一种铁路货车连接件疲劳试验装置
专利汇可以提供一种铁路货车连接件疲劳试验装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型涉及 铁 路货车技术领域，公开了一种铁路货车连接件疲劳试验装置，包括纵向加载 框架 、纵向作动器、连接件固定装置及牵引梁；所述纵向加载框架包括纵向杆和分别固定在所述纵向杆两端的横梁；所述纵向作动器的底座固定在所述纵向加载框架一端的横梁上，所述纵向作动器的动 力 输出端与所述连接件固定装置的一端连接，所述连接件固定装置的另一端固定铁路货车连接件的一端，所述铁路货车连接件的另一端与牵引梁的自由端连接，牵引梁的固定端固定在所述纵向加载框架的另一端的横梁上。本实用新型提供的铁路货车连接件疲劳试验装置能够按照铁路货车连接件的实际连接状态，对铁路货车连接件的疲劳性能进行试验。，下面是一种铁路货车连接件疲劳试验装置专利的具体信息内容。
1.一种铁路货车连接件疲劳试验装置，其特征在于，包括纵向加载框架、纵向作动器、连接件固定装置及牵引梁；所述纵向加载框架包括纵向延伸的纵向杆和分别固定在所述纵向杆两端的横梁；所述纵向作动器的底座固定在所述纵向加载框架一端的横梁上，所述纵向作动器的动力输出端与所述连接件固定装置的一端连接，所述连接件固定装置的另一端固定铁路货车连接件的一端，所述铁路货车连接件的另一端与牵引梁的自由端连接，牵引梁的固定端固定在所述纵向加载框架的另一端的横梁上。
2. 根据权利要求1所述的铁路货车连接件疲劳试验装置，其特征 在于，所述纵向作动器为纵向液压伺服作动器。
3. 根据权利要求1所述的铁路货车连接件疲劳实验装置，其特征 在于，还包括导向装置，所述导向装置用于平衡所述铁路货车连接件 的重力和试验中产生的横向力；所述导向装置的 一端连接所述纵向作 动器的动力输出端，另一端连接所述连接件固定装置。
4. 根据权利要求1所述的铁路货车连接件疲劳试验装置，其特征 在于，所述牵引梁的底部设置有牵引梁托柱；所述牵引梁托柱，用于 在竖直方向上支撑所述牵引梁。
5. 根据权利要求1-4任一项所述的铁路货车连接件疲劳试验装 置，其特征在于，所述铁路货车连接件为铁路货车车钩。
6. 根据权利要求5所述的铁路货车连接件疲劳试验装置，其特征 在于，所述铁路货车连接件与所述连接件固定装置的连接方式，具体 为销接或螺栓连接。
7. 根据权利要求5所述的铁路货车连接件疲劳试验装置，其特征在于，所述牵引梁的自由端设置有固定车钩，所述固定车钩与所述铁 路货车车钩连接。
8. 根据权利要求5所述的铁路货车连接件疲劳试验装置，其特征 在于，所述牵引梁托柱与所述牵引梁底部之间设置有调整垫块。
9. 根据权利要求1所述的铁路货车连接件疲劳试验装置，其特征 在于，所述牵引梁与所述纵向加载框架的横梁通过螺栓连接。
10. 根据权利要求9所述的铁路货车连接件疲劳试验装置，其特征 在于，与牵引梁连接的纵向加载框架的横梁上开有纵向的上安装孔和纵向的下安装孔。
11. 根据权利要求1-4任一项所述的铁路货车连接件疲劳试验装置，其特征在于，所述连接件为钩尾框或牵引杆。
一种铁路货车连接件疲劳试验装置
技术领域
背景技术
铁路货车连接件，是一种用于连接各节车辆的并传递列车纵向力 的车辆部件。其中，列车纵向力是指列车的牵引力和制动力，列车的
牵引力和制动力通常沿车辆的纵向中心线方向，因此，列车的牵引力 和制动力又称为列车纵向力。
常见的铁路货车连接件包括车钩、钩尾框、牵引杆、牵引梁等。 其中，车钩呈钩状，用于车辆之间的连挂和分解，在铁路货车运行过 程中，车钩传递列车纵向力；牵引梁为用于安装车钩、緩冲装置的一 段梁体结构，牵引梁将车钩力传递至铁路货车车体上，牵引梁在承受 车钩力的过程中容易产生疲劳破坏；钩尾框、牵引杆也是常见的铁路
货车连接件，均传递列车纵向力。
铁路货车连接件在列车纵向力的反复作用下，容易发生疲劳破坏， 如出现疲劳裂紋或断裂现象，铁路货车连接件发生疲劳破坏后将会失 效。铁路货车连接件一旦失效，将会影响到铁路货车的正常运行，甚 至会导致意外事故的发生。
目前，随着铁路货车运行速度、载重量的提高，以及列车牵引重 量、编组辆数的增加，铁路货车纵向的冲击呈非线性增长，使得铁路
连接件所承受的纵向力越来越大；同时，铁路货车周转天数降低、使 用频率提高，使得铁路货车连接件的受力频率越来越高。这些因素将 导致铁路货车连接件发生疲劳破坏的概率越来越大，因此对铁路货车 连接件的疲劳性能有更高的要求。为了提高铁路货车连接件的可靠性和安全性，就需要对铁路货车 连接件的疲劳性能进行评价。
现有技术中，为了评价铁路货车连接件的疲劳性能，主要通过有 限元计算，满足强度要求，然后将铁路货车连接件应用到铁路货车上， 在铁路货车连接件的实际运用过程中，通过定期检查其是否产生裂紋， 来判断铁路货车连接件是否发生疲劳破坏，依此来评价铁路货车连接 件的疲劳性能。这种方法判断周期长，且安全性低，如果在铁路货车 连接件使用过程中，铁路货车连接件发生疲劳破坏后，未及时发现， 将影响铁路货车的正常运行，甚至会造成铁路货车在运行过程中发生 意外事故。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种铁路货车连接件疲劳试验装置，能 够对铁路货车连接件的疲劳性能进行试验，快速地对铁路货车连接件 的疲劳性能进行评价，避免通过将铁路货车连接件应用到铁路货车上 进行疲劳性能判断而造成的安全隐患。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了 一种铁路货车连接件 疲劳性能试验装置，包括纵向加载框架、纵向作动器、连接件固定装
置及牵引梁；所述纵向加载框架包括纵向延伸的纵向杆和分别固定在 所述纵向杆两端的横梁；所述纵向作动器的底座固定在所述纵向加载 框架一端的横梁上，所述纵向作动器的动力输出端与所述连接件固定 装置的 一端连接，所述连接件固定装置的另一端固定铁路货车连接件 的一端，所述铁路货车连接件的另一端与牵引梁的自由端连接，牵引 梁的固定端固定在所述纵向加载框架的另一端的横梁上。 优选的，所述纵向作动器为纵向液压伺服作动器。 优选的，还包括导向装置，所述导向装置用于平衡所述铁路货车 连接件的重力和试验中产生的横向力；所述导向装置的 一端连接所述 纵向作动器的动力输出端，另 一端连接所述连接件固定装置。
优选的，所述牵引梁的底部设置有牵引梁托柱；所述牵引梁托柱，用于在竖直方向上支撑所述牵引梁。
优选的，所述铁路货车连接件为铁路货车车钩。
优选的，所述铁路货车连接件与所述连接件固定装置的连接方 式，具体为销接或螺栓连接。
优选的，所述牵引梁的自由端设置有固定车钩，所述固定车钩与 所述铁路货车车钩连接。
优选的，所述牵引梁托柱与所述牵引梁底部之间设置有调整垫块。
优选的，所述牵引梁与所述纵向加载框架的横梁通过螺栓连接。 优选的，与牵引梁连接的纵向加载框架的横梁上开有纵向的上安 装孔和纵向的下安装孔。
优选的，所述连接件为钩尾框或牵引杆。 本实用新型提供的铁路货车连接件疲劳试验装置能够按照铁路 货车连接件的实际连接状态，通过连接件固定装置将铁路货车连接件 装卡在铁路货车连接件疲劳试验装置上，由纵向作动器模拟列车纵向 力，对铁路货车连接件进行纵向加载，实现铁路货车连接件的疲劳性 能试验。同时，铁路货车连接件的一端与牵引梁固定，还可以实现对 牵引梁的疲劳性能的试验。
附图说明
图1为本实用新型提供的铁路货车连接件疲劳试验装置的结构示
意图；
图2为图1中的A-A剖视图； 其中，图1-图2中：
纵向加载框架1、纵向杆101、横梁102、纵向作动器2、导向器 3、导筒301、导向杆302、导向轴承组303、连接件固定装置4、固定 车钩5、牵引梁6、牵引梁托柱7、车钩8、调整垫块9。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的内容进行描述，以下的描述仅是示 范性和解释性的，不应对本实用新型的保护范围有任何的限制作用。
以下实施例以车钩为例，对本实用新型提供的铁路货车连接件试 验装置进行详细介绍。
请参看图1、图2，图1为本实用新型提供的铁路货车连接件疲劳
试验装置的结构示意图，图2为图1中的A-A剖视图。
如图l所示，本实用新型提供的铁路货车连接件疲劳试验装置包 括纵向加载框架l、纵向作动器2、连接件固定装置4和牵引梁6。
其中，纵向加载框架1为一水平放置的封闭结构框架，包括纵向 延伸的纵向杆101和分别固定在纵向杆两端的横梁102,在一种具体 的实施方式中，横梁102的底部固定在水泥台面上，纵向杆101的数 量为四个，纵向杆101的两端的端部通过固定螺栓分别固定在两侧的 横梁102上，纵向杆101的正下方为一水泥槽。
纵向作动器的2的底座固定在纵向加载框架1 一端的横梁102上， 纵向作动器2的动力输出端与连接件固定装置4的一端连接，连接件 固定装置4的另外一端固定连接车钩8的一端，车钩8的另一端通过 固定车钩5与牵引梁6的自由端连接，牵引梁6的固定端固定在纵向 加载框架1的另一端的横梁102上。
本实用新型提供的铁路货车连接件疲劳试验装置能够按照车钩8 的实际连接状态，通过连接件固定装置4将车钩8装卡在铁路货车连 接件疲劳试验装置上，由纵向作动器2模拟列车纵向力，对车钩8进 行纵向加载，对车钩8的疲劳性能进行试验。同时，车钩8的一端与 牵引梁6固定，还可以实现对牵引梁6的疲劳性能的试验。 优选方案中，纵向作动器2为纵向液压伺服作动器。 优选方案中，为了保证牵引梁6只受纵向力的作用，在牵引梁6的底部设置一个牵引梁托柱7，用于支撑牵引梁6,克服了牵引梁6 其自身重力的作用，从而使得牵引梁只受纵向力的作用。
优选方案中，为了确保纵向作动器2只承受纵向力，避免纵向作 动器2因受横向力，而使纵向作动器2的活塞杆与筒发生磨耗，在纵 向作动器2的动力输出端设置了导向装置3;导向装置3的一端与纵 向作动器2的轮辐式载荷传感器连接，另一端与连接件固定装置4连 接。
如图2所示，导向装置3包括导筒301、导向杆302和导向轴承 组303,导向杆302上安装有导向轴岸义组303,通过导向轴岸义组303 可以把连接件的重力和试验中的水平分力和垂直分力平4軒掉，只剩下 纵向力。
优选方案中，为了保证被试的车钩8保持在水平位置，被试的车 钩8与连接件固定装置4以销接的方式活动连接。
优选方案中，在纵向作动器2向车钩8施加纵向压缩力时，为了 保持纵向压缩力传递的稳定性，在牵引梁6的自由端设置有一个固定 车钩5,固定车钩5与被试车钩8组对，可确保纵向压缩力传递的稳 定性。
车钩连挂存在两种工况， 一种工况为钩高差为零，另一种工况为 钩高差为75mm,为了使得这两种工况的车钩均能在本实用新型提供 的铁路货车连接件试验装置上进行试验，优选方案中，牵引梁6的固 定端通过螺栓固定在加载框架1的横梁102上，在加载框架1的横梁 102上设置有高度差为75mm的上安装孔和下安装孔，两种孔位均可 与牵引梁6的固定端固定；同时，在牵引梁托柱7与牵引梁6的底部 之间设置有调整垫块9,牵引梁6固定在加载框架1的横梁102的上 孔位时，牵引梁托起8与牵引梁6的底部之间设置有调整垫块9，牵 引梁6固定在加载框架1的横梁102的下孔位时，拿掉牵引梁托起8 与牵引梁6的底部之间的调整垫块9，使牵引梁6处于水平位置。
上述实施例以铁路货车连接件为车钩的情况为例，对本实用新型 提供的铁路货车连接件试验装置进行了详细介绍，本实用新型提供的铁路货车连接件试验装置还可以对钩尾框、牵引杆等铁路货车连接件 的疲劳性能进行试验，连接件固定装置可采用与所要试验的铁路货车 连接件的结构相匹配的结构，将所要试验的铁路货车连接件固定在本 实用新型提供的铁路货车连接件试验装置上，其具体实施过程与上述 实施例类似，在此不再做详细介绍。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式的描述，应当指出，由 于文字表达有限性，而在客观上存在无限的具体结构，对于本技术领 域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以 做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范 围。
| 标题 | 发布/更新时间 | 阅读量 |
|---|---|---|
| 牵引杆连接装置 | 2020-05-11 | 368 |
| 具有部段地开放的牵引杆横截面的牵引杆 | 2020-05-13 | 492 |
| 一种折叠式牵引杆 | 2020-05-12 | 691 |
| 机车牵引杆结构 | 2020-05-11 | 424 |
| 无牵引杆的飞机牵引车 | 2020-05-12 | 619 |
| 空气阻尼式汽车牵引杆 | 2020-05-12 | 377 |
| 编织机牵引杆连接扣 | 2020-05-12 | 742 |
| 无牵引杆的飞机牵引车 | 2020-05-13 | 216 |
| 牵引杆头 | 2020-05-11 | 46 |
| 无牵引杆飞机拖车 | 2020-05-12 | 617 |
高效检索全球专利专利汇是专利免费检索,专利查询,专利分析-国家发明专利查询检索分析平台，是提供专利分析，专利查询，专利检索等数据服务功能的知识产权数据服务商。
我们的产品包含105个国家的1.26亿组数据，免费查、免费专利分析。
专利汇分析报告产品可以对行业情报数据进行梳理分析，涉及维度包括行业专利基本状况分析、地域分析、技术分析、发明人分析、申请人分析、专利权人分析、失效分析、核心专利分析、法律分析、研发重点分析、企业专利处境分析、技术处境分析、专利寿命分析、企业定位分析、引证分析等超过60个分析角度，系统通过AI智能系统对图表进行解读，只需1分钟，一键生成行业专利分析报告。
