卡车
阅读：587发布：2020-05-11
专利汇可以提供卡车专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且卡车 (1)由设有驾驶席的 驾驶室 (3)、设置在其后方而作为载货箱的货箱(5)、 车轮 (7a、7b、7c、7d)等构成，这些部件安装在车架(9a、9b、9c、9d、9e、9f)等上。另外，在车架(9a)和车架(9b)之间设置 发动机 (13)，在发动机(13)的后方设有 离合器 (15)、 变速器 (17)等将来自发动机(13)的驱动 力 传递至车轮(7b、7d)的驱动力传递装置，在发动机(13)的前方设有用于冷却发动机(13)的 散热 器(19)。另外，在从驾驶室(3)和货箱(5)的空隙(30)露出的发动机的一部分上方设有防 风 板(25)，以防止下降气流(26)与发动机冲突而妨碍 散热器 进气流(32)的流动。，下面是卡车专利的具体信息内容。
1.一种卡车，其特征在于，具有：
载货箱，其设置于驾驶室的后方，相对于前述驾驶室向上方凸 出；
发动机，其设置于前述驾驶室的下方；
散热器，其设置于前述发动机的前方；以及
防风部，其设置于前述驾驶室和前述载货箱之间。
2.如权利要求1所述的卡车，其特征在于，
前述载货箱以与前述驾驶室相等或者比其窄的宽度形成，
前述防风部相对于前述发动机设置于上方，同时以与前述驾驶 室大致相同的宽度形成。
3.如权利要求1所述的卡车，其特征在于，
前述载货箱以比前述驾驶室宽的宽度形成，
前述防风部相对于前述发动机设置于上方，且跨过前述发动机 的车宽度方向中央线，同时以与前述发动机大致相同的宽度形成。
4.一种卡车，其特征在于，具有：
载货箱，其设置于驾驶室的后方，相对于前述驾驶室向上方凸 出；
发动机，其设置于前述驾驶室的下方；
散热器，其设置于前述发动机的前方；
驱动力传递装置，其设置于前述发动机的后方；以及
防风部，其设置于前述驾驶室和前述载货箱之间。
5.如权利要求4所述的卡车，其特征在于，
前述载货箱以与前述驾驶室相等或者比其窄的宽度形成，
前述防风部相对于前述驱动力传递装置设置于上方，同时以与 前述驾驶室大致相同的宽度形成。
6.如权利要求4所述的卡车，其特征在于，
前述载货箱以比前述驾驶室宽的宽度形成，
前述防风部相对前述驱动力传递装置设置于上方，且跨过前述 驱动力传递装置的车宽度方向中央线，同时以与前述驱动力传递装置 大致相同的宽度形成。
7.如权利要求1至6中任意一项所述的卡车，其特征在于，
前述防风部为向大致水平方向凸出的板状。
8.如权利要求7所述的卡车，其特征在于，
前述板状的防风部，由向前述驾驶室的宽度方向水平设置的平 板形状构成。
9.如权利要求7所述的卡车，其特征在于，
前述板状的防风部，以在前述驾驶室的宽度方向中央部向上方 凸出的方式弯曲。
10.如权利要求7所述的卡车，其特征在于，
前述板状的防风部，由上方凸出的曲面构成。
技术领域
背景技术
近年来，作为卡车等的货物车辆，为了增大作为载货箱的货箱 的承载量，去除了发动机罩的平头型卡车成为主流。
平头型卡车在去除了发动机罩的构造的基础上，将散热器及发 动机等搭载于驾驶室之下，但近年来，由于发动机高输出化引起的散 热器放热量增大、以及噪音限制引起的发动机室的屏蔽，使得发动机 室内的冷却风的流动恶化。
因此，为了改善冷却风的流动，有时在发动机室内另外设置风 扇等，将发动机室内的空气强制性地吸入、排出，已知如下现有技术。
平头型卡车在去除了发动机罩的构造的基础上，将散热器及发 动机等搭载于驾驶室之下，但近年来，由于发动机高输出化引起的散 热器放热量增大、以及噪音限制引起的发动机室的屏蔽，使得发动机 室内的冷却风的流动恶化。
因此，为了改善冷却风的流动，有时在发动机室内另外设置风 扇等，将发动机室内的空气强制性地吸入、排出，已知如下现有技术。
发明内容
但是，这种卡车不仅使得成本增加，还存在需要用于另外设置 风扇等空间的问题。
本发明是鉴于该问题提出的，其目的在于提供一种卡车，其能 够低价地提高发动机的冷却性能。
为了实现前述目的，第1发明的卡车，其特征在于，具有：载 货箱，其设置于驾驶室的后方，相对于前述驾驶室向上方凸出；发动 机，其设置于前述驾驶室的下方；散热器，其设置于前述发动机的前 方；以及防风部，其设置于前述驾驶室和前述载货箱之间。
前述载货箱以与前述驾驶室相等或者比其窄的宽度形成，前述 防风部相对于前述发动机设置于上方，同时以与前述驾驶室大致相同 的宽度形成。
前述载货箱为比前述驾驶室宽的宽度形成，前述防风部相对于 前述发动机设置于上方，且跨过前述发动机的车宽度方向中央线，同 时以与前述发动机大致相同的宽度形成。
前述防风部为向大致水平方向凸出的板状。
前述板状的防风部，由向前述驾驶室的宽度方向水平设置的平 板形状构成。
前述板状的防风部，以在前述驾驶室的宽度方向中央部向上方 凸出的方式弯曲。
前述板状的防风部，由上方凸出的曲面构成。
另外，第2发明的卡车，其特征在于，具有：载货箱，其设置 于驾驶室的后方，相对于前述驾驶室向上方凸出；发动机，其设置于 前述驾驶室的下方；散热器，其设置于前述发动机的前方；驱动力传 递装置，其设置于前述发动机的后方；以及防风部，其设置于前述驾 驶室和前述载货箱之间。
前述载货箱以与前述驾驶室相等或者比其窄的宽度形成，前述 防风部相对于前述驱动力传递装置设置于上方，同时以与前述驾驶室 大致相同的宽度形成。
前述载货箱以比前述驾驶室宽的宽度形成，前述防风部相对前 述驱动力传递装置设置于上方，且跨过前述驱动力传递装置的车宽度 方向中央线，同时以与前述驱动力传递装置大致相同的宽度形成。
前述防风部为向大致水平方向凸出的板状。
前述板状的防风部，由向前述驾驶室的宽度方向水平设置的平 板形状构成。
前述板状的防风部，以在前述驾驶室的宽度方向中央部向上方 凸出的方式弯曲。
前述板状的防风部，由上方凸出的曲面构成。
发明的效果
根据本发明，因为在卡车上设有防风部，所以能够以较低的成 本容易地提高发动机的冷却性能，因此可以搭载高输出的发动机。
附图说明
图1是表示卡车1的图。
图2(a)是表示卡车1的图。
图2(b)是表示卡车1的图。
图2(c)是表示卡车1的图。
图3是表示防风板25的行驶方向长度29与散热器19的冷水温 度的关系的图。
图4是表示卡车45的斜视图。
图5(a)是表示卡车45的图。
图5(b)是表示卡车45的图。
图5(c)是表示卡车45的图。
图6(a)是表示卡车61的图。
图6(b)是表示卡车61的图。
图6(c)是表示卡车61的图。
图7(a)是表示卡车71的图。
图7(b)是表示卡车71的图。
图7(c)是表示卡车71的图。
图8(a)是表示防风板25以及防风板53的图。
图8(b)是表示防风板25以及防风板53的图。
图8(c)是表示防风板25以及防风板53的图。
本发明是鉴于该问题提出的，其目的在于提供一种卡车，其能 够低价地提高发动机的冷却性能。
为了实现前述目的，第1发明的卡车，其特征在于，具有：载 货箱，其设置于驾驶室的后方，相对于前述驾驶室向上方凸出；发动 机，其设置于前述驾驶室的下方；散热器，其设置于前述发动机的前 方；以及防风部，其设置于前述驾驶室和前述载货箱之间。
前述载货箱以与前述驾驶室相等或者比其窄的宽度形成，前述 防风部相对于前述发动机设置于上方，同时以与前述驾驶室大致相同 的宽度形成。
前述载货箱为比前述驾驶室宽的宽度形成，前述防风部相对于 前述发动机设置于上方，且跨过前述发动机的车宽度方向中央线，同 时以与前述发动机大致相同的宽度形成。
前述防风部为向大致水平方向凸出的板状。
前述板状的防风部，由向前述驾驶室的宽度方向水平设置的平 板形状构成。
前述板状的防风部，以在前述驾驶室的宽度方向中央部向上方 凸出的方式弯曲。
前述板状的防风部，由上方凸出的曲面构成。
另外，第2发明的卡车，其特征在于，具有：载货箱，其设置 于驾驶室的后方，相对于前述驾驶室向上方凸出；发动机，其设置于 前述驾驶室的下方；散热器，其设置于前述发动机的前方；驱动力传 递装置，其设置于前述发动机的后方；以及防风部，其设置于前述驾 驶室和前述载货箱之间。
前述载货箱以与前述驾驶室相等或者比其窄的宽度形成，前述 防风部相对于前述驱动力传递装置设置于上方，同时以与前述驾驶室 大致相同的宽度形成。
前述载货箱以比前述驾驶室宽的宽度形成，前述防风部相对前 述驱动力传递装置设置于上方，且跨过前述驱动力传递装置的车宽度 方向中央线，同时以与前述驱动力传递装置大致相同的宽度形成。
前述防风部为向大致水平方向凸出的板状。
前述板状的防风部，由向前述驾驶室的宽度方向水平设置的平 板形状构成。
前述板状的防风部，以在前述驾驶室的宽度方向中央部向上方 凸出的方式弯曲。
前述板状的防风部，由上方凸出的曲面构成。
发明的效果
根据本发明，因为在卡车上设有防风部，所以能够以较低的成 本容易地提高发动机的冷却性能，因此可以搭载高输出的发动机。
附图说明
图1是表示卡车1的图。
图2(a)是表示卡车1的图。
图2(b)是表示卡车1的图。
图2(c)是表示卡车1的图。
图3是表示防风板25的行驶方向长度29与散热器19的冷水温 度的关系的图。
图4是表示卡车45的斜视图。
图5(a)是表示卡车45的图。
图5(b)是表示卡车45的图。
图5(c)是表示卡车45的图。
图6(a)是表示卡车61的图。
图6(b)是表示卡车61的图。
图6(c)是表示卡车61的图。
图7(a)是表示卡车71的图。
图7(b)是表示卡车71的图。
图7(c)是表示卡车71的图。
图8(a)是表示防风板25以及防风板53的图。
图8(b)是表示防风板25以及防风板53的图。
图8(c)是表示防风板25以及防风板53的图。
具体实施方式
下面，根据附图，详细说明本发明的优选实施方式。图1及图2 (a)、图2(b)、图2(c)表示实施方式1的卡车1，图1是斜视 图，图2(a)是侧视图，图2(b)是图2(a)的A向视图，图2(c)是 图2(a)的B向视图。
如图1、图2(a)及图2(b)所示，卡车1由设有驾驶席的驾驶室3、 设置于其后方的作为载货箱的货箱(van)5、车轮7a、7b、7c、7d 等构成，这些部件安装在车架9a、9b、9c、9d、9e、9f等上。
另外，在车架9a和车架9b之间设有发动机13，在发动机13的 后方设有离合器15、变速器17等驱动力传递装置，其将来自发动机 的13的驱动力传递至车轮(驱动轮7b、7d)，在发动机13的前方 设有用于冷却发动机13的散热器19。
散热器19使用设置于内部的未图示的风扇等吸入空气，由吸入 的空气冷却内部的冷却水。
并且，吸入的空气从散热器19的后方穿过发动机13、驱动力传 递装置的周围而向车外排出。这一系列的空气流动是散热器进气流 32。
此外，为了防止产生后述的侧气流51，驾驶室宽度21和货箱宽 度23是相同宽度，或者货箱宽度23比驾驶室宽度21窄。
在实施方式1中，在驾驶室3和货箱5的空隙30处露出发动机 13的一部分，但在其上方设置防风板25(防风部)。
如图2(a)及图2(c)所示，在行驶过程中，行驶风与货箱5的高于 驾驶室3的部分冲突，其作为下降气流26，流过货箱5和驾驶室3 之间的空隙30，与从空隙30露出的发动机13冲突，使得发动机13 附近的压力升高。
本申请人确认了如下问题，即，由于通过散热器19的空气即散 热器进气流32在发动机13的周围排出，所以如果发动机13附近的 压力上升，则风不易流动，散热器19的空气通过量减少，发动机13 的冷却性能恶化。
在实施方式1中，将防风板25设置于驾驶室3的后面。由此， 因为可以防止下降气流26与在驾驶室3和货箱5之间的空隙30中露 出的发动机13冲突，所以不会引起发动机13附近的压力上升，能够 防止散热器进气流32的减小，防止发动机冷却性能降低。
防风板25的宽度27与驾驶室宽度21相同，但防风板25的行 驶方向长度29不一定与驾驶室3和货箱5的空隙30相等。
图3是表示防风板25的行驶方向长度29和散热器19的水温下 降量(散热器通过风量)的关系的图。
根据图3，防风板25的行驶方向长度29与散热器19的水温下 降量(散热器通过风量)的关系为，随着行驶方向长度29的增长而 水温下降量增加，但如果大于或等于固定的行驶方向长度29，则会 出现即使将行驶方向长度29增长，水温下降量也不怎么变化的稳定 区域31。
因此，只要是稳定区域31内的行驶方向长度29，则行驶方向长 度29不一定必须与驾驶室3和货箱5间的空隙30相等。
此外，图3是由实验获得的图。
由此，根据实施方式1，因为在驾驶室3的后面设置防风板25， 所以能够以低成本容易地提高发动机13的冷却性能。因此，可以搭 载高输出的发动机。
下面，对实施方式2进行说明。
之前说明了驾驶室宽度21与货箱宽度23相等、或货箱宽度23 比驾驶室宽度21窄的卡车1，对于卡车来说，有时候为了增加货箱 的承载量，要使货箱宽度大于驾驶室宽度。
图4是表示实施方式2的卡车45的斜视图。
如图4所示，货箱宽度41比驾驶室宽度43宽。
在这种卡车45的情况下，在行驶过程中，不仅会产生由与货箱 47上方的凸出部冲突的行驶风引起的下降气流49，还会产生由与货 箱47侧方的凸出部冲突的行驶风引起的侧气流51。
并且，因为在该侧气流51与货箱47侧方的凸出部冲突后，会 向朝向发动机13的方向改变方向而与发动机13冲突，所以成为发动 机13周围的压力上升的原因。
如果发动机13附近的压力上升，则通过散热器19的空气量减 少，使得发动机13的冷却性能恶化。也就是说，可以确认如果货箱 宽度41比驾驶室宽度43宽，则发动机13的冷却性能会恶化。
因此，在实施方式2的卡车45中，因为货箱宽度41比驾驶室 宽度43宽，所以设置不仅可以防止下降气流49，还可以防止侧气流 51的防风板53(详细情况如后所述)。
图5(a)、图5(b)、图5(c)表示实施方式2中的卡车45，图5(a) 是侧视图，图5(b)是图5(a)的E向视图，图5(c)是图5(a)的F向视图。 此外，在图5(a)、图5(b)、图5(c)中，对起到与实施方式1中的卡车 1同样功能的要素标注相同的标号，省略说明。
实施方式2中的卡车45是与实施方式1中的卡车1相同的构造， 但如图5(b)所示，卡车45的货箱宽度41比驾驶室宽度43宽。
另外，如图5(c)所示，防风板53的宽度54与发动机宽度55大 致相同。由此，如图5(c)所示，下降气流49的风向转向车宽度方向， 流过发动机13的侧方。
利用该防风板53转向而流过发动机13侧方的下降气流49，防 止侧气流51与发动机13的冲突，以可以防止发动机13周围的压力 上升，从而能够防止发动机13的冷却性能降低。
而且，利用该流过发动机13的侧方的下降气流49，会产生散热 器进气流32的吸出，可以更积极地增加通过散热器19的空气量，使 得发动机13的冷却效率得到提高。
也就是说，可以实现以下两种情况的并存：由增加货箱47的宽 度来增加承载量，以及由防止发动机13附近的压力上升来提高发动 机13的冷却性能。
此外，如图5(b)及图5(c)所示，防风板53的优选设置方式为， 处于发动机13的正上方，且作为发动机13的车宽度方向中央线的发 动机中央线57穿过防风板53的中央，但在因设计的原因而这样设置 有困难的情况下，也可以是防风板53的一部分跨过发动机中央线57 的位置。
由此，根据实施方式2，在卡车45上设置防风板53，且防风板 53的宽度54与发动机宽度55大致相同。
因此，即使是在货箱宽度41宽于驾驶室宽度43的卡车45，也 能够以低成本容易地提高发动机13的冷却性能，因此可以搭载高输 出的发动机。
下面，对实施方式3进行说明。
之前说明了在驾驶室和货箱间的空隙处露出发动机的卡车，但 也有在驾驶室和货箱之间的间隙处并不是露出发动机，而是露出变速 器等驱动力传递装置的情况。
由于这种情况下也存在下降气流与变速器冲突而变速器附近的 压力上升，散热器进气流不易流动，散热器的空气通过量减少而冷却 性能恶化的问题，所以必须确定与露出发动机的情况同样的对策。
图6(a)、图6(b)、图6(c)表示实施方式3中的卡车61，图6(a) 是侧视图，图6(b)是图6(a)的G向视图，图6(c)是图6(a)的H向视图。 此外，在图6(a)、图6(b)、图6(c)中，对起到与实施方式1中的卡车 1同样功能的要素标注相同的标号，省略说明。
实施方式3中的卡车是在实施方式1的卡车1中，在驾驶室13 和货箱5的间隙30处不是露出发动机13而是露出变速器17。
如图6(a)、图6(b)及图6(c)所示，在驾驶室3和货箱5间的空隙 30处不是露出发动机13而是露出变速器17的情况下，通过设置防 风板25，也能够防止下降气流26与变速器17冲突，防止变速器17 周围的压力上升。
因此，散热器进气流32的流动良好，可以抑制散热器19的空 气通过量的减少。
由此，根据实施方式3，由于在驾驶室3的后面设置防风板25， 所以在驾驶室3和货箱5间的空隙30处露出变速器的情况下，也能 够以低成本容易地提高发动机13的冷却性能。因此，可以搭载高输 出的发动机。
下面，对实施方式4进行说明。
图7(a)、图7(b)、图7(c)表示实施方式4中的卡车71，图7(a) 是侧视图，图7(b)是图7(a)的I向视图，图7(c)是图7(a)的J向视图。 此外，在图7(a)、图7(b)、图7(c)中，对起到与实施方式2中的卡车 45同样功能的要素标注相同的标号，省略说明。
实施方式4中的卡车71是在实施方式2的卡车45中，在驾驶 室3和货箱47间的空隙30处不是露出发动机13而是露出作为驱动 力传递装置的变速器17的情况。
如图7(a)及图7(b)所示，在驾驶室3和货箱47间的空隙30处不 是露出发动机13而是露出变速器17的情况下，通过设置防风板53， 防止下降气流49与变速器17冲突，以防止变速器17附近的压力上 升。
因此，散热器进气流32的流动良好，可以抑制散热器19的空 气通过量的减少。
而且，如图7(c)所示，通过使防风板53的宽度与变速器17的 宽度56大致相同，下降气流49的风向转向车宽度方向，流过变速器 17的侧方。
利用该防风板53转向而流过变速器17侧方的下降气流49，防 止侧气流51与变速器17的冲突，以可以防止变速器17附近的压力 上升，从而防止发动机13的冷却性能下降。而且，利用流过该变速 器17侧方的下降气流49，产生散热器进气流32的吸出，可以更积 极地增加通过散热器19的空气量，提高发动机13的冷却性能。
也就是说，可以实现以下两种情况的并存：由增加货箱47的宽 度来增加承载量，以及由防止变速器17附近的压力上升来提高发动 机13的冷却性能。
由此，根据实施方式4，在卡车71上设置防风板53，且防风板 53的宽度54与变速器17的宽度56大致相同。
因此，对于变速器17从货箱47和驾驶室3的空隙30处露出， 且货箱宽度41宽于驾驶室宽度43的卡车71，也能够以低成本容易 地提高发动机13的冷却性能，因此可以搭载高输出的发动机。
在这里，对于实施方式1～4中的防风板25及防风板53的形状 进行说明。
图8(a)、图8(b)、图8(c)是表示防风板25及防风板53的形状的 图，图8(a)是通常的形状，图8(b)、图8(c)是图8(a)的变形例。
如图8(a)、图8(b)、图8(c)所示，防风板25、25a、25b及防风 板53、53a、53b的形状为向水平方向凸出的板状。
因为防风板25及防风板53的形状为向水平方向凸出的板状， 所以会使流过驾驶室3和货箱5、47的空隙30的下降气流26、49 向驾驶室3的侧方转向，防止通过散热器19的散热器进气流32的下 游压力上升。因此，可以有效地将通过散热器19的空气向车宽度方 向或下方排出，以能够发挥优良的冷却性能。
另一方面，也可以如图8(b)的防风板25a及防风板53a所示， 成为上方凸出的弯曲形状，还可以如图8(c)的防风板25b及防风板 53b所示，成为上方凸出的曲面形状。
此外，在将防风板25a及防风板53a安装在驾驶室3上时，优 选安装在顶端线75、77与发动机中央线57重合的位置。
以上参考附图，说明了本发明的实施方式，但本发明的技术范 围不受前述实施方式的影响。对于本领域普通技术人员来说，可以在 权利要求书所记载的技术思想范围内，得到各种变形例或修正例，并 了解到与它们相关的发明当然也属于本发明的技术范围。
例如，在本实施方式中，将防风板25及防风板53安装在驾驶 室3上，但也可以安装在货箱5及货箱47上。
专利文献1：特开2002-36888号公报
如图1、图2(a)及图2(b)所示，卡车1由设有驾驶席的驾驶室3、 设置于其后方的作为载货箱的货箱(van)5、车轮7a、7b、7c、7d 等构成，这些部件安装在车架9a、9b、9c、9d、9e、9f等上。
另外，在车架9a和车架9b之间设有发动机13，在发动机13的 后方设有离合器15、变速器17等驱动力传递装置，其将来自发动机 的13的驱动力传递至车轮(驱动轮7b、7d)，在发动机13的前方 设有用于冷却发动机13的散热器19。
散热器19使用设置于内部的未图示的风扇等吸入空气，由吸入 的空气冷却内部的冷却水。
并且，吸入的空气从散热器19的后方穿过发动机13、驱动力传 递装置的周围而向车外排出。这一系列的空气流动是散热器进气流 32。
此外，为了防止产生后述的侧气流51，驾驶室宽度21和货箱宽 度23是相同宽度，或者货箱宽度23比驾驶室宽度21窄。
在实施方式1中，在驾驶室3和货箱5的空隙30处露出发动机 13的一部分，但在其上方设置防风板25(防风部)。
如图2(a)及图2(c)所示，在行驶过程中，行驶风与货箱5的高于 驾驶室3的部分冲突，其作为下降气流26，流过货箱5和驾驶室3 之间的空隙30，与从空隙30露出的发动机13冲突，使得发动机13 附近的压力升高。
本申请人确认了如下问题，即，由于通过散热器19的空气即散 热器进气流32在发动机13的周围排出，所以如果发动机13附近的 压力上升，则风不易流动，散热器19的空气通过量减少，发动机13 的冷却性能恶化。
在实施方式1中，将防风板25设置于驾驶室3的后面。由此， 因为可以防止下降气流26与在驾驶室3和货箱5之间的空隙30中露 出的发动机13冲突，所以不会引起发动机13附近的压力上升，能够 防止散热器进气流32的减小，防止发动机冷却性能降低。
防风板25的宽度27与驾驶室宽度21相同，但防风板25的行 驶方向长度29不一定与驾驶室3和货箱5的空隙30相等。
图3是表示防风板25的行驶方向长度29和散热器19的水温下 降量(散热器通过风量)的关系的图。
根据图3，防风板25的行驶方向长度29与散热器19的水温下 降量(散热器通过风量)的关系为，随着行驶方向长度29的增长而 水温下降量增加，但如果大于或等于固定的行驶方向长度29，则会 出现即使将行驶方向长度29增长，水温下降量也不怎么变化的稳定 区域31。
因此，只要是稳定区域31内的行驶方向长度29，则行驶方向长 度29不一定必须与驾驶室3和货箱5间的空隙30相等。
此外，图3是由实验获得的图。
由此，根据实施方式1，因为在驾驶室3的后面设置防风板25， 所以能够以低成本容易地提高发动机13的冷却性能。因此，可以搭 载高输出的发动机。
下面，对实施方式2进行说明。
之前说明了驾驶室宽度21与货箱宽度23相等、或货箱宽度23 比驾驶室宽度21窄的卡车1，对于卡车来说，有时候为了增加货箱 的承载量，要使货箱宽度大于驾驶室宽度。
图4是表示实施方式2的卡车45的斜视图。
如图4所示，货箱宽度41比驾驶室宽度43宽。
在这种卡车45的情况下，在行驶过程中，不仅会产生由与货箱 47上方的凸出部冲突的行驶风引起的下降气流49，还会产生由与货 箱47侧方的凸出部冲突的行驶风引起的侧气流51。
并且，因为在该侧气流51与货箱47侧方的凸出部冲突后，会 向朝向发动机13的方向改变方向而与发动机13冲突，所以成为发动 机13周围的压力上升的原因。
如果发动机13附近的压力上升，则通过散热器19的空气量减 少，使得发动机13的冷却性能恶化。也就是说，可以确认如果货箱 宽度41比驾驶室宽度43宽，则发动机13的冷却性能会恶化。
因此，在实施方式2的卡车45中，因为货箱宽度41比驾驶室 宽度43宽，所以设置不仅可以防止下降气流49，还可以防止侧气流 51的防风板53(详细情况如后所述)。
图5(a)、图5(b)、图5(c)表示实施方式2中的卡车45，图5(a) 是侧视图，图5(b)是图5(a)的E向视图，图5(c)是图5(a)的F向视图。 此外，在图5(a)、图5(b)、图5(c)中，对起到与实施方式1中的卡车 1同样功能的要素标注相同的标号，省略说明。
实施方式2中的卡车45是与实施方式1中的卡车1相同的构造， 但如图5(b)所示，卡车45的货箱宽度41比驾驶室宽度43宽。
另外，如图5(c)所示，防风板53的宽度54与发动机宽度55大 致相同。由此，如图5(c)所示，下降气流49的风向转向车宽度方向， 流过发动机13的侧方。
利用该防风板53转向而流过发动机13侧方的下降气流49，防 止侧气流51与发动机13的冲突，以可以防止发动机13周围的压力 上升，从而能够防止发动机13的冷却性能降低。
而且，利用该流过发动机13的侧方的下降气流49，会产生散热 器进气流32的吸出，可以更积极地增加通过散热器19的空气量，使 得发动机13的冷却效率得到提高。
也就是说，可以实现以下两种情况的并存：由增加货箱47的宽 度来增加承载量，以及由防止发动机13附近的压力上升来提高发动 机13的冷却性能。
此外，如图5(b)及图5(c)所示，防风板53的优选设置方式为， 处于发动机13的正上方，且作为发动机13的车宽度方向中央线的发 动机中央线57穿过防风板53的中央，但在因设计的原因而这样设置 有困难的情况下，也可以是防风板53的一部分跨过发动机中央线57 的位置。
由此，根据实施方式2，在卡车45上设置防风板53，且防风板 53的宽度54与发动机宽度55大致相同。
因此，即使是在货箱宽度41宽于驾驶室宽度43的卡车45，也 能够以低成本容易地提高发动机13的冷却性能，因此可以搭载高输 出的发动机。
下面，对实施方式3进行说明。
之前说明了在驾驶室和货箱间的空隙处露出发动机的卡车，但 也有在驾驶室和货箱之间的间隙处并不是露出发动机，而是露出变速 器等驱动力传递装置的情况。
由于这种情况下也存在下降气流与变速器冲突而变速器附近的 压力上升，散热器进气流不易流动，散热器的空气通过量减少而冷却 性能恶化的问题，所以必须确定与露出发动机的情况同样的对策。
图6(a)、图6(b)、图6(c)表示实施方式3中的卡车61，图6(a) 是侧视图，图6(b)是图6(a)的G向视图，图6(c)是图6(a)的H向视图。 此外，在图6(a)、图6(b)、图6(c)中，对起到与实施方式1中的卡车 1同样功能的要素标注相同的标号，省略说明。
实施方式3中的卡车是在实施方式1的卡车1中，在驾驶室13 和货箱5的间隙30处不是露出发动机13而是露出变速器17。
如图6(a)、图6(b)及图6(c)所示，在驾驶室3和货箱5间的空隙 30处不是露出发动机13而是露出变速器17的情况下，通过设置防 风板25，也能够防止下降气流26与变速器17冲突，防止变速器17 周围的压力上升。
因此，散热器进气流32的流动良好，可以抑制散热器19的空 气通过量的减少。
由此，根据实施方式3，由于在驾驶室3的后面设置防风板25， 所以在驾驶室3和货箱5间的空隙30处露出变速器的情况下，也能 够以低成本容易地提高发动机13的冷却性能。因此，可以搭载高输 出的发动机。
下面，对实施方式4进行说明。
图7(a)、图7(b)、图7(c)表示实施方式4中的卡车71，图7(a) 是侧视图，图7(b)是图7(a)的I向视图，图7(c)是图7(a)的J向视图。 此外，在图7(a)、图7(b)、图7(c)中，对起到与实施方式2中的卡车 45同样功能的要素标注相同的标号，省略说明。
实施方式4中的卡车71是在实施方式2的卡车45中，在驾驶 室3和货箱47间的空隙30处不是露出发动机13而是露出作为驱动 力传递装置的变速器17的情况。
如图7(a)及图7(b)所示，在驾驶室3和货箱47间的空隙30处不 是露出发动机13而是露出变速器17的情况下，通过设置防风板53， 防止下降气流49与变速器17冲突，以防止变速器17附近的压力上 升。
因此，散热器进气流32的流动良好，可以抑制散热器19的空 气通过量的减少。
而且，如图7(c)所示，通过使防风板53的宽度与变速器17的 宽度56大致相同，下降气流49的风向转向车宽度方向，流过变速器 17的侧方。
利用该防风板53转向而流过变速器17侧方的下降气流49，防 止侧气流51与变速器17的冲突，以可以防止变速器17附近的压力 上升，从而防止发动机13的冷却性能下降。而且，利用流过该变速 器17侧方的下降气流49，产生散热器进气流32的吸出，可以更积 极地增加通过散热器19的空气量，提高发动机13的冷却性能。
也就是说，可以实现以下两种情况的并存：由增加货箱47的宽 度来增加承载量，以及由防止变速器17附近的压力上升来提高发动 机13的冷却性能。
由此，根据实施方式4，在卡车71上设置防风板53，且防风板 53的宽度54与变速器17的宽度56大致相同。
因此，对于变速器17从货箱47和驾驶室3的空隙30处露出， 且货箱宽度41宽于驾驶室宽度43的卡车71，也能够以低成本容易 地提高发动机13的冷却性能，因此可以搭载高输出的发动机。
在这里，对于实施方式1～4中的防风板25及防风板53的形状 进行说明。
图8(a)、图8(b)、图8(c)是表示防风板25及防风板53的形状的 图，图8(a)是通常的形状，图8(b)、图8(c)是图8(a)的变形例。
如图8(a)、图8(b)、图8(c)所示，防风板25、25a、25b及防风 板53、53a、53b的形状为向水平方向凸出的板状。
因为防风板25及防风板53的形状为向水平方向凸出的板状， 所以会使流过驾驶室3和货箱5、47的空隙30的下降气流26、49 向驾驶室3的侧方转向，防止通过散热器19的散热器进气流32的下 游压力上升。因此，可以有效地将通过散热器19的空气向车宽度方 向或下方排出，以能够发挥优良的冷却性能。
另一方面，也可以如图8(b)的防风板25a及防风板53a所示， 成为上方凸出的弯曲形状，还可以如图8(c)的防风板25b及防风板 53b所示，成为上方凸出的曲面形状。
此外，在将防风板25a及防风板53a安装在驾驶室3上时，优 选安装在顶端线75、77与发动机中央线57重合的位置。
以上参考附图，说明了本发明的实施方式，但本发明的技术范 围不受前述实施方式的影响。对于本领域普通技术人员来说，可以在 权利要求书所记载的技术思想范围内，得到各种变形例或修正例，并 了解到与它们相关的发明当然也属于本发明的技术范围。
例如，在本实施方式中，将防风板25及防风板53安装在驾驶 室3上，但也可以安装在货箱5及货箱47上。
专利文献1：特开2002-36888号公报
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