技术领域
[0001] 本
发明涉及一种
汽车车顶架，特别是涉及一种可调节两端间距的车顶架。
背景技术
[0002] 目前一些汽车车顶的左右两侧设置有呈前后方向的安装架。使用者出游时可以在安装架上架设车顶架，以便在车顶架上放置出游所需的物品。现有的车顶架包括架杆及固定连接在架杆两端的加持结构，现有的车顶架在调节两端间距的时候，存在调节范围过小，或者调整后管体向加持机构两端突出，或者加持机构不是刚性加持在安装架上的缺点。在不同大小的车顶上安装时需要不同长度尺寸的车顶架，这就需要根据不同的车顶大小生产不同规格的车顶架，不仅给生产带来不便，而且也不方便用户的选型，安装和更换，同时也浪费了资源。
[0003] 为了改进上述车顶架调节范围过小的缺点，中国
专利公告号CN2502948Y专利，提出了一种加持结构间距可调的车顶架。其方案是
连杆两端穿设有加持结构，该加持结构包括：组设件、夹挚件及迫紧件。使用时，可以调整加持结构间的距离，固定连接于车顶的安装架上。虽然此专利的车顶架的加持结构距离可调，但调整后，连杆会向加持结构两侧伸出突出在外侧，使整套车顶架无法与车体融和成一个整体，不仅影响外观，而且适用的车顶宽度有限。
[0004] 另外，公开号为CN101559838A的中国发明专利
申请，也公开了一种可自由调节两脚座间距离的车顶架。其虽然能够调节两端距离，但其间距调整范围较小，无法大范围适用各种车型，并且其结构过于复杂，不方便调节脚座间距，特别是使用者DIY(自己动手)组装时颇浪费时间。值得注意的是，前述可自由调节两脚座间距离的车顶架型体大、十分占空间，故在库存上及搬运上极为不便。
[0005] 有鉴于上述现有的车顶架存在的
缺陷，本
发明人基于从事此类产品设计制造多年丰富的实务经验及专业知识，并配合学理的运用，积极加以研究创新，以期创设一种新型结构的可调节两端间距的车顶架，能够改进一般现有的车顶架，使其更具有实用性。经过不断的研究、设计，并经过反复试作样品及改进后，终于创设出确具实用价值的本发明。
发明内容
[0006] 本发明的目的在于，克服现有的车顶架存在的缺陷，而提供一种新型结构的可调节两端间距的车顶架，所要解决的技术问题是使其结构简单，距离调节方便，从而更加适于实用。
[0007] 本发明的目的及解决其技术问题是采用以下技术方案来实现的。依据本发明提出的一种车顶架，包括杆体、可调整距离的插设于杆体两端的两组脚座及固定该杆体与该脚座的固定组件；每一组脚座包括，脚
座管体、前爪件及调节
紧固件；该脚座管体的一端固设有抵顶件，该脚座管体另一端插设于该杆体；该前爪件包括插伸于该脚座管体内的插伸管体及由该插伸管体一端侧向固设的爪体，该爪体具有内向凹陷部，该爪体与该抵顶件共同界定夹固空间；该调节紧固件调整该爪体与该抵顶件的距离。
[0008] 本发明的目的及解决其技术问题还可采用以下技术措施进一步实现。
[0009] 前述的车顶架，其中所述的固定组件包括
压板和螺钉，该螺钉穿过该脚座管体与该杆体插接
位置处的管壁与位于杆体内的压板
螺纹连接。
[0010] 前述的车顶架，其中所述的杆体是中空的管体，其端面呈方形，该杆体的一侧面具有开口槽，而脚座管体具有穿孔，该螺钉的
螺柱是穿过该穿孔及该开口槽并与压板
螺纹连接。
[0011] 前述的车顶架，其中所述的调节紧固件包括调节
螺栓及
螺母，该调节螺栓穿过该插伸管体并与固定在脚座管体内的螺母螺纹连接。
[0012] 前述的车顶架，其两端长度最小为脚座长度的两倍。
[0013] 本发明与
现有技术相比具有明显的优点和有益效果。借由上述技术方案，本发明车顶架可达到相当的技术进步性及实用性，并具有产业上的广泛利用价值，其至少具有下列优点：
[0014] 一、本发明可调节两端间距的车顶架结构简单，制造成本相对减少，从而可以大幅降低成本，提高经济效益，在使用的实用性及成本效益上，确实完全符合产业发展所需，相当具有产业利用价值。
[0015] 二、本发明可调节两端间距的车顶架不仅结构简单，而且在调整距离更适于实用，更能符合使用者对于可调节两端间距的车顶架产品DIY的需求，能够给予消费者更佳的选择。
[0016] 三、本发明可调节两端间距的车顶架，可以大范围调整两端间距，并且架杆不会向车体两端突出。
[0017] 综上所述，本发明结构简单，距离调节方便。本发明在技术上有显著的进步，并具有明显的积极效果，诚为一新颖、进步、实用的新设计。
[0018] 上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照
说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳
实施例，并配合
附图进行详细说明。
附图说明
[0019] 图1是本发明可调节两端间距的车顶架较佳实施例的组合结构示意图。
[0020] 图2是本发明可调节两端间距的车顶架的脚座的结构示意图。
[0021] 图3是本发明可调节两端间距的车顶架的杆体与脚座连接部位的纵向剖视示意图。
[0022] 图4是发明可调节两端间距的车顶架的杆体与脚座连接部位的A-A向(横向)的剖视示意图。
[0023] 图5是本发明可调节两端间距的车顶架的前爪件与该脚座管体连接部位B-B向的剖视示意图。
[0024] 图6是本发明可调节两端间距的车顶架的最大间距的安装示意图。
[0025] 图7是本发明可调节两端间距的车顶架的最小间距的安装示意图。
具体实施方式
[0026] 为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本发明提出的可调节两端间距的车顶架其具体实施方式、结构、特征及其功效进行详细说明。
[0027] 请参阅图1至图5所示，分别是本发明可调节两端间距的车顶架较佳实施例的组合结构示意图、脚座的结构示意图、杆体与脚座连接部位的纵向及A-A向(横向)的剖视示意图、前爪件与方管连接部位B-B向的剖视示意图。本发明较佳实施例的可调节两端间距的车顶架包括，杆体1、脚座2以及固定组件。该脚座2可调整位置地插接于杆体1两端并由该固定组件3固定。
[0028] 上述的杆体1是中空的管体，其端面呈方形。
[0029] 上述的脚座2包括，脚座管体21、前爪件23及调节紧固件25。该脚座管体21为方形管体，其一端(外端)侧向固设(延伸)有抵顶件27，其另一端(内端)可插设于该杆体1。该前爪件23包括插伸于该脚座管体21内的插伸管体231及由该插伸管体231一端侧向固设(延伸)的爪体232，该爪体232具有内向凹陷部2321，该爪体232与该抵顶件27共同界定夹固空间20。该调节紧固件25包括调节螺栓251及螺母252，该调节螺栓251穿过该插伸管体231并与固定在脚座管体21内的螺母252螺纹连接。
[0030] 上述的固定组件3包括压板31和螺钉33，该螺钉33穿过该脚座管体21与该杆体1插接位置的管壁与位于杆体1内的压板31螺纹连接。
[0031] 本实施例中，杆体1的一侧面具有开口槽1A，而脚座管体21具有穿孔21A，该螺钉33的螺柱是穿过该穿孔21A与该开口槽1A与压板10连接。
[0032] 请参阅图6、图7所示，分别是本发明可调节两端间距的车顶架的最大间距的安装示意图及最小间距的安装示意图。
[0033] 本发明的车顶架安装使用时，首先，依据汽车车顶左右两侧安装架9的内侧距离调整脚座2的两端距离，具体调整方式是，将螺钉33松开，调整脚座2间距使抵顶件27刚好抵顶安装架9的内侧，并拧紧螺钉33。然后，将调整好间距的车顶架固定于安装架9上，具体方式是，通过操作调节螺栓251使前爪件23的爪体232离开抵顶件27的距离变大，放大夹固空间20，直至安装架9可以放入夹固空间20内，调整好车顶架在安装架9上位置，微调车顶架，使左右抵顶件4靠稳车顶左右安装架9，然后反向操作调节螺栓251使前爪件23与抵顶件27的距离变小，缩小夹固空间20，直至前爪件23夹持于车顶安装架9外侧，并牢牢紧固防止车顶架前后移动。此时，爪体232的内向凹陷部2321呈半包围状抵顶安装架
9，可防止车顶架向上脱离安装架9。本发明的车顶架卸下时，与安装方式反向操作即可。
[0034] 综上所述，本发明的可调节两端间距的车顶架结构简单，制造成本相对减少，从而可以大幅降低成本，提高经济效益，在使用的实用性及成本效益上，确实完全符合产业发展所需，相当具有产业利用价值。
[0035] 另外，本发明的车顶架不仅结构简单，而且调整距离只需要使用常规的工具便可实施，调整方便，更能符合使用者对于车顶架DIY的需求，能够给予消费者更佳的选择。
[0036] 另外、本发明可调节两端间距的车顶架，可以大范围调整两端间距，并且架杆不会向车体两端突出。车顶架的两端间距调整最小时(如图7所示)的长度为两脚座长度之和，因此占用空间小，更有利于运输及存放。
[0037] 以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单
修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。
