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车顶结构

阅读：86发布：2020-05-12

专利汇可以提供车顶结构专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明涉及一种车顶结构（1），包括一个在车辆顶棚（5）内用于关闭和开启的盖（2）以及一个在盖的边缘区域与所述盖（2）连接的紧固板（3），盖（2）相对于车辆顶棚（5）是可以进行高度调节的。根据本发明的车顶结构其特征在于一个密封唇（4）以发泡成型的方式施加到紧固板（3），以将紧固板（3）的至少一些部分相对于车辆顶棚密封。，下面是车顶结构专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种车顶结构(1)，包括：
盖(2)，其用于关闭车辆顶棚(5)的开口；以及
在所述盖的边缘区域与所述盖(2)连接的紧固板(3)，
其中，盖(2)相对于车辆顶棚(5)的高度是能够调节的，
其特征在于，密封唇(4)以发泡成型的方式施加到紧固板(3)，以使得紧固板(3)的至少一些部分相对于车辆顶棚密封。
2.如权利要求1所述的车顶结构，其特征在于，密封唇(4)在用于盖(2)高度调节的装置(6)与盖(2)的边缘之间且与它们都隔开地设置。
3.如权利要求1所述的车顶结构，其特征在于，紧固板(3)的没有发泡涂层的区域(7)位于密封唇(4)以及盖(2)的边缘之间。
4.如权利要求1所述的车顶结构，其特征在于，密封唇(4)由聚氨酯材料制成。
5.如权利要求1所述的车顶结构，其特征在于，密封唇(4)包括第一区域(8)和第二区域(9)，其中第一区域(8)连接到紧固板(3)上并且第二区域(9)相对于第一区域(8)弯折。
6.如权利要求5所述的车顶结构，其特征在于，所述弯折的角度是在10°与40°之间。
7.如权利要求5所述的车顶结构，其特征在于，第二区域(9)的厚度小于第一区域(8)的厚度。
8.如权利要求5所述的车顶结构，其特征在于，第二区域(9)的自由端区域设有加厚部(10)。
9.如权利要求1所述的车顶结构，其特征在于，密封唇(4)的宽度小于10毫米。
10.如权利要求1所述的车顶结构，其特征在于，所述密封唇的高度小于20毫米。
11.如权利要求10所述的车顶结构，其特征在于，所述密封唇的高度小于15毫米。
12.如权利要求1所述的车顶结构，其特征在于，密封唇(4)与紧固板(3)或紧固板(3)的喷涂涂层联合地形成排水槽。
13.如权利要求1所述的车顶结构，其特征在于，密封唇(4)在出水口的区域内与车辆顶棚(5)或车辆顶棚(5)的框架接触，并且在与出水口隔开的区域内，在密封唇(4)与车辆顶棚(5)之间具有间隙。
14.如权利要求1所述的车顶结构，其特征在于，车辆顶棚(5)在边缘区域内具有针对盖(2)的弯折的边缘。
15.如权利要求1所述的车顶结构，其特征在于，所述车顶结构包括密封件，所述密封件在车辆顶棚(5)与盖(2)之间设置，所述密封件在盖(2)和车辆顶棚(5)的表面区域内封闭车辆顶棚(5)与盖(2)之间的间隙。
16.如权利要求15所述的车顶结构，其特征在于，所述密封件为中空容室密封件。
17.如权利要求1所述的车顶结构，其特征在于，盖由玻璃元件形成。

说明书全文

车顶结构

技术领域

[0001] 本发明涉及一种车顶结构，包括用于关闭在车辆顶棚开口的盖以及在盖的边缘区域与盖连接的紧固板，其中盖相对于车辆顶棚是高度可调的。

背景技术

[0002] 这种车顶结构经常使用固定的玻璃元件作为盖来实施。在这种情况下，车辆顶棚的开口由固定的玻璃元件充满。固定的玻璃元件的高度必须被调节以使得其表面同车辆顶棚的环绕表面精确地对齐。盖与车辆顶棚之间为一条通过密封件封闭的间隙，但该间隙通过这种方式从来不能完全地被密封。由于这个原因，在盖与车辆顶棚之间间隙下方的区域通常设置收集渗透水的排水槽。出水口使得收集的水从排水槽中流走。

发明内容

[0003] 本发明所解决的问题是设计盖特别紧凑地紧固至车辆顶棚，并因此可靠地防止水进入车辆内部。

[0004] 根据本发明，该问题通过以上提到的这种车顶结构解决，其特征在于密封唇以发泡成型的方式施加/发泡成型至紧固板，以将紧固板的至少一些部分相对于车辆顶棚密封。

[0005] 根据本发明的密封唇可以设成具有非常窄的宽度，这样相对于车辆顶棚密封紧固板只需要一个小的安装空间。在根据本发明的车顶结构一特别优选实施例中，密封唇在接近出水口的一个部分内支靠着车辆顶棚。因此排水槽在容易积聚水的区域内的表现出相对于车辆内部的良好密封。相比之下，这种密封在远离出水口的区域不是严格必要的。在这种情况下，密封唇形成了排水槽的一个侧壁。

[0006] 将密封唇以发泡成型的方式施加到紧固板的特别优点在于不存在漏水区域，同嵌接的或粘接的密封件的情况一样。

[0007] 在本发明一特别优选实施例中，密封唇由聚氨酯制成，该聚氨酯可以是用于围绕盖的边缘区域施加泡沫的同一材料。用这种方式，盖边缘和紧固板的整个发泡涂层以及密封唇在单独的生产步骤中制造。术语“喷涂涂层”与“发泡涂层”在本发明描述的上下文中同义使用，因为它们只根据使用的塑料有所区别。然而本发明可以使用不同的塑料，意味着两种术语都可以使用。

[0008] 在本发明一有利的改进实施例中，密封唇具有以发泡成型的方式施加到紧固板的第一区域以及相对于第一区域弯曲且厚度小于第一区域的第二区域。这意味着密封唇尤其适用于车辆顶棚，因此在该区域促成一个非常好的密封。本发明更多有利的实施方式在从属权利要求中表明。附图说明

[0009] 接下来将借助示范性的实施例解释本发明。在附图中：

[0010] 图1显示了根据本发明靠近出水口处穿过车顶结构的横截面。

[0011] 图2显示了根据本发明在远离出水口区域穿过车顶结构的横截面，并且[0012] 图3显示了根据本发明的车顶结构的第二个示范性实施例。

具体实施方式

[0013] 图1以横截面视图方式显示了根据本发明的车顶结构，其中仅显示了与本发明有关的盖2与车辆顶棚5之间的过渡区域。紧固板3被固定在玻璃盖2上，其中紧固板3与盖2之间的连接通过边缘区域的发泡涂层11实现。

[0014] 在这种情况下发泡涂层11用作为种粘合剂，保证了这两个部件之间的可靠、防水的连接。

[0015] 紧固板3反过来连接到车辆顶棚5上，其中所述连接通过用于高度调节的装置6实现。为该目的设置螺钉，该螺钉被引导穿过紧固板3中的凹部并然后螺合到车辆顶棚5的框架上。通过操作该螺钉，玻璃盖2的高度能够相对于车辆顶棚5非常精确地调节。玻璃盖2与车辆顶棚5之间的间隙通过密封件12封闭。尤其地，密封件12阻止灰尘穿过间隙进入车辆内部。然而，所述密封件不适合以完全防水的方式将盖2相对于车辆顶棚5密封。

[0016] 为了收集渗漏水，盖2和车辆顶棚5之间间隙的下方形成排水槽。在图1的示范性实施例中，排水槽通过紧固板3和密封唇4之间的相互作用形成，其中所述密封唇以发泡成型的方式施加至紧固板3。在发泡施涂或喷涂施涂过程中，注塑模具在紧固板3上安装，其中所述注塑模具包括稍后充满软塑料的空腔。在塑料硬化后，移除该注塑模具，在图1的示例中留下密封唇4和发泡涂层11处于直立状态。

[0017] 通常，仅仅相对少量的水穿过间隙进入排水槽，所述水从该排水槽水必须被排出。然而，已渗透的水在靠近出水口的位置聚集，因此这种所谓的溅射水能够使得排水槽充注至比较高的液位。因此，在这种从出水口起延伸范围为200至300毫米的区域内，密封唇4被延续至车辆顶棚5。因此排水槽在该区域内形成了一个封闭槽道。

[0018] 为了实现非常好的密封特性，密封唇4包括第一区域8和第二区域9。第一区域8以发泡成型的方式施加到紧固板3并且与第二区域9接续。第二区域9相对于第一区域8弯折，优选的是相对第一区域的直线延伸部在10°至40°的范围内弯折。此外，第二区域9的材料厚度小于第一区域8的材料厚度。因此尽管第二区域需要更大的弹性，还是实现了密封唇4的第一和第二区域能够使用相同的材料。在第二区域9的自由端区域处设置珠状加厚部10。这意味着第二区域9在没有任何磨损的情况下结构上可以相对薄。

[0019] 在该示范性实施例中，在距离出水口超过200至300毫米的区域中，密封唇4如图2所示设置较短。密封唇的第二区域9在该区域实质上省略，并且只保留了用于密封密封唇自由端的珠状加厚部。这产生了密封唇4与车辆顶棚之间的间隙，这样理论上由紧固板
3和密封唇4形成的排水槽可能溢流并且水可以进入车辆内部。然而，实践中这并不是一个问题，因为出现的水量被立即引至出水口。此外，紧固板3与车辆顶棚5之间的重叠相对较大，如此水不会直接从盖2与车辆顶棚5之间的间隙经由密封唇4掉入或溅进车辆内部。
对盖2边缘区域中车辆顶棚5的弯折部分也防止了水能够漫过在该区域仅形成排水槽壁的密封唇4。

[0020] 密封唇4在远离出水口的区域不延续直到车辆顶棚5的措施具有几个优点。主要的优点在于紧固板3抵抗着车辆顶棚5的对立压力能够相对较低。对立压力仅在出水口的区域内由密封唇4的第二区域9产生。然而，在盖边缘的其它区域中不需要接触压力，这意味着用于高度调节的装置6只需要承受（intercept）盖以及紧固板的重量。由于这个原因，所述装置以及紧固板3可以由相对薄并因此轻且价格合理的材料制成。

[0021] 图3显示了根据本发明的车顶结构的改型实施例。尽管图1和图2中密封唇4与盖2边缘之间的区域不是发泡涂层的，但是图3中提供了局部发泡涂层。在排水槽的内侧，发泡涂层在这种情况中从密封唇4直到盖边缘的发泡涂层11被连续生成。

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