空气阻尼式汽车牵引杆
阅读：377发布：2020-05-12
专利汇可以提供空气阻尼式汽车牵引杆专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种空气阻尼式 汽车 牵引杆 属于汽车零配件的技术领域。本 发明 空气阻尼式汽车牵引杆所采取的技术方案是：前牵引钩、套筒、内杆、后牵引钩按顺序连接，在套筒内，用 螺栓 将压圈、 橡胶 活塞 固定在内杆的一端，内杆在外凸环、内凸环组成的导向装置中作定向滑动。把橡胶活塞固定在内杆的一端，装入套筒中，内杆的另一端旋入后牵引钩，再将前牵引钩旋入内 螺纹 中，使套筒中形成一个密封的空间。利用外 力 对空气 密度 造成的大小变化所产生的反作用力来吸收牵引中车辆动、静产生的相互冲撞的力，从而避免前后车辆产生的剧烈冲撞。前牵引钩和后牵引钩均采用圆盘和弹性开启式插销。非工作时内杆可以收入套筒内，长度可在1.2米－2.3米之间变化。，下面是空气阻尼式汽车牵引杆专利的具体信息内容。
空气阻尼式汽车牵引杆
所属技术领域
本发明涉及的是一种汽车零配件领域，尤其是一种利用空气阻尼原理吸收 车辆速度不同步所产生的相对撞击力的空气阻尼式汽车牵引杆。
背景技术
u前，公知的汽车牵引工具有绳、带组成的软连接或折叠、棒形的硬连接。
在正常车辆牵引故障车行进时，道路情况千变万化，时常要停止或前进，往往 在车辆的动与静屮出现车速不同步的情况，特别是在故障车制动失灵时，牵引 工作难度更大。 一般的车辆采用软连接或硬连接进行牵引均不能消除相互对撞
产生剧烈冲击。在机械系统中，线性阻尼力R的大小与运动质点的速度的大小 成正比，方向相反，物体的运动随着系统阻尼系数的大小而改变，这种安置在 结构系统中可以提供运动阻力，耗散运动能量的装置称为阻尼器。本发明就是 利川空气阻尼的原理来耗散汽车牵引运动中的阻力。
在正常车辆牵引故障车行进时，道路情况千变万化，时常要停止或前进，往往 在车辆的动与静屮出现车速不同步的情况，特别是在故障车制动失灵时，牵引 工作难度更大。 一般的车辆采用软连接或硬连接进行牵引均不能消除相互对撞
产生剧烈冲击。在机械系统中，线性阻尼力R的大小与运动质点的速度的大小 成正比，方向相反，物体的运动随着系统阻尼系数的大小而改变，这种安置在 结构系统中可以提供运动阻力，耗散运动能量的装置称为阻尼器。本发明就是 利川空气阻尼的原理来耗散汽车牵引运动中的阻力。
发明内容
为了克服汽车在牵引过程中存在的问题；也为了使用方便和降低成本，本 发明提供空气阻尼式汽车牵引杆，是利用外力对空气密度造成的大小变化所产 生的反作用力来吸收牵引中车辆动、静产生的相互冲撞的力，从而避免前后车 辆产生的剧烈冲撞。
本发明解决其技术问题所采取的技术方案是：空气阻尼式汽车牵引杆，在 构造中，甜牵引钩、套筒、内杆、后牵引钩连接，其特征是：在套筒内，用螺 栓将压圈、橡胶活塞固定在内杆的一端，内杆在外凸环、内凸环组成的导向装 置中作定向滑动。内杆的另一端旋入后牵引钩，再将前牵引钩旋入内螺纹中， 使套筒中形成一个密封的空间；牵引钩也可以做气压平衡阀使用，便于内杆从
套筒屮拉出。前牵引钩和后牵引钩均采用圆盘和弹性开闭式插销，与汽车挂钩对 接时在推力作用下自动开闭，将插销插入汽车挂钩屮，Z字形插销可以防止受力 时开脱；圆盘为汽车挂钩提供一个大的受力面，使牵引杆始终处在线性工作环 境中，不致于弯曲变形。非工作时内杆可以收入套筒内，长度可在l. 2米—— 2. 3米之间变化。当甲车牵引乙车停止时，由于速度不同步，使乙车做惯性前 进，惯性力通过后牵引钩、内杆将橡胶活塞向密封的套筒内推进，套筒内的空气受到压縮，密度变大，压力增高，形成弹性气垫，吸收乙车的惯性运动力， 把硬冲撞化为软冲撞；当甲车前进时，静止的乙车有一个反作用力，这个力通
过后牵引钩、内杆把橡胶活塞突然拉动，使套筒中的空气密度变小，压力变低， 瞬间形成负压，产生弹性吸力，又一次把硬冲撞化为软冲撞。达到了消除冲撞 产生的不舒服感的目的。
本实用新型的有益效果是：车辆在牵引过程屮，所产生冲撞力量随着套筒 内的空气压力变化而被有效的释放，套筒内用橡胶活塞，结构简单，使用方便。
附图说明：
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。 图l是本发明的仝图。
图2是前牵引钩和后牵引钩的放大图。 图3是空气阻尼式汽车牵引杆的剖面图。
图巾l.前牵引钩，2.内螺纹，3.套筒，4.螺栓，5.压圈，6.橡胶活塞，7.外 凸环，8.内凸环，9.内杆，IO.后牵引钩，11.密封圈。
具体实施方式（结合图说明）
在图1中，前牵引钩（1)、套筒（3)、内杆（9)、后牵引钩（10)按顺序 连接，在套筒（3)内，用螺栓（4)将压圈（5)、橡胶活塞（6)固定在内杆（9) 的一端，内杆（9)在外凸环（7)、内凸环（8)组成的导向装置中作定向滑动， 内杆（9)的另一端旋入后牵引钩（10)，再将前牵引钩（1)旋入内螺纹（2) 中，使套筒（3)中形成一个密封的空间。
在图2所示的另一个实施例中，牵引钩用螺纹联接可以做气压平衡阀使用，便 于内杆从套筒中拉出。与汽车挂钩对接时在推力作用下自动开闭，将插销插入 汽车挂钩中，Z字形插销可以防止受力时开脱；前牵引钩（1)和后牵引钩（10) 均釆用圆盘和弹性开闭式插销，圆盘为汽车挂钩提供一个大的受力面，使牵引 杆始终处在线件工作环境中，不致于弯曲变形。
在图3所示的实施例中，非工作时内杆（9)可以收入套筒（3)内，长度可在1. 2 米——2. 3米之间变化。
本发明解决其技术问题所采取的技术方案是：空气阻尼式汽车牵引杆，在 构造中，甜牵引钩、套筒、内杆、后牵引钩连接，其特征是：在套筒内，用螺 栓将压圈、橡胶活塞固定在内杆的一端，内杆在外凸环、内凸环组成的导向装 置中作定向滑动。内杆的另一端旋入后牵引钩，再将前牵引钩旋入内螺纹中， 使套筒中形成一个密封的空间；牵引钩也可以做气压平衡阀使用，便于内杆从
套筒屮拉出。前牵引钩和后牵引钩均采用圆盘和弹性开闭式插销，与汽车挂钩对 接时在推力作用下自动开闭，将插销插入汽车挂钩屮，Z字形插销可以防止受力 时开脱；圆盘为汽车挂钩提供一个大的受力面，使牵引杆始终处在线性工作环 境中，不致于弯曲变形。非工作时内杆可以收入套筒内，长度可在l. 2米—— 2. 3米之间变化。当甲车牵引乙车停止时，由于速度不同步，使乙车做惯性前 进，惯性力通过后牵引钩、内杆将橡胶活塞向密封的套筒内推进，套筒内的空气受到压縮，密度变大，压力增高，形成弹性气垫，吸收乙车的惯性运动力， 把硬冲撞化为软冲撞；当甲车前进时，静止的乙车有一个反作用力，这个力通
过后牵引钩、内杆把橡胶活塞突然拉动，使套筒中的空气密度变小，压力变低， 瞬间形成负压，产生弹性吸力，又一次把硬冲撞化为软冲撞。达到了消除冲撞 产生的不舒服感的目的。
本实用新型的有益效果是：车辆在牵引过程屮，所产生冲撞力量随着套筒 内的空气压力变化而被有效的释放，套筒内用橡胶活塞，结构简单，使用方便。
附图说明：
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。 图l是本发明的仝图。
图2是前牵引钩和后牵引钩的放大图。 图3是空气阻尼式汽车牵引杆的剖面图。
图巾l.前牵引钩，2.内螺纹，3.套筒，4.螺栓，5.压圈，6.橡胶活塞，7.外 凸环，8.内凸环，9.内杆，IO.后牵引钩，11.密封圈。
具体实施方式（结合图说明）
在图1中，前牵引钩（1)、套筒（3)、内杆（9)、后牵引钩（10)按顺序 连接，在套筒（3)内，用螺栓（4)将压圈（5)、橡胶活塞（6)固定在内杆（9) 的一端，内杆（9)在外凸环（7)、内凸环（8)组成的导向装置中作定向滑动， 内杆（9)的另一端旋入后牵引钩（10)，再将前牵引钩（1)旋入内螺纹（2) 中，使套筒（3)中形成一个密封的空间。
在图2所示的另一个实施例中，牵引钩用螺纹联接可以做气压平衡阀使用，便 于内杆从套筒中拉出。与汽车挂钩对接时在推力作用下自动开闭，将插销插入 汽车挂钩中，Z字形插销可以防止受力时开脱；前牵引钩（1)和后牵引钩（10) 均釆用圆盘和弹性开闭式插销，圆盘为汽车挂钩提供一个大的受力面，使牵引 杆始终处在线件工作环境中，不致于弯曲变形。
在图3所示的实施例中，非工作时内杆（9)可以收入套筒（3)内，长度可在1. 2 米——2. 3米之间变化。
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