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一种车辆牵引杆

阅读：308发布：2020-05-11

专利汇可以提供一种车辆牵引杆专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明涉及一种车辆牵引杆。所述车辆牵引杆包括固定杆、第一伸缩杆和第二伸缩杆，所述第一伸缩杆的一端与固定杆一端轴向可伸缩的套接在一起，所述第二伸缩杆的一端与固定杆的另一端轴向可伸缩的套接在一起，所述第一伸缩杆与固定杆之间设有轴向拉伸阻尼装置，所述第二伸缩杆与固定杆之间设有轴向压缩阻尼装置，所述第一伸缩杆和所述第二伸缩杆的另一端均设有挂钩。本车辆牵引杆在牵引过程中，如果出现急刹车或突然加速的情况，由于轴向拉伸阻尼装置或轴向压缩阻尼装置的缓冲作用，将大为减少对前车的影响，既保持了传统刚性牵引杆不会出现追尾的优点，降低驾驶员的紧张心理，又克服了传统刚性牵引杆后车的惯性将会对前车造成较大影响的缺陷，提高了安全性。，下面是一种车辆牵引杆专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种车辆牵引杆，其特征在于:所述车辆牵引杆包括固定杆、第一伸缩杆和第二伸缩杆，所述第一伸缩杆的一端与固定杆一端轴向可伸缩的套接在一起，所述第二伸缩杆的一端与固定杆的另一端轴向可伸缩的套接在一起，所述第一伸缩杆与固定杆之间设有轴向拉伸阻尼装置，所述第二伸缩杆与固定杆之间设有轴向压缩阻尼装置，所述第一伸缩杆和所述第二伸缩杆的另一端均设有挂钩。
2.根据权利要求1所述的车辆牵引杆，其特征在于: 所述第一伸缩杆的连接端设有第一弹簧容腔，所述第一弹簧容腔中设有第一压缩弹簧，所述第一弹簧容腔对称的两侧设有轴向第一长槽孔，所述第一伸缩杆的连接端插入到固定杆的一端中，所述固定杆的端部设有一对第一销孔，所述销孔中穿设有第一销轴，所述第一销轴同时穿过第一长槽孔并处于第一压缩弹簧靠近拉出方向的一端构成所述轴向拉伸阻尼装置；所述第二伸缩杆的连接端设有第二弹簧容腔，所述第二弹簧容腔中设有第二压缩弹簧，所述第二弹簧容腔对称的两侧设有轴向第二长槽孔，所述第二伸缩杆的连接端插入到固定杆的另一端中，所述固定杆的端部设有一对第二销孔，所述第二销孔中穿设有第二销轴，所述销轴同时穿过第二长槽孔并处于第二压缩弹簧推压方向的一端构成所述轴向压缩阻尼装置。
3.根据权利要求1所述的车辆牵引杆，其特征在于: 所述固定杆两端分别设有第一弹簧容腔和第二弹簧容腔，所述第一弹簧容腔中设有第一压缩弹簧，所述第一弹簧容腔对称的两侧设有轴向第一长槽孔，所述固定杆设有第一弹簧容腔的一端间隙配合插入到所述第一伸缩杆的一端中，所述第一伸缩杆的端部设有一对第一销孔，所述销孔中穿设有第一销轴，所述第一销轴同时穿过第一长槽孔并处于第一压缩弹簧靠近拉出方向相反的一端构成所述轴向拉伸阻尼装置；所述第二弹簧容腔中设有第二压缩弹簧，所述第二弹簧容腔对称的两侧设有轴向第二长槽孔，所述固定杆设有第二弹簧容腔的一端间隙配合插入到所述第二伸缩杆的一端中，所述第二伸缩杆的端部设有一对第二销孔，所述销孔中穿设有第二销轴，所述第二销轴同时穿过第二长槽孔并处于第二压缩弹簧靠近推压方向相反的一端构成所述轴向压缩阻尼装置。
4.根据权利要求1或2所述的车辆牵引杆，其特征在于: 所述固定杆由两段组成，两端之间可拆卸连接。
5.根据权利要求1所述的车辆牵引杆，其特征在于: 所述挂钩为侧面开口呈C字形，开口处设有锁扣，所述锁扣包括一柱状横销，所述C形挂钩的一端设有一段内孔与所述横销截面间隙配合的导向管，所述横销一端设有与C形挂钩另一端部相配的凹坑，所述横销上套设有压缩弹簧构成的锁闭弹簧后另一端穿过导向管设置在导向管中，，所述设有凹坑的一端朝向C形挂钩的另一端，所述横销的另一端设有拉钩。

说明书全文

一种车辆牵引杆

技术领域

[0001] 本发明涉及一种车辆牵引装置，具体是一种车辆牵引杆。

背景技术

[0002] 车辆在某种原因失去动力（如出现故障）后需要移离现场时，在没有专业的拖车情况下，一般都是采用一辆正常的车拖着故障车行进，因此两车之间需要连接用的牵引装置。现有的牵引装置包括两类，一类是柔性的牵引索或牵引带，采用柔性的牵引索或牵引带进行牵引，故障车中还是需要有驾驶员进行方向控制，同时还需要时刻注意不能与前车过近以免发生追尾，驾驶员精神需要高度紧张，容易精神疲劳，安全隐患比较大，但是牵引索或牵引带携带比较方便；另一类是采用刚性的牵引杆，牵引杆两端设有挂钩，使用牵引杆进行牵引时，两车的间距可以保持不变，无须担心会出现追尾的情况，但是当出现急刹车或突然加速时，由于牵引杆没有缓冲功能，后车的惯性将会对前车造成较大的影响，同样存在一定的安全隐患。

发明内容

[0003] 本发明的目的在于为克服现有技术的不足而提供一种车辆牵引杆，使用该车辆牵引杆可以降低驾驶员的紧张心理、提高安全性。

[0004] 为实现上述目的，本发明公开了一种车辆牵引杆，其特征在于:所述车辆牵引杆包括固定杆、第一伸缩杆和第二伸缩杆，所述第一伸缩杆的一端与固定杆一端轴向可伸缩的套接在一起，所述第二伸缩杆的一端与固定杆的另一端轴向可伸缩的套接在一起，所述第一伸缩杆与固定杆之间设有轴向拉伸阻尼装置，所述第二伸缩杆与固定杆之间设有轴向压缩阻尼装置，所述第一伸缩杆和所述第二伸缩杆的另一端设有挂钩。

[0005] 与现有技术相比较，本发明的有益效果是：由于所述车辆牵引杆包括固定杆、第一伸缩杆和第二伸缩杆，所述第一伸缩杆的一端与固定杆一端轴向可伸缩的套接在一起，所述第二伸缩杆的一端与固定杆的另一端轴向可伸缩的套接在一起，所述第一伸缩杆与固定杆之间设有轴向拉伸阻尼装置，所述第二伸缩杆与固定杆之间设有轴向压缩阻尼装置，在牵引过程中，如果出现急刹车或突然加速的情况，由于轴向拉伸阻尼装置或轴向压缩阻尼装置的缓冲作用，将大为减少对前车的影响，既保持了传统刚性牵引杆不会出现追尾的优点，降低驾驶员的紧张心理，又克服了传统刚性牵引杆后车的惯性将会对前车造成较大影响的缺陷，提高了安全性。

[0006] 作为本发明的进一步设置，所述第一伸缩杆的连接端设有第一弹簧容腔，所述第一弹簧容腔中设有第一压缩弹簧，所述第一弹簧容腔对称的两侧设有轴向第一长槽孔，所述第一伸缩杆的连接端插入到固定杆的一端中，所述固定杆的端部设有一对第一销孔，所述销孔中穿设有第一销轴，所述第一销轴同时穿过第一长槽孔并处于第一压缩弹簧靠近拉出方向的一端构成所述轴向拉伸阻尼装置；所述第二伸缩杆的连接端设有第二弹簧容腔，所述第二弹簧容腔中设有第二压缩弹簧，所述第二弹簧容腔对称的两侧设有轴向第二长槽孔，所述第二伸缩杆的连接端插入到固定杆的另一端中，所述固定杆的端部设有一对第二销孔，所述第二销孔中穿设有第二销轴，所述销轴同时穿过第二长槽孔并处于第二压缩弹簧推压方向的一端构成所述轴向压缩阻尼装置。上述方式的轴向拉伸阻尼装置和轴向压缩阻尼装置相比其他方式（如液压阻尼装置）结构更加简单、成本低廉，易于推广。

[0007] 作为本发明的另一进一步设置，所述固定杆两端分别设有第一弹簧容腔和第二弹簧容腔，所述第一弹簧容腔中设有第一压缩弹簧，所述第一弹簧容腔对称的两侧设有轴向第一长槽孔，所述固定杆设有第一弹簧容腔的一端间隙配合插入到所述第一伸缩杆的一端中，所述第一伸缩杆的端部设有一对第一销孔，所述销孔中穿设有第一销轴，所述第一销轴同时穿过第一长槽孔并处于第一压缩弹簧靠近拉出方向相反的一端构成所述轴向拉伸阻尼装置；所述第二弹簧容腔中设有第二压缩弹簧，所述第二弹簧容腔对称的两侧设有轴向第二长槽孔，所述固定杆设有第二弹簧容腔的一端间隙配合插入到所述第二伸缩杆的一端中，所述第二伸缩杆的端部设有一对第二销孔，所述销孔中穿设有第二销轴，所述第二销轴同时穿过第二长槽孔并处于第二压缩弹簧靠近推压方向相反的一端构成所述轴向压缩阻尼装置。上述方式的轴向拉伸阻尼装置和轴向压缩阻尼装置同样能达到结构更加简单、成本低廉，易于推广的目的。

[0008] 作为本发明的再进一步设置，所述固定杆由两段组成，两端之间可拆卸连接。固定杆采用由两段组成的形式，不使用期间，可以将其分成两部分，方便携带和存放。

[0009] 作为本发明的更进一步设置，所述挂钩为侧面开口呈C字形，开口处设有锁扣，所述锁扣包括一柱状横销，所述C形挂钩的一端设有一段内孔与所述横销截面间隙配合的导向管，所述横销一端设有与C形挂钩另一端部相配的凹坑，所述横销上套设有压缩弹簧构成的锁闭弹簧后另一端穿过导向管设置在导向管中，，所述设有凹坑的一端朝向C形挂钩的另一端，所述横销的另一端设有拉钩。

[0010] 通过上述设置，牵引杆在使用时可以很方便地挂在前后车上，且结构简单，钩挂可靠。

[0011] 下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明。

附图说明

[0012] 附图1为本发明具体实施例1外观示意图；附图2为本发明具体实施例1结构剖视图；
附图3为本发明具体实施例1分解结构示意图；
附图4为本发明具体实施例2外观示意图；
附图5为本发明具体实施例2结构剖视图；
附图6为本发明挂钩具体实施例结构示意图。

具体实施方式

[0013] 车辆牵引杆包括固定杆1、第一伸缩杆2和第二伸缩杆3，固定杆1、第一伸缩杆2和第二伸缩杆3均由刚性材料制成。所述第一伸缩杆2的一端与固定杆1一端轴向可伸缩的套接在一起，所述第二伸缩杆3的一端与固定杆1的另一端轴向可伸缩的套接在一起，所述第一伸缩杆2与固定杆1之间设有轴向拉伸阻尼装置，所述第二伸缩杆3与固定杆1之间设有轴向压缩阻尼装置，所述第一伸缩杆2和所述第二伸缩杆3的另一端均设有挂钩。

[0014] 具体实施例1：如图1、2所示，本具体实施例中，所述第一伸缩杆2的连接端设有第一弹簧容腔，所述第一弹簧容腔中设有第一压缩弹簧4，所述第一弹簧容腔对称的两侧设有轴向第一长槽孔201，第一弹簧容腔的长度与第一压缩弹簧4的自由长度基本相同或略长一点即可，第一长槽孔201与第一压缩弹簧4的压缩行程相同或略短一点即可，防止第一压缩弹簧4在压缩过程中损坏，所述第一伸缩杆2的连接端插入到固定杆1的一端中，所述固定杆1的端部设有一对第一销孔101，所述第一销孔101中穿设有第一销轴5，第一销轴5直径与轴向第一长槽孔201间隙配合，所述第一销轴5同时穿过第一长槽孔201并处于第一压缩弹簧4靠近拉出方向的一端构成所述轴向拉伸阻尼装置；所述第二伸缩杆3的连接端设有第二弹簧容腔，所述第二弹簧容腔中设有第二压缩弹簧6，所述第二弹簧容腔对称的两侧设有轴向第二长槽孔301，同样的，第二弹簧容腔的长度与第二压缩弹簧6的自由长度基本相同或略长一点即可，第二长槽孔301与第二压缩弹簧6的压缩行程相同或略短一点即可，所述第二伸缩杆3的连接端插入到固定杆1的另一端中，所述固定杆1的端部设有一对第二销孔102，所述第二销孔102中穿设有第二销轴7，所述第二销轴7同时穿过第二长槽孔301并处于第二压缩弹簧6推压方向的一端构成所述轴向压缩阻尼装置。如图6所示，两端的挂钩8为侧面开口呈C字形，开口处设有锁扣，所述锁扣包括一柱状横销9，所述C形挂钩8的一端设有一段内孔与所述横销9截面间隙配合的导向管801，所述横销9一端设有与C形挂钩8另一端部相配的凹坑902，所述横销9上套设有压缩弹簧构成的锁闭弹簧
10后另一端穿过导向管801设置在导向管801中，所述设有凹坑802的一端朝向C形挂钩
8的另一端，所述横销9的另一端设有拉钩901方便打开挂钩8。为了使本车辆牵引杆在不使用期间更加方便携带和存放，所述固定杆1可以采取由两段组成的方式，两端之间可拆卸连接，比如螺纹连接，这样平时可以将其分成两截存放。

[0015] 具体实施例2：如图3、4所示，所述固定杆1、第一伸缩杆2和第二伸缩杆3之间的连接结构还有其他方式，本具体实施例中，所述固定杆1两端分别设有第一弹簧容腔和第二弹簧容腔，所述第一弹簧容腔中设有第一压缩弹簧4，所述第一弹簧容腔对称的两侧设有轴向第一长槽孔201，所述固定杆1设有第一弹簧容腔的一端间隙配合插入到所述第一伸缩杆2的一端中，所述第一伸缩杆2的端部设有一对第一销孔101，所述销孔中穿设有第一销轴5，所述第一销轴5同时穿过第一长槽孔201并处于第一压缩弹簧4靠近拉出方向相反的一端构成所述轴向拉伸阻尼装置；所述第二弹簧容腔中设有第二压缩弹簧6，所述第二弹簧容腔对称的两侧设有轴向第二长槽孔301，所述固定杆1设有第二弹簧容腔的一端间隙配合插入到所述第二伸缩杆3的一端中，所述第二伸缩杆3的端部设有一对第二销孔102，所述第二销孔102中穿设有第二销轴7，所述第二销轴7同时穿过第二长槽孔301并处于第二压缩弹簧6靠近推压方向相反的一端构成所述轴向压缩阻尼装置。

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