配置成使其以一件式或以板条形式的多件式移动。
[0021] 在下面的说明中，将参考
附图通过实例更详细地描述本发明的例子，图中：
[0022] 图1示出了根据本发明的遮帘系统的示意图，
[0023] 图2示出了根据本发明的遮帘系统的可选实施例，和
[0024] 图3示出了在根据本发明的遮帘系统中使用的过渡件的另一实施例。
[0025] 在图1中，绘示了根据本发明的遮帘系统的两个导轨10和12。这两个导轨10和12设置于车辆中，使得导轨10安装在车顶的前区域中，而后导轨12安装在后车顶区域中。
具体地，车顶可以是由彼此分离开的两个顶模块构成的车顶。例如，这种类型的分离的顶模块可以安装在具有B-柱横向支架的车辆中，其中，前和后顶模块分别以前后关系安装在B-柱横向支架前面和后面。在这里，在图1的实施例中，B-柱横向支架布置在两个引导支架10和12之间，因此使用不连续的导轨是有利的，在B-柱横向支架的区域中仅仅安装了过渡件14。这里，过渡件14使第一导轨10的第一引导槽连接到第二导轨12的第二引导槽，使通过导轨10的出口16离开导轨10的引导槽的驱动缆(在图1中不可见)被以在过渡件14内部不扭折的方式引导到导轨12的引导槽或导轨12的入口18内。除了使驱动缆以不扭折的方式从第一导轨10过渡到第二导轨12内之外，根据本发明的过渡件还提供了下述优势：在位于前导轨10的区域中的前(在行驶方向上)顶模块组装之后，仅仅需要将驱动缆推出导轨10的出口16，然后过渡件14就可以将驱动缆过渡到后导轨12的入口18内。
[0026] 根据图1的示意图，两个导轨10和12以不前后对齐的方式布置，而是，后导轨12、或者具体是其引导槽被布置于由前导轨10的第一引导槽定义的直线上方竖直间距Z处。这里，此竖直间距Z被在从车辆地板朝向车顶的方向上测量。竖直间距Z优选从0.1至20cm。同样从图1中可知，后导轨12相对于前导轨10不但在竖直方向上偏置，而且横向地偏置间距X。间距X优选从0.1至15cm。因为在图1中示出的两个导轨10和12代表遮帘结构的左手侧(在行驶方向上)导轨，所以图中的间距X表示的位移是在车辆中心方向上的位移。
竖直方向上的位移Z导致其能够使被指定给后导轨12的第二、后遮帘结构、当从车辆内部看时更加朝向顶部安装。这在车辆的前座椅和后座椅的座椅高度相同的情况下可以实现在车辆的后区域中头上空间被增大。然而，两个导轨10和12布置于不同的高度还用于平衡在车辆的前区域和后区域中座椅高度不同的情况中的头上空间，使在被指定给车辆导轨10和12的两个遮帘结构下方的头上空间基本上相同。然而，根据本发明，布置于不同的高度还发生在与位于行驶方向上前面的导轨相比后导轨被布置在较低安装深度的情况下。
[0027] 驱动缆被在竖直方向上以S-弯曲的形式引导穿过过渡件14。这意味着过渡件14在竖直的并且被定向于车辆纵向方向上的假想面上的投影中形成S-弯曲。这里，S-弯曲应理解为是指首先以在所述出口槽16的区域中与第一引导槽对齐的方式连接出口16、然后以在所述入口18的区域中与第二引导槽对齐的方式朝向入口18延伸的曲线。桥接高度差Z的相反方向上的两个曲度形成在过渡件14的两个水平定向的端部20和22之间。
[0028] 在竖直方向上位于前导轨10的引导槽和后导轨12的引导槽之间的间距Z较小的情况下，可以使用在竖直方向上只有一个S-弯曲的过渡件14。虽然过渡件14上的S-弯曲的两个曲度必须保持最小半径，但在两个导轨10和12的竖直方向上间距Z对应较小的情况下仅仅关于水平横轴延伸的两个曲度可以满足要求。然而，在图1的实施例中，在两个导轨10和12的竖直方向上的较大间距Z可能使得这两个导轨10和12相对于彼此在侧向方向上具有附加偏置间距X。通过导轨10和12不但在竖直方向上而且在侧向方向上偏置，在导轨10和12在车辆纵向方向上具有预定间距Y的情况下，能够在不扭折且摩擦低的前提下实现驱动缆的较大高度尺寸Z。因为图中的过渡件14的两个曲度分别关于垂直轴线延伸，并且由于在侧向方向上存在附加间距X还关于车辆横向轴线延伸，而且，过渡件14比导轨10和12相对于彼此只偏置竖直间距Z的情况具有更大的纵向延伸范围，所以增大了过渡件14的曲度半径。当然，顶模块的不同宽度也可以用这种方式补偿。在图1的实施例中，过渡件14优选被配置为注射成型的刚性小管件，具有一体成型的紧固装置，比如，凸缘24，过渡件14通过该紧固装置紧固到后导轨12。除小塑料管形式的实施例之外，还可以使用金属管件。
[0029] 在图2的实施例中，如图1中一样，同样示出了前导轨10和后导轨12。驱动缆26同样被示出用于移动分别被指定为第一导轨10和第二导轨12的第一和第二遮帘结构(未示出)的遮帘。不是根据图1所示的小管件形式的过渡件，在这里，过渡件14被提供为具有通过加强件30加强的挠性软管件28，使得在这里也实现了具有至少一个竖直S-弯曲并且可选地还具有水平S-弯曲的、穿过软管件28的驱动缆26的预定义的引导曲线。在这里，加强件30将软管件28保持于该预定义的引导曲线，如通过图1的管状、刚性过渡件14所实现的那样。
[0030] 根据本发明的过渡件的另一实施例在图3中示出了。示出了与图1的实施例相比的两个本质不同点。首先，图3的过渡件14被配置为能够引导两个驱动缆26a和26b。此外，图3的过渡件14被配置为已知的交替布置结构。这意味着过渡件14在任何情况下都不是通过封闭的小管或圆筒完全封闭驱动缆26a和26b，而是始终是部分圆筒的形状，并且在驱动缆26a和26b的纵向延伸范围上和在引导槽的纵向定向上，还以交替的方式配置过渡件14，其中一个部段32从第一侧(例如从上方)和下一个部段34仅从相反侧(例如，也就是从下面)。
[0031] 附图标记列表
[0032] 10 导轨
[0033] 12 导轨
[0034] 14 过渡件
[0035] 16 出口
[0036] 18 入口
[0037] 20 14的前端
[0038] 22 14的后端
[0039] 24 凸缘
[0040] 26 驱动缆
[0041] 28 软管件
[0042] 30 加强件
[0043] 32 部段
[0044] 34 部段
