多用途车
阅读：677发布：2020-05-11
专利汇可以提供多用途车专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且根据本 发明 的 多用途车 ，包括ROPS、配置于乘车空间内的前座椅和后座椅、载货台，该载货台可在载货台向前扩展至乘车空间的扩展状态和载货台未扩展至乘车空间的非扩展状态间改变、用于包括驾驶员的所有乘员的多个安全带装置，每个所述安全带装置是包括带子、底部锚固装置、顶部锚固装置、下部的带扣和卷收器的三点式安全带装置，且在所述三点式安全带装置中的至少一个中，所述顶部锚固装置配置在所述ROPS的所述横梁构件上。，下面是多用途车专利的具体信息内容。
1.一种多用途车，其特征在于，包括：
具备包围乘车空间的多个框架构件的ROPS；
配置在所述乘车空间内的前座椅和后座椅；
配置在所述乘车空间的后方的载货台，所述载货台在载货台向前扩展至乘车空间的扩展状态和载货台未扩展至乘车空间的非扩展状态之间改变；和
用于包括驾驶员的所有乘员的多个安全带装置，
其中，每个所述安全带装置是包括一体地具有腰带和肩带的带子、底部锚固装置、顶部锚固装置、下部的带扣和卷收器的三点式安全带装置，所述带子由位于三点处的底部锚固装置、顶部锚固装置和带扣支持，且所述带子的一端卷绕在卷收器上；且在所述三点式安全带装置中的至少一个中，所述顶部锚固装置设置在所述ROPS的框架构件之中在车宽方向上延伸的横梁构件上。
2.根据权利要求1所述的多用途车，其特征在于，
所述前座椅和后座椅中的至少一个具有三人座结构，且
具有由所述横梁构件支持的所述顶部锚固装置的所述三点式安全带装置配置在所述三人座座椅的三个座位区中的中间座位区上。
3.根据权利要求2所述的多用途车，其特征在于，
所述三人座座椅是能够将靠背折叠以与座部的表面重叠并容纳在所述后座椅的前方位置的折叠型后座椅，且
支持所述顶部锚固装置的所述横梁构件在所述ROPS的后部，配置在低于所述ROPS上端的位置上。
4.根据权利要求2所述的多用途车，其特征在于，
所述三人座座椅是所述后座椅，且
配置在所述后座椅的中间座位区的所述三点式安全带装置的所述底部锚固装置，相对于所述中间座位区，配置在所述前座椅的车宽方向的驾驶员座位区一侧的相反侧。
5.根据权利要求1所述的多用途车，其特征在于，
隔屏的上部由所述横梁构件支持。
6.根据权利要求1所述的多用途车，其特征在于，
多个头靠设置在所述横梁构件上。
多用途车
技术领域
[0001] 本发明涉及根据使用者的需求，能够将载货台向前扩展以便将载货台空间和乘车空间的面积或者容量利用至最大程度的多用途车。
背景技术
[0002] 本申请人已经申请过涉及具有面积或者容量可扩展的载货台的多用途车的发明申请，并且这些申请已经登记。例如美国专利6, 905, 159号、美国专利6, 994, 388号和美国专利7, 249, 798号。
[0003] 在上述各文献中所显示的多用途车中，前座椅和后座椅配置于由ROPS所覆盖的乘车空间中，载货台配置在该后座椅的后方。通过将后座椅从使用状态改变为收存状态，载货台的前部可以扩展至由使用状态中的后座椅所占据的乘车空间。
[0004] 这种多用途车通常装有与固定的乘员数目相同的安全带装置。
发明内容
[0005] 本发明是为了提供一种多用途车，在该多用途车中，乘车空间由ROPS包围，后座椅可自由收存，载货台可向前扩展，对于所有座位区（乘坐区）配置紧凑的三点式安全带装置，并且，后座椅能够收存而不需要无用地取掉后座椅用安全带。
[0006] 为了达到上述目的，本发明是一种多用途车，具备：包括包围乘车空间的多个框架构件的ROPS；配置在所述乘车空间内的前座椅和后座椅；配置在所述乘车空间的后方的载货台，所述载货台在载货台向前扩展至乘车空间的扩展状态和载货台未扩展至乘车空间的非扩展状态之间改变；和用于包括驾驶员的所有乘员的多个安全带装置，其中，每个所述安全带装置是包括一体地具有腰带和肩带的带子、底部锚固装置、顶部锚固装置、下部的带扣和卷收器的三点式安全带装置，所述带子由位于三点处的底部锚固装置、顶部锚固装置和带扣支持，且所述带子的一端卷绕在卷收器上；且在所述三点式安全带装置中的至少一个中，所述顶部锚固装置设置在所述ROPS的框架构件之中在车宽方向上延伸的横梁构件上。
[0007] 根据上述结构，即使后座椅可自由收存，也可以配置三点式安全带装置。又，因为安全带不会比所需更长，所以能够保持外观，能够节约材料成本，同时使卷收器小型化。
[0008] 在上述多用途车中，优选地可以采用下述各结构。
[0009] （a）所述前座椅及后座椅中的至少一个具有三人座结构，且具有由所述横梁构件支持的所述顶部锚固装置的所述三点式安全带装置配置在所述三人座座椅的三个座位区中的中间座位区上。
[0010] 根据上述结构，三点式安全带装置可以配置在三人座座椅的中间座位区上。
[0011] （b）所述三人座座椅是能够将靠背折叠并容纳在后座椅的前方位置的折叠型后座椅，且支持所述顶部锚固装置的所述横梁构件在ROPS的后部，配置在低于所述ROPS的上端的位置上。
[0012] 根据上述结构，作为安装顶部锚固装置的构件的横梁构件配置在ROPS的上端的下方。因此，例如，可以将顶部锚固装置安装在就坐乘员的肩部周围的高度上。这样，可以防止安全带的长度过长。又，由于没有必要使安全带延至所需以上长度，所以能很好地保持外观，同时可以使整个安全带装置和卷收器紧凑。
[0013] （c）所述三人座座椅是后座椅，且配置在所述后座椅的中间座位区的所述三点式安全带装置的所述底部锚固装置，相对于所述中间座位区，配置在所述前座椅的车宽方向的驾驶员座位区一侧的相反侧。
[0014] 根据上述结构，当后座椅被收存时，中间座位区的安全带容纳在远离驾驶员的空间内，以防干扰驾驶。
[0015] （d）隔屏的上部由所述横梁构件支持。
[0016] 根据上述结构，隔屏的支持构件和安全带装置的顶部锚固装置的支持构件能够统一，以使构件数量减少。
[0017] （e）多个头靠设置在所述横梁构件上。
[0019] 图1是根据本发明的多用途车的立体图。
[0020] 图2是与图1相同的多用途车除去车门后示出的立体图。
[0021] 图3是在载货台非扩展时图1的多用途车的左视图。
[0022] 图4是在载货台扩展时图1的多用途车的左视图。
[0023] 图5是无人乘坐时后座椅的主视图。
[0024] 图6是有人乘坐时后座椅的主视图。
[0025] 图7是从后上方观看时在载货台非扩展时后座椅、隔屏和载货台的立体图。
[0026] 图8是从前上方观看时在载货台扩展时后座椅、隔屏和载货台的立体图。
[0027] 图9是从后上方观看时在载货台扩展时后座椅、隔屏和载货台的立体图。
[0028] 图10是在载货台非扩展时后座椅和隔屏的左视图。
[0029] 图11是在载货台半扩展时后座椅和隔屏的左视图。
[0030] 图12是在载货台非扩展时隔屏的导向机构的左视图。
[0031] 图13是在载货台半扩展时隔屏的导向机构的左视图。
[0032] 图14是在载货台扩展时隔屏的导向机构的左视图。
[0033] 图15是使用状态中的后座椅的锁定机构的立体图。
[0034] 图16是在收存作业途中的后座椅的锁定机构的立体图。
[0035] 图17是收存状态中的后座椅的锁定机构的立体图。
[0036] 图18是后座椅的锁定机构中的锁销的放大侧视图。
[0037] 图19是在第一位置的隔屏的主视图。
[0038] 图20是在第二位置的隔屏的主视图。
具体实施方式
[0039] 基于图1至图20，说明本发明的具体实施例。
[0040] [车辆的整体结构]图1是根据本发明的整个多用途车的立体图。该多用途车具有在车身前部的左右一对前轮2，在车身后部的左右一对后轮3，以及在前轮2和后轮3之间的乘车空间（舱室）4。该乘车空间4由ROPS 5、一对前门6和一对后门7所包围。此外，可扩展的载货台9配置于乘车空间4的后方，车前盖10配置于乘车空间4的前方，隔屏11设置在载货台9的前端。
[0041] 图2是前后门6、7除去后示出的多用途车的立体图。长凳型前座椅21安装在乘车空间4的前半部中，可收存的长凳型后座椅22安装在乘车空间4的后半部中。在本实施形态中，长凳型前座椅21是双人座，并且三点式安全带装置33分别配置在前座椅21的左右座位区S1、S2上。前座椅21的左座位区S1是驾驶员座椅，而且例如驾驶盘12的操作部设置在左座位区S1的前方。长凳型后座椅22是三人座。三点式安全带装置34分别配置在后座椅22的左右座位区S3、S4上，此外，三点式安全带装置35也配置在中间座位区S5上。
[0042] [ROPS 5的结构]ROPS 5是倾翻保护结构（rollover protective structure）的缩写，具有左右一对前纵向构件5a，左右一对后纵向构件5b，配置在前纵向构件5a和后纵向构件5b之间的左右一对中间纵向构件5c，以及连接纵向构件5a、5b、5c的上端的多个上端梁构件5d。此外，在车宽方向上延伸的横梁构件5e一体地形成于左右一对后纵向构件5b上。该横梁构件5e配置在低于上端梁构件5d的位置上。具体地，横梁构件5e配置在与就坐于后座椅22上的乘员的肩或脖子相一致的高度上（参见图6），并且后座椅的三个头靠36配置在横梁构件5e上。
[0043] [载货台9的结构]图3是载货台9处于非扩展状态的多用途车的左视图，图4是载货台9处于扩展状态的多用途车的左视图。在图3中，载货台9具有底壁9a、左右侧壁9b和后壁9c。在载货台
9处于非扩展状态时，可收存的后座椅22处于使用状态（乘员能够乘坐的状态）。
9处于非扩展状态时，可收存的后座椅22处于使用状态（乘员能够乘坐的状态）。
[0044] 在图4中，在载货台9处于扩展状态时，后座椅22折叠并收存在前座椅21的正后方。
[0045] [前座椅21的结构]在图3中，长凳型前座椅21具有一个在横向上伸展的矩形座部21a和一个在横向上伸展的矩形靠背21b。座部21a和靠背21b固定在支持脚23上。
[0046] [后座椅22的结构]在图3中，可收存的长凳型后座椅22具有一个在横向上伸展的矩形座部22a、一个矩形靠背22b和三个头靠36。如上所述，后座椅22以使其位置可以在乘员能乘坐并面向前方的使用状态（图3）和后座椅收存在前座椅21的靠背21b背后的收存状态（图4）之间改变的方式形成。将说明具体的折叠结构。后座椅22的座部22a的前端通过前铰链26由车身框架1可枢转地支持，而靠背22b的下端通过后铰链27可枢转地连接在座部22a的后端。后铰链27提供固定在座部22a后端的金属座部侧支架28和固定在靠背22b下端的金属靠背侧支架29之间的枢转连接。
[0047] 如图4所示，在后座椅22收存的状态中，靠背22b在后铰链27上逆时针（按箭头A1的方向）枢转并与座部22a的表面邻接，座部22a在前铰链26上逆时针（按箭头A2的方向）枢转并进入在前座椅21的靠背21b的后方位置处大致垂直的状态。即，由于靠背22b在后铰链27上折叠以致大致与座部22a平行，此外，处于折叠状态的靠背22b和座部22a在前铰链26上向前上方枢转，因此后座椅22变成如图4所示的直立收存状态。
[0048] 一对锁定机构40配置在后座椅22的左右端以便将后座椅22锁定在使用状态。
[0049] [后座椅22的锁定机构40]图15示出了后座椅22的左锁定机构40，该锁定机构40具有将使用状态（直立状态）中的靠背22b锁定在车身框架1上的挂钩43，配置在车身框架1上以便与挂钩43相接合的U形锚固装置（挂钩接收器）44，以及用于将座部22a固定在靠背22b上的锁销45。
[0050] 挂钩43与支架29一体地形成于靠背22b的支架29的下端，向前突出并从后方与锚固装置44的上端梁部相接合。通过将挂钩43与锚固装置44相接合，靠背22b相对于车身框架1保持在直立状态（使用状态）。
[0051] 锁销45由靠背22b的支架29所支持。同时，如图17所示，在座部22a处于使用状态时与锁销45相接合的接合孔46形成于座部22a的支架28上。
[0052] 图18是锁销45的放大剖视图，U形销支持座47固定在靠背22b的支架29上，锁销45在横向上可移动地插入至形成于销支持座47和支架29上的销孔47a中。锁销45经由被压缩并配置在销支持座47内的螺旋弹簧48通过弹簧座49向锁定方向B1（在车宽方向上向内）偏置。即，当如图10所示靠背22b相对于座部22a枢转并且如图18所示锁销45进入与座部侧支架28的接合孔46相对应的位置时，借由螺旋弹簧48的弹力，锁销45自动地进入接合孔46中，且使用状态中的座部22a相对于图10的状态中的靠背22b被锁定。
[0053] [后座椅22的安全带装置34、35的结构]图5是无人乘坐状态中的后座椅22的主视图，图6是有人乘坐状态中的后座椅22的主视图。在图5中，用于后座椅22的中间座位区S5的三点式安全带装置35具备一体地具有腰带35a和肩带35b的带子35c，配置在后座椅22的座部22a的后端用于支持带子35c的一端以便自由地卷绕这一端的卷收器35d，配置在后座椅22的座部22a的后端用于支持带子35c另一端的底部锚固装置35e，安装在带子35c中间的扣环35f，配置在座部22a上并可拆卸地与扣环35f相连的带扣35g，以及用于支持肩带35b的顶部锚固装置35h。
[0054] 中间座位区S5的三点式安全带装置35的顶部锚固装置35h配置在形成于ROPS 5后端的横梁构件5e上。顶部锚固装置35h可滑动地支持在靠背22b后侧从卷收器35d向上延伸的带子35c，并向下沿着靠背22b的前侧折叠带子35c。
[0055] 中间座位区S5的顶部锚固装置35h、底部锚固装置35e和卷收器35d，相对于中间座位区S5，配置在前座椅21的驾驶员座椅一侧的相反侧（即右侧）。因此，在无人乘坐状态时，整个带子35c放置在中间座位区S5的右侧。
[0056] 后座椅22的左右座位区S3、S4的三点式安全带装置34中的每一个除了顶部锚固装置34h和卷收器34d安装在ROPS 5的后纵向构件5b上的结构以外，都具有与中间座位区S5的三点式安全带装置35相同的结构。即，一体地具有腰带34a和肩带34b的带子34c、卷收器34d、底部锚固装置34e、扣环34f和带扣34g的结构和安装都与中间座位区S5的三点式安全带装置35相同。
[0057] [前座椅21的安全带装置33的结构]在图1中，前座椅21的两个三点式安全带装置33具有与后座椅22的左右三点式安全带装置34相同的结构。
[0058] [隔屏11的结构]图7示出了隔屏11处于第一位置的状态，图8示出了隔屏11处于第二位置的状态。如图7所示，隔屏11的左右两端由设置在ROPS 5的横梁构件5e上的左右一对支持支架51通过导向销52可枢转地并沿着隔屏的纵向（后述的导向槽61的纵向）可线性移动地支持。
通过在导向销52上枢转隔屏11并相对于导向销52沿着隔屏的纵向线性移动隔屏（随后详细描述），隔屏11的位置可在如图7所示的用于分隔非扩展状态中的载货台9和使用状态中的后座椅22的第一位置和如图8所示的用于以倾斜姿势覆盖扩展状态中的载货台9和前部的第二位置之间改变。
通过在导向销52上枢转隔屏11并相对于导向销52沿着隔屏的纵向线性移动隔屏（随后详细描述），隔屏11的位置可在如图7所示的用于分隔非扩展状态中的载货台9和使用状态中的后座椅22的第一位置和如图8所示的用于以倾斜姿势覆盖扩展状态中的载货台9和前部的第二位置之间改变。
[0059] 在图9和图11中，隔屏11的下端与配置在后座椅22的座部22a的后端上的支架28通过铰链销53可枢转地连接。因此，隔屏11的下端可与后座椅22的座部22a的后端一起移动。
[0060] 在如图7所示的隔屏11位于第一位置的情况下，隔屏11在前后方向上与ROPS 5的后纵向构件5b大致相同的位置上保持在大致竖直的状态。同时，在如图8所示的隔屏11位于第二位置的情况下，隔屏11的下端与后座椅22的座部22a的后端一起向前上方移动，而且整个隔屏11是倾斜的以便从横梁构件5e向前下方伸展。
[0061] 图19是位于第一位置的隔屏11的主视图，图20是位于第二位置的隔屏11的主视图。在图19中，大量的菱形开口65形成于隔屏11的大致整个表面上，可通过开口65目视识别后方。开口65在上下方向上是细长的。因此，即使当隔屏11倾斜至如图20所示的第二位置时，仍可从菱形开口65目视识别后方。
[0062] [隔屏11的导向机构42]图12至图14示出了隔屏11的导向机构42的详图。在图12中，导向板60分别固定在隔屏11的左右侧表面，沿着隔屏的纵向延伸的导向槽61分别形成于导向板60上。如上所述，导向槽61在隔屏的纵向上可移动地并可枢转地与通过支架51设置在横梁构件5e的左右两端上的导向销52相接合。此外，如图11所示，从导向槽61的上端与隔屏的纵向大致成直角弯曲的锁定凹部63形成于导向板60内。
[0063] 即使在隔屏11位于图3所示的第一位置和图4所示的第二位置中的任一位置的情况下，锁定凹部63都与导向销52相接合。具体地，按照当隔屏11位于如图3所示的第一位置时从横梁构件5e的导向销52至隔屏下端的铰链销53的距离L1与当隔屏11位于如图4所示的第二位置时从导向销52至隔屏的铰链销53的距离L2相匹配这一方式来设定尺寸。
[0064] 当隔屏11位于如图3所示的第一位置时，使用状态中的后座椅22的座部22a由隔屏11固定。同时，当隔屏11位于如图4所示的第二位置时，收存状态中的后座椅22的座部22a也由隔屏11固定。
[0065] 将说明与后座椅22的收存、载货台9的扩展、隔屏11的移动相关的作业。
[0066] （1）后座椅22处于如图3所示的使用状态的情况。
[0067] 如图6所示，三个乘员可乘坐于如图3所示的使用状态（乘员可以乘坐的状态）中的后座椅22上。就坐在中间座位区S5上的乘员可以与就坐在左右座位区S3、S4上的乘员一样系上三点式安全带装置35。而且，由于顶部锚固装置35h配置在比ROPS 5的上端梁构件5d位置低的横梁构件5e上，所以中间座位区S5的肩带35b不是无用地长。
[0068] 如图15所示，后座椅22的靠背22b通过挂钩43和锚固装置44间的接合被锁定在相对于车身框架1的直立状态中，且后座椅22的座部22a通过锁销45锁定在靠背22b上。此外，如图12所示，通过将导向销52嵌合至导向槽61的锁定凹部63内，隔屏11被锁定在第一位置。这样，隔屏11不会摇晃或者后座椅22的座部22a不会浮起，从而可以很好地保持后座椅22的乘坐质量。
[0069] （2）后座椅22从图3中的使用状态改变为图4中的收存状态的情况。
[0070] 在图15的状态中的锁定机构40中，首先，通过向左拉锁销45，靠背22b和座部22a间的锁定解除。然后，如图10所示，靠背22b在后铰链27上向前下方枢转并放置在座部22a的表面上。如图16和图17所示，通过折叠靠背22b，靠背22b的挂钩43自动地从锚固装置44上移出，并且靠背22b在车身框架1上的锁定解除。
[0071] 接下来，在图12中，导向销52从隔屏11的导向板60的锁定凹部63中移出，如图11所示，座部22a在前铰链26上向前上方枢转。随着座部22a的枢转，隔屏11在导向销
52上向前枢转，且相对于导向销52在隔屏的纵向（导向槽61的纵向）上移动。因此，隔屏
11的下端与座部22a的后端一起向前上方移动。
52上向前枢转，且相对于导向销52在隔屏的纵向（导向槽61的纵向）上移动。因此，隔屏
11的下端与座部22a的后端一起向前上方移动。
[0072] （3）后座椅改变成图4中的收存状态的情况。
[0073] 如图4所示，当后座椅22收存时，如图14所示，导向槽61的锁定凹部63从图13的状态再次嵌合至导向销52上。因此，隔屏11被锁定在如图8所示的第二位置上。通过被锁定在第二位置的隔屏11，后座椅22的座部22a自动地锁定在直立状态（收存状态）。
[0074] 在图8中，中间座位区S5的带子35c沿着隔屏11的前表面从座部22a的后端的卷收器35d向后上方延伸，通过顶部锚固装置35h向下折叠，再次沿着隔屏11的前表面向前下方延伸，转向靠背22b的外周面，然后通向座部22a后端的底部锚固装置35e。在这种情况下，由于顶部锚固装置35h配置在ROPS 5的上端梁构件5d下方的横梁构件5e上，所以带子35c不是无用地延长，以便卷收器35d的紧凑化并且能防止带子35c过长。
[0075] 中间座位区S5的带子35c（35b和35a）位于中间座位区S5的右侧附近。这样，带子不会干扰前座椅21的左座位区（驾驶员座椅）S1上的驾驶员。
[0076] 虽然隔屏11在第二位置时是倾斜的，但是开口65是在与车宽方向正交的方向上伸长的长孔。因此，如图20所示，前座椅21上的乘员（驾驶员和乘客）能通过开口65目视识别后方。
[0077] [实施形态效果总结]本实施形态的效果将简要总结如下。
[0078] （1）在三人座式后座椅22中，三点式安全带装置35不仅配置在左右座位区S3、S4上，也配置在中间座位区S5上。这样，乘坐于中间座位区S5的乘员能与乘坐于左右座位区S3、S4的乘员一样系上三点式安全带装置35。
[0079] （2）中间座位区S5的顶部锚固装置35h配置在ROPS 5的上端横构件5d下方的横梁构件5e上，且配置在与乘员的肩或脖子相一致的位置上。这样，带子35c不是无用地长，从而可保持带子35c的固定功能，同时可减少带子35c的材料成本。此外，可以实现卷收器35d的小型化。
[0080] （3）配置在中间座位区S5上的三点式安全带装置35的底部锚固装置35e、顶部锚固装置35h、卷收器35d，相对于中间座位区S5，配置在前座椅21的车宽方向上驾驶员座位区（左座位区S1）一侧的相反侧。这样，当后座椅22收起时，中间座位区S5的带子35c容纳在远离驾驶员的空间内，以免干扰驾驶。
[0081] （4）隔屏11的上部由ROPS 5的横梁构件5e支持。这样，隔屏11的支持构件和安全带装置35的顶部锚固装置35h的支持构件能够统一，以使构件数量减少。
[0082] （5）多个头靠36配置在横梁构件5e上。这样，头靠36的支持构件和安全带装置35的顶锚固装置35h的支持构件能够统一，以使构件数量减少。
[0083] [其它实施例]（1）在前座椅21是三人座的情况下，能够将配置在前座椅的中间座位区上的三点式安全带装置33的顶部锚固装置配置在与图6中的横梁构件5e相似的横梁构件上。也就是说，横梁构件在低于上端梁构件5d的位置上架设在图1中的中间纵向构件5c之间，且顶部锚固装置配置在该横梁构件上。
[0084] （2）本发明也能应用于不具有长凳型座椅而具有独立型座椅的车辆。
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