驾驶室主体结构
阅读：342发布：2020-05-12
专利汇可以提供驾驶室主体结构专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种 驾驶室 主体结构具有驾驶室前板(10a)、驾驶室后板、一对驾驶室侧板(20)和前 风 挡(50)。当驾驶室前板(10a)的车辆横向方向的宽度和驾驶室后板的车辆横向方向的宽度彼此相等时，一对驾驶室侧板(20)基本彼此平行放置，并且当驾驶室前板的车辆横向方向的宽度被设置成大于驾驶室前板的车辆横向方向的宽度时，一对驾驶室侧板(20)朝着后部向车辆宽度方向外侧倾斜设置。，下面是驾驶室主体结构专利的具体信息内容。
1.一种驾驶室主体结构，包括：
驾驶室前板；
驾驶室后板，设置成面对着驾驶室前板的后方；
一对驾驶室侧板，具有：前端，连接到驾驶室前板的车辆宽度方 向的相应两端；后端，连接到驾驶室后板的沿着车辆宽度方向的相应两 端；和车门开口，分别形成在前端和后端之间；和
前窗，连接到前窗开口，前窗开口由驾驶室前板的上边缘和驾驶 室侧板的前边缘分隔，其中
当驾驶室前板沿着车辆宽度方向的宽度以及驾驶室后板沿着车辆 宽度方向的宽度被设置成大致相等时，所述一对驾驶室侧板几乎彼此平 行设置，并且当驾驶室后板沿着车辆宽度方向的宽度被设置成大于驾驶 室前板沿着车辆宽度方向的宽度时，所述一对驾驶室侧板设置成朝着后 部向着车辆宽度外侧倾斜。
2.如权利要求1所述的驾驶室主体结构，其特征在于，还包括：
连接辅助部件，其上设置有驾驶室前板的上边缘和驾驶室侧板的 前边缘，并且具有上边缘，该上边缘分隔前窗开口的下拐角，其中
当驾驶室前板的沿着车辆宽度方向的宽度几乎等于驾驶室后板的 沿着车辆宽度方向的宽度时，以及当驾驶室前板的沿着车辆宽度方向的 宽度被设置成大于驾驶室后板的沿着车辆宽度方向的宽度时，连接辅助 部件在形状是不同的。
技术领域
背景技术
具有驾驶员座位的驾驶室包括一对驾驶室侧板，设置在它的任一 车辆侧上。驾驶室侧板包括：前端，连接到驾驶室前板和前窗的沿着车 辆宽度方向的两端；后端，连接到驾驶室后板的沿着车辆宽度方向的两 端；和车门开口，形成在前端和后端之间。另外，众所周之，驾驶室侧 板的通用化可以通过将相同的驾驶室侧板适配于宽度不同的驾驶室来 实现。
专利文献1：专利申请公开No.2738961
专利文献1：专利申请公开No.2738961
发明内容
本发明解决的技术问题
这里，驾驶员侧板的共通化通常通过下面的方式来执行：将驾驶 室侧板连接到沿着车辆宽度方向具有相同宽度的驾驶室前板和驾驶室 后板。然而，如果驾驶室前板和驾驶室后板的宽度随着驾驶室尺寸增大 而简单的增加，并且一对驾驶室侧板几乎彼此平行设置，那么车辆行进 时运动的空气流会从前侧上驾驶室侧板的外表面剥离(go off)，并且 容易在驾驶室侧部上产生朝着车辆后部流动的涡流。这些涡流会增加空 气阻力，并且导致不好的结果，例如产生不希望的噪音以及较低的燃料 效率。
因此，本发明目的是提供一种驾驶室主体结构，允许抑制随着驾 驶室尺寸增加造成的空气阻力的增加，并且将共同的驾驶室侧板应用到 宽度不同的驾驶室。
解决技术问题的手段
根据本发明的驾驶室主体结构，可以实现上述目标，包括：驾驶 室前板、驾驶室后板、一对驾驶室侧板和前窗。驾驶室后板设置成面对 着驾驶室前板的后方。一对驾驶室侧板分别具有：前端，连接到驾驶室 前板的沿着车辆宽度方向的相应两端；后端，连接到驾驶室后板的沿着 车辆宽度方向的相应两端；和车门开口，形成在前端和后端之间。前窗 连接到前窗开口，前窗开口由驾驶室前板的上边缘和驾驶室侧板的前边 缘划分。当驾驶室前板的沿着车辆宽度方向的宽度几乎等于驾驶室后板 的车辆宽度方向的宽度时，一对驾驶室侧板几乎彼此平行设置，并且当 驾驶室后板的车辆宽度方向的宽度大于驾驶室前板的车辆宽度方向的 宽度时，设置成朝着后方向车辆宽度方向的外侧倾斜。
利用这种结构，一对驾驶室侧板可用于下面的驾驶室，其中，驾 驶室后板的车辆宽度方向的宽度等于驾驶室前板的宽度，以及驾驶室后 板的车辆宽度方向的宽度被设置成大于驾驶室前板的宽度。结果，因为 在车辆宽度方向上宽度不同的驾驶室使用了共同的驾驶室侧板，由于部 件的通用，可以降低驾驶室侧板的制造成本。
另外，通过将驾驶室后板的车辆宽度方向的宽度设置成大于驾驶 室前板的宽度，驾驶室的尺寸可以增加，其中，这时，驾驶室侧板设置 成朝着后方向车辆宽度的外侧倾斜。换句话说，因为驾驶室侧板向着车 辆宽度的外侧倾斜设置，逆着车辆行进时的运动气流，车辆行进时的气 流被调节，从而通过驾驶室侧板的外表面而被整流。结果，因为当车辆 行进时沿着驾驶室侧部流动的空气被驾驶室侧板有利地朝着车辆后方 引导，因此当驾驶室尺寸增加时，空气压力的增加能够被抑制。
可替换的，驾驶室主体结构还可包括连接辅助部件，驾驶室前板 和驾驶室侧板设置在该辅助部件上。连接辅助部件设置在驾驶室前板的 上边缘和驾驶室侧板的前边缘之间，并且可包括上边缘，该上边缘分隔 所述前窗开口的下拐角。当驾驶室前板的车辆宽度方向的宽度等于驾驶 室后板的车辆宽度方向的宽度时，以及当驾驶室前板的车辆宽度方向的 宽度被设置为大于驾驶室后板的车辆宽度方向的宽度时，它可以形成为 不同的形状。
利用这种结构，驾驶室侧板通过连接辅助部件连接到驾驶室前板 和前窗。连接辅助部件包括上边缘，其分隔所述前窗开口的下拐角，并 且形成为与驾驶室前板和相应的驾驶室侧板之间连接角度相对应的形 状。换句话说，即使当驾驶室前板的车辆宽度方向的两端以及前窗的车 辆宽度方向的两端下部的形状根据驾驶室前板和相应的驾驶室后板之 间的连接角度而不同时，这种不同的形状可以被连接辅助部件吸收。因 此，当一对驾驶室侧板设置成几乎平行或者朝着后部向车辆宽度方向的 外侧倾斜时，可以将驾驶室侧板牢固连接到驾驶室前板和前窗。另外， 因为驾驶室前板、前窗、驾驶室侧板设置和连接在连接辅助部件上，因 此这些部件的牢固连接是可行的。
发明效果
本发明允许抑制空气阻力随着驾驶室尺寸增加而增加，并且能够 将共同的驾驶室侧板应用到在车辆宽度方向的宽度上不同的驾驶室。
附图说明
图1是车辆A的驾驶室前板、前窗和连接辅助部件的透视图，该 车辆具有根据本实施例的驾驶室主体结构；
图2是车辆B的驾驶室前板、前窗和连接辅助部件的透视图，该 车辆具有根据本实施例的驾驶室主体结构；
图3是根据本实施例的驾驶室主体结构的驾驶室侧板的透视图；
图4是下面状态的透视图，其中，连接辅助部件连接到根据本实 施例的车辆A的驾驶室侧板的内板上；
图5的透视图示出了具有根据本实施例的驾驶室主体结构的车辆A 的一部分；
图6是从图4的线VI-VI观察的剖视图；
图7是从图4的线VII-VII观察的剖视图；
图8是从图4的线VIII-VIII观察的剖视图；和
图9是从图4的线IX-IX观察的剖视图。
附图标记列表
A，B车辆
10a，10b驾驶室前板
20驾驶室侧板
23前端
30后端
40a，40b连接辅助部件
41a，41b上边缘
50a，50b前窗
这里，驾驶员侧板的共通化通常通过下面的方式来执行：将驾驶 室侧板连接到沿着车辆宽度方向具有相同宽度的驾驶室前板和驾驶室 后板。然而，如果驾驶室前板和驾驶室后板的宽度随着驾驶室尺寸增大 而简单的增加，并且一对驾驶室侧板几乎彼此平行设置，那么车辆行进 时运动的空气流会从前侧上驾驶室侧板的外表面剥离(go off)，并且 容易在驾驶室侧部上产生朝着车辆后部流动的涡流。这些涡流会增加空 气阻力，并且导致不好的结果，例如产生不希望的噪音以及较低的燃料 效率。
因此，本发明目的是提供一种驾驶室主体结构，允许抑制随着驾 驶室尺寸增加造成的空气阻力的增加，并且将共同的驾驶室侧板应用到 宽度不同的驾驶室。
解决技术问题的手段
根据本发明的驾驶室主体结构，可以实现上述目标，包括：驾驶 室前板、驾驶室后板、一对驾驶室侧板和前窗。驾驶室后板设置成面对 着驾驶室前板的后方。一对驾驶室侧板分别具有：前端，连接到驾驶室 前板的沿着车辆宽度方向的相应两端；后端，连接到驾驶室后板的沿着 车辆宽度方向的相应两端；和车门开口，形成在前端和后端之间。前窗 连接到前窗开口，前窗开口由驾驶室前板的上边缘和驾驶室侧板的前边 缘划分。当驾驶室前板的沿着车辆宽度方向的宽度几乎等于驾驶室后板 的车辆宽度方向的宽度时，一对驾驶室侧板几乎彼此平行设置，并且当 驾驶室后板的车辆宽度方向的宽度大于驾驶室前板的车辆宽度方向的 宽度时，设置成朝着后方向车辆宽度方向的外侧倾斜。
利用这种结构，一对驾驶室侧板可用于下面的驾驶室，其中，驾 驶室后板的车辆宽度方向的宽度等于驾驶室前板的宽度，以及驾驶室后 板的车辆宽度方向的宽度被设置成大于驾驶室前板的宽度。结果，因为 在车辆宽度方向上宽度不同的驾驶室使用了共同的驾驶室侧板，由于部 件的通用，可以降低驾驶室侧板的制造成本。
另外，通过将驾驶室后板的车辆宽度方向的宽度设置成大于驾驶 室前板的宽度，驾驶室的尺寸可以增加，其中，这时，驾驶室侧板设置 成朝着后方向车辆宽度的外侧倾斜。换句话说，因为驾驶室侧板向着车 辆宽度的外侧倾斜设置，逆着车辆行进时的运动气流，车辆行进时的气 流被调节，从而通过驾驶室侧板的外表面而被整流。结果，因为当车辆 行进时沿着驾驶室侧部流动的空气被驾驶室侧板有利地朝着车辆后方 引导，因此当驾驶室尺寸增加时，空气压力的增加能够被抑制。
可替换的，驾驶室主体结构还可包括连接辅助部件，驾驶室前板 和驾驶室侧板设置在该辅助部件上。连接辅助部件设置在驾驶室前板的 上边缘和驾驶室侧板的前边缘之间，并且可包括上边缘，该上边缘分隔 所述前窗开口的下拐角。当驾驶室前板的车辆宽度方向的宽度等于驾驶 室后板的车辆宽度方向的宽度时，以及当驾驶室前板的车辆宽度方向的 宽度被设置为大于驾驶室后板的车辆宽度方向的宽度时，它可以形成为 不同的形状。
利用这种结构，驾驶室侧板通过连接辅助部件连接到驾驶室前板 和前窗。连接辅助部件包括上边缘，其分隔所述前窗开口的下拐角，并 且形成为与驾驶室前板和相应的驾驶室侧板之间连接角度相对应的形 状。换句话说，即使当驾驶室前板的车辆宽度方向的两端以及前窗的车 辆宽度方向的两端下部的形状根据驾驶室前板和相应的驾驶室后板之 间的连接角度而不同时，这种不同的形状可以被连接辅助部件吸收。因 此，当一对驾驶室侧板设置成几乎平行或者朝着后部向车辆宽度方向的 外侧倾斜时，可以将驾驶室侧板牢固连接到驾驶室前板和前窗。另外， 因为驾驶室前板、前窗、驾驶室侧板设置和连接在连接辅助部件上，因 此这些部件的牢固连接是可行的。
发明效果
本发明允许抑制空气阻力随着驾驶室尺寸增加而增加，并且能够 将共同的驾驶室侧板应用到在车辆宽度方向的宽度上不同的驾驶室。
附图说明
图1是车辆A的驾驶室前板、前窗和连接辅助部件的透视图，该 车辆具有根据本实施例的驾驶室主体结构；
图2是车辆B的驾驶室前板、前窗和连接辅助部件的透视图，该 车辆具有根据本实施例的驾驶室主体结构；
图3是根据本实施例的驾驶室主体结构的驾驶室侧板的透视图；
图4是下面状态的透视图，其中，连接辅助部件连接到根据本实 施例的车辆A的驾驶室侧板的内板上；
图5的透视图示出了具有根据本实施例的驾驶室主体结构的车辆A 的一部分；
图6是从图4的线VI-VI观察的剖视图；
图7是从图4的线VII-VII观察的剖视图；
图8是从图4的线VIII-VIII观察的剖视图；和
图9是从图4的线IX-IX观察的剖视图。
附图标记列表
A，B车辆
10a，10b驾驶室前板
20驾驶室侧板
23前端
30后端
40a，40b连接辅助部件
41a，41b上边缘
50a，50b前窗
具体实施方式
下面描述本发明的实施例。图1是车辆A的驾驶室前板、前窗和 连接辅助部件的透视图，该车辆具有根据本实施例的驾驶室主体结构。 图2是车辆B的驾驶室前板、前窗和连接辅助部件的透视图，该车辆具 有根据本实施例的驾驶室主体结构。图3是根据本实施例的驾驶室主体 结构的驾驶室侧板的透视图。图4是下面状态的透视图，其中，连接辅 助部件连接到根据本实施例的车辆A的驾驶室侧板的内板上。图5的透 视图示出了具有根据本实施例的驾驶室主体结构的车辆A的一部分。图 6是从图4的线VI-VI观察的剖视图。图7是从图4的线VII-VII观察 的剖视图。图8是从图4的线VIII-VIII观察的剖视图。图9是从图4 的线IX-IX观察的剖视图。注意，附图中的“前”表示车辆前方，“上” 表示车辆上方，“内”表示车辆内部。下面，当车辆A和车辆B的结构 不同时，标记a被附接用于车辆A的结构，标记b被附接用于车辆B的 结构。
如图1-9所示，本实施例的驾驶室主体结构设置到车辆A的驾驶 室(下面称为驾驶室A(附图中省略))和车辆B的驾驶室(下面称为 驾驶室B(附图中省略))，车辆B的驾驶室的预定距离的宽度大于车辆 A。驾驶室A和驾驶室B分别包括驾驶室前板10a、10b、驾驶室后板(下 面，用于驾驶室A的驾驶室后板称为驾驶室后板A，用于驾驶室B的驾 驶室后板称为驾驶室后板B(附图中省略))、驾驶室侧板20、连接辅助 部件40a、40b和前窗50a和50b。
驾驶室前板10a和10b设置在车辆前部，并且分别包括前窗支撑 件11a和11b、驾驶室侧板连接端12、连接辅助部件连接部13a、13b。 驾驶室前板10a、10b的一部分在附图中示出。驾驶室前板10b具有沿 着车辆宽度方向的预定长度，该长度大于驾驶室前板10a。前窗支撑件 11a和11b分别形成在驾驶室前板10a和10b的上边缘上。驾驶室侧板 连接部12形成在驾驶室前板10a和10b的沿着车辆宽度方向的任一端 上，并且对于车辆A和B具有共同的形状。连接辅助部件连接部13a和 13b分别形成在驾驶室前板10a和10b的后表面上。
驾驶室后板A和驾驶室后板B分别设置在车辆后部，面对着驾驶 室前板10a和10b，覆盖着驾驶室后部。驾驶室后板B沿着车辆宽度的 预定长度大于驾驶室后板A。另外，驾驶室后板A沿着车辆宽度方向的 宽度等于驾驶室前板10a的宽度。另外，驾驶室后板A和驾驶室后板B 沿着车辆宽度方向的距离的差异大于驾驶室前板10a和驾驶室前板10b 之间的差异。
驾驶室侧板20共用于车辆A和车辆B。一对驾驶室侧板20设置在 驾驶室前板10a、10b、驾驶室后板A和驾驶室后板B的沿着车辆宽度 方向的任一端上。所述一对驾驶室侧板20在车辆A中几乎彼此平行设 置，并且在车辆B中，朝着后部向着车辆宽度方向的外侧倾斜。每个驾 驶室侧板20包括：外板21，是驾驶室A和B的侧部上的壳板部件；和 内板32，设置成面对着外板的车辆宽度方向的内侧。外板21包括前立 柱外部22、车顶侧横梁(rail)外部25、锁定(locker)外部27、和 后立柱外部29以及车门开口31，前立柱外部22、车顶侧横梁外部25、 锁定(locker)外部27、和后立柱外部29整体形成为单个主体。前立 柱外部22向上弯曲延伸，并包括前端23和前窗连接部24。前端23连 接到每个驾驶室前板10a和10b的驾驶室侧板连接端12。前窗连接部 24形成在前立柱外部22的前边缘处。车顶侧横梁外部25包括顶板连 接部26，其从前立柱外部22的上端朝着车辆后方延伸，并且连接到覆 盖着驾驶室A和B的顶部的顶板(附图中省略)。锁定外部27包括拱形 的车轮壳体28，其朝着车辆后方从前立柱外部22的下端弯曲延伸，从 上方覆盖着前轮(附图中省略)。后立柱外部29从车顶侧横梁外部25 的后端和锁定外部27的后端向下延伸，并且包括后端30。后端30连 接到驾驶室后板A和驾驶室后板B的车辆宽度方向的两端。车门开口 31被分隔成前立柱外部22的前边缘、车顶侧横梁外部25的上边缘、 锁定外部27的下边缘和后立柱外部的尾边缘。当车门(附图中省略) 设置在闭合位置时，车门开口31被闭塞。内板32设置成面对着前立柱 外部22的车辆宽度方向的内侧，并包括连接辅助部件连接部33和外板 连接部34。外板连接部34通过焊接或者其它连接方法连接到前立柱外 部22。
连接辅助部件40a和40b分别设置在连接辅助部件连接部13a和 13b以及驾驶室侧板20的每个相对应的连接辅助部件连接部33上，并 且形成为与驾驶室侧板20和驾驶室前板10之间的连接角度以及驾驶室 侧板20和驾驶室前板10b之间的连接角度相对应的特定形状。连接辅 助部件40a和40b分别包括上边缘41a和41b、内板连接部44、和前板 连接部45a、45b。上边缘41a和41b的相同形状的外端42用于车辆A 和车辆B，而形状不同的内端43a和43b用于相应的车辆A和车辆B。 内板连接部44在它的沿着车辆宽度方向的外侧部上以及前侧上通过焊 接或者其它连接方法连接到驾驶室侧板20的连接辅助部件连接部33， 并且外侧部对于车辆A和车辆B具有相同的形状。前板连接部45a和 45b的形状根据车辆A和车辆B彼此不同，并且通过焊接或者其它连接 方法分别连接到驾驶室前板10a、10b的连接辅助部件连接部13a和13b。 用于车辆A的前板连接部45a具有突出的形状，并且它的末端接触所述 连接辅助部件连接部13a。用于车辆B的前板连接部45b不具有突出的 形状，并且接触所述连接辅助部件连接部13b。
前窗50a和50b是玻璃或者塑料制成的透明板状，向前突出和弯 曲，并且分别设置在前窗开口处，前窗开口由驾驶室前板10a和10b的 前窗支撑件11a和11b、驾驶室侧板20的每个相对应的前窗连接部24、 以及连接辅助部件40a、40b的上边缘41a和4b分隔(partitioned)， 并且分别通过焊接或其它连接方法连接到其处。每个前窗50a和50b的 侧部连接区域51，面向着车辆宽度方向任一侧上驾驶室侧板20的前立 柱外部22，对于车辆A和车辆B具有共同的形状。前窗50a和50b的 侧部连接区域51之外的中央区域52a和52b具有根据车辆A和车辆B 而彼此不同的形状。中央区域52b沿着车辆宽度方向的预定距离大于中 央区域52a。
根据本发明，一对驾驶室侧板20可用于车辆A的驾驶室A，其中 驾驶室后板A的车辆宽度方向的宽度被设置成等于驾驶室前板10a的宽 度，并且可用于车辆B的驾驶室B，其中驾驶室后板B沿着车辆宽度方 向的宽度被设置成大于驾驶室前板10b的宽度。结果，因为在车辆宽度 方向上宽度彼此不同的驾驶室可使用共同的驾驶室侧板20，可以降低 驾驶室侧板20的制造成本。
另外，通过将驾驶室后板B在车辆宽度方向上的宽度设置成大于 驾驶室前板10b的宽度，驾驶室B的尺寸可以增加，其中这时，驾驶室 侧板20设置成朝着后部向着车辆宽度方向外侧倾斜。换句话说，因为 驾驶室侧板20设置成向着车辆宽度方向外侧倾斜，逆着车辆行进时的 运动气流，车辆行进时的空气流被调节，从而被驾驶室侧板20的外表 面整流。结果，因为车辆运动时沿着驾驶室侧部流动的空气被驾驶室侧 板20有利地朝着车辆后部引导，当驾驶室尺寸增大时，例如从驾驶室 A到驾驶室B，可以抑制空气压力的增加。
另外，驾驶室侧板20分别通过连接辅助部件40a和40b连接到驾 驶室前板10a、10b和前窗50a、50b。连接辅助部件40a和40b包括上 边缘41a和41b，分别分隔前窗开口的下拐角，并且连接辅助部件40a 和40b分别形成为与驾驶室侧板20和驾驶室前板10a之间的连接角度 以及驾驶室侧板20和驾驶室前板10b之间的角度相对应的形状。换句 话说，即使当驾驶室前板10a、10b的连接辅助部件连接部13a、13b的 沿着车辆宽度方向的两端下部和前窗50a、50b的中央区域52a和52b 的形状分别根据驾驶室侧板20和驾驶室前板10a之间的连接角度和驾 驶室侧板20和驾驶室前板10b之间的角度而不同，这种不同的形式可 以被连接辅助部件40a和40b吸收。另外，因为在连接辅助部件40a和 40b上分别设置和连接有驾驶室前板10a、10b、前窗50a、50b和驾驶 室侧板20，这些部件的牢固连接是可行的。因此，当一对驾驶室侧板 20几乎平行设置或者朝着车辆后部向车辆宽度的外侧倾斜设置时，驾 驶室侧板20分别到驾驶室前板10a、10b以及前窗50a、50b的牢固连 接是可行的。
虽然已经描述了发明人作出的本发明的实施例，但本发明不限于 该实施例的说明书和附图，它们构成本发明公开内容的一部分。也就是 说，应当注意，本领域技术人员根据该实施例作出的其它实施例、工作 实例以及操作技术自然落在本发明的范围内。
工业实用性
本发明可用于各种车辆。
如图1-9所示，本实施例的驾驶室主体结构设置到车辆A的驾驶 室(下面称为驾驶室A(附图中省略))和车辆B的驾驶室(下面称为 驾驶室B(附图中省略))，车辆B的驾驶室的预定距离的宽度大于车辆 A。驾驶室A和驾驶室B分别包括驾驶室前板10a、10b、驾驶室后板(下 面，用于驾驶室A的驾驶室后板称为驾驶室后板A，用于驾驶室B的驾 驶室后板称为驾驶室后板B(附图中省略))、驾驶室侧板20、连接辅助 部件40a、40b和前窗50a和50b。
驾驶室前板10a和10b设置在车辆前部，并且分别包括前窗支撑 件11a和11b、驾驶室侧板连接端12、连接辅助部件连接部13a、13b。 驾驶室前板10a、10b的一部分在附图中示出。驾驶室前板10b具有沿 着车辆宽度方向的预定长度，该长度大于驾驶室前板10a。前窗支撑件 11a和11b分别形成在驾驶室前板10a和10b的上边缘上。驾驶室侧板 连接部12形成在驾驶室前板10a和10b的沿着车辆宽度方向的任一端 上，并且对于车辆A和B具有共同的形状。连接辅助部件连接部13a和 13b分别形成在驾驶室前板10a和10b的后表面上。
驾驶室后板A和驾驶室后板B分别设置在车辆后部，面对着驾驶 室前板10a和10b，覆盖着驾驶室后部。驾驶室后板B沿着车辆宽度的 预定长度大于驾驶室后板A。另外，驾驶室后板A沿着车辆宽度方向的 宽度等于驾驶室前板10a的宽度。另外，驾驶室后板A和驾驶室后板B 沿着车辆宽度方向的距离的差异大于驾驶室前板10a和驾驶室前板10b 之间的差异。
驾驶室侧板20共用于车辆A和车辆B。一对驾驶室侧板20设置在 驾驶室前板10a、10b、驾驶室后板A和驾驶室后板B的沿着车辆宽度 方向的任一端上。所述一对驾驶室侧板20在车辆A中几乎彼此平行设 置，并且在车辆B中，朝着后部向着车辆宽度方向的外侧倾斜。每个驾 驶室侧板20包括：外板21，是驾驶室A和B的侧部上的壳板部件；和 内板32，设置成面对着外板的车辆宽度方向的内侧。外板21包括前立 柱外部22、车顶侧横梁(rail)外部25、锁定(locker)外部27、和 后立柱外部29以及车门开口31，前立柱外部22、车顶侧横梁外部25、 锁定(locker)外部27、和后立柱外部29整体形成为单个主体。前立 柱外部22向上弯曲延伸，并包括前端23和前窗连接部24。前端23连 接到每个驾驶室前板10a和10b的驾驶室侧板连接端12。前窗连接部 24形成在前立柱外部22的前边缘处。车顶侧横梁外部25包括顶板连 接部26，其从前立柱外部22的上端朝着车辆后方延伸，并且连接到覆 盖着驾驶室A和B的顶部的顶板(附图中省略)。锁定外部27包括拱形 的车轮壳体28，其朝着车辆后方从前立柱外部22的下端弯曲延伸，从 上方覆盖着前轮(附图中省略)。后立柱外部29从车顶侧横梁外部25 的后端和锁定外部27的后端向下延伸，并且包括后端30。后端30连 接到驾驶室后板A和驾驶室后板B的车辆宽度方向的两端。车门开口 31被分隔成前立柱外部22的前边缘、车顶侧横梁外部25的上边缘、 锁定外部27的下边缘和后立柱外部的尾边缘。当车门(附图中省略) 设置在闭合位置时，车门开口31被闭塞。内板32设置成面对着前立柱 外部22的车辆宽度方向的内侧，并包括连接辅助部件连接部33和外板 连接部34。外板连接部34通过焊接或者其它连接方法连接到前立柱外 部22。
连接辅助部件40a和40b分别设置在连接辅助部件连接部13a和 13b以及驾驶室侧板20的每个相对应的连接辅助部件连接部33上，并 且形成为与驾驶室侧板20和驾驶室前板10之间的连接角度以及驾驶室 侧板20和驾驶室前板10b之间的连接角度相对应的特定形状。连接辅 助部件40a和40b分别包括上边缘41a和41b、内板连接部44、和前板 连接部45a、45b。上边缘41a和41b的相同形状的外端42用于车辆A 和车辆B，而形状不同的内端43a和43b用于相应的车辆A和车辆B。 内板连接部44在它的沿着车辆宽度方向的外侧部上以及前侧上通过焊 接或者其它连接方法连接到驾驶室侧板20的连接辅助部件连接部33， 并且外侧部对于车辆A和车辆B具有相同的形状。前板连接部45a和 45b的形状根据车辆A和车辆B彼此不同，并且通过焊接或者其它连接 方法分别连接到驾驶室前板10a、10b的连接辅助部件连接部13a和13b。 用于车辆A的前板连接部45a具有突出的形状，并且它的末端接触所述 连接辅助部件连接部13a。用于车辆B的前板连接部45b不具有突出的 形状，并且接触所述连接辅助部件连接部13b。
前窗50a和50b是玻璃或者塑料制成的透明板状，向前突出和弯 曲，并且分别设置在前窗开口处，前窗开口由驾驶室前板10a和10b的 前窗支撑件11a和11b、驾驶室侧板20的每个相对应的前窗连接部24、 以及连接辅助部件40a、40b的上边缘41a和4b分隔(partitioned)， 并且分别通过焊接或其它连接方法连接到其处。每个前窗50a和50b的 侧部连接区域51，面向着车辆宽度方向任一侧上驾驶室侧板20的前立 柱外部22，对于车辆A和车辆B具有共同的形状。前窗50a和50b的 侧部连接区域51之外的中央区域52a和52b具有根据车辆A和车辆B 而彼此不同的形状。中央区域52b沿着车辆宽度方向的预定距离大于中 央区域52a。
根据本发明，一对驾驶室侧板20可用于车辆A的驾驶室A，其中 驾驶室后板A的车辆宽度方向的宽度被设置成等于驾驶室前板10a的宽 度，并且可用于车辆B的驾驶室B，其中驾驶室后板B沿着车辆宽度方 向的宽度被设置成大于驾驶室前板10b的宽度。结果，因为在车辆宽度 方向上宽度彼此不同的驾驶室可使用共同的驾驶室侧板20，可以降低 驾驶室侧板20的制造成本。
另外，通过将驾驶室后板B在车辆宽度方向上的宽度设置成大于 驾驶室前板10b的宽度，驾驶室B的尺寸可以增加，其中这时，驾驶室 侧板20设置成朝着后部向着车辆宽度方向外侧倾斜。换句话说，因为 驾驶室侧板20设置成向着车辆宽度方向外侧倾斜，逆着车辆行进时的 运动气流，车辆行进时的空气流被调节，从而被驾驶室侧板20的外表 面整流。结果，因为车辆运动时沿着驾驶室侧部流动的空气被驾驶室侧 板20有利地朝着车辆后部引导，当驾驶室尺寸增大时，例如从驾驶室 A到驾驶室B，可以抑制空气压力的增加。
另外，驾驶室侧板20分别通过连接辅助部件40a和40b连接到驾 驶室前板10a、10b和前窗50a、50b。连接辅助部件40a和40b包括上 边缘41a和41b，分别分隔前窗开口的下拐角，并且连接辅助部件40a 和40b分别形成为与驾驶室侧板20和驾驶室前板10a之间的连接角度 以及驾驶室侧板20和驾驶室前板10b之间的角度相对应的形状。换句 话说，即使当驾驶室前板10a、10b的连接辅助部件连接部13a、13b的 沿着车辆宽度方向的两端下部和前窗50a、50b的中央区域52a和52b 的形状分别根据驾驶室侧板20和驾驶室前板10a之间的连接角度和驾 驶室侧板20和驾驶室前板10b之间的角度而不同，这种不同的形式可 以被连接辅助部件40a和40b吸收。另外，因为在连接辅助部件40a和 40b上分别设置和连接有驾驶室前板10a、10b、前窗50a、50b和驾驶 室侧板20，这些部件的牢固连接是可行的。因此，当一对驾驶室侧板 20几乎平行设置或者朝着车辆后部向车辆宽度的外侧倾斜设置时，驾 驶室侧板20分别到驾驶室前板10a、10b以及前窗50a、50b的牢固连 接是可行的。
虽然已经描述了发明人作出的本发明的实施例，但本发明不限于 该实施例的说明书和附图，它们构成本发明公开内容的一部分。也就是 说，应当注意，本领域技术人员根据该实施例作出的其它实施例、工作 实例以及操作技术自然落在本发明的范围内。
工业实用性
本发明可用于各种车辆。
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