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牵引车 刹车机构

阅读：320发布：2020-05-14

专利汇可以提供牵引车刹车机构专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且牵引车刹车机构，属于制动装置技术领域，所解决的技术问题是提供一种能够克服制动爪不足、实现安全制动的制动装置，所采用的技术方案为：牵引车刹车机构，包括制动叉、钢丝绳、转柄和离心限速器，所述制动叉的一端铰接在牵引车底架的车轴上，在制动叉的另一端侧面垂直固连有挂杆，制动叉通过挂杆挂接在转柄下端的挂钩上，所述转柄通过转柄中部的孔铰接在牵引车底架的转轴上，所述转柄的上端通过钢丝绳与绳轮连接，所述的绳轮安装在离心限速器上；所述被动盘通过第三旋转轴安装在牵引车的底架上，在被动盘的外部还安装有绳轮，本发明应用于牵引车。，下面是牵引车刹车机构专利的具体信息内容。

权利要求

1.牵引车刹车机构，其特征在于：包括制动叉（2）、钢丝绳（3）、转柄（4）和离心限速器（8），所述制动叉（2）的一端铰接在牵引车底架的车轴（1）上，在制动叉（2）的另一端侧面垂直固连有挂杆（8），制动叉（2）通过挂杆（8）挂接在转柄（4）下端的挂钩（10）上，所述转柄（4）通过转柄（4）中部的孔铰接在牵引车底架的转轴（5）上，所述转柄（4）的上端通过钢丝绳（3）与绳轮连接，所述的绳轮安装在离心限速器（8）上；
所述的离心限速器（8）包括传动轮（11）、第一旋转轴（12）、第一锥齿轮（13）、第二锥齿轮（14）、第二旋转轴（15）、主动盘（16）、被动盘（17）、销轴（18）和离心块（20），所述的第一旋转轴（12）水平设置，所述的传动轮（11）和第一锥齿轮（13）分别安装在第一旋转轴（12）的两端，所述的第二旋转轴（15）竖直设置，在第二旋转轴（15）的下端安装有与第一锥齿轮（13）啮合的第二锥齿轮（14），在第二旋转轴（15）的上端安装有主动盘（16），在主动盘（16）的顶部固定有竖直设置的销轴（18），所述销轴（18）的轴线与第二旋转轴（15）的轴线在同一直线上，在主动盘（16）的顶部还设置有与主动盘（16）滑动连接的离心块（20），并且所述离心块（20）还与销轴（18）弹性连接，在主动盘（16）的正上方设置有被动盘（17），所述被动盘（17）的中心线与主动盘（16）的中心线在同一直线上，所述被动盘（17）为内圈设有棘齿的环状，销轴（18）和离心块（20）均位于被动盘（17）的内部，并且离心块（20）设有可与被动盘（17）啮合的齿；
所述被动盘（17）通过第三旋转轴（19）安装在牵引车的底架上，在被动盘（17）的外部还安装有绳轮。
2.根据权利要求1 所述的牵引车刹车机构，其特征在于：所述制动叉（2）的横截面为同挂钩（10）挂接的一端窄、同车轴（1）铰接的一端宽的梯形结构。
3.根据权利要求1 或2 所述的牵引车刹车机构，其特征在于：所述离心块（20）的数量为两个。
4.根据权利要求1 或2 所述的牵引车刹车机构，其特征在于：在所述转柄（4）的一侧还连接有弹簧（6），所述弹簧（6）的另一端固定在牵引车底架上。

说明书全文

牵引车 刹车机构

技术领域

[0001] 牵引车刹车机构，属于制动装置技术领域，特别是一种涉及牵引车的制动装置。

背景技术

[0002] 现有技术中，矿车的底盘上一般都安装有制动装置，常用的制动装置为制动爪，当矿车出现超速情况时，制动爪落下卡住或者抓住轨枕，从而实现牵引车的制动。这种制动装置结构简单，应用也比较广，但是这种制动爪式的制动装置的不足之处是对混凝土轨枕抓不牢固，难以达到制动目的。发明内容

[0003] 本发明所要解决的技术问题是提供一种能够克服制动爪不足、实现安全制动的制动装置。

[0004] 为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案为：牵引车刹车机构，包括制动叉、钢丝、转柄和离心限速器，所述制动叉的一端铰接在牵引车底架的车轴上，在制动叉的另一端侧面垂直固连有挂杆，制动叉通过挂杆挂接在转柄下端的挂钩上，所述转柄通过转柄中部的孔铰接在牵引车底架的转轴上，所述转柄的上端通过钢丝绳与绳轮连接，所述的绳轮安装在离心限速器上；

[0005] 所述的离心限速器包括传动轮、第一旋转轴、第一锥齿轮、第二锥齿轮、第二旋转轴、主动盘、被动盘、销轴和离心块，所述的第一旋转轴水平设置，所述的传动轮和第一锥齿轮分别安装在第一旋转轴的两端，所述的第二旋转轴竖直设置，在第二旋转轴的下端安装有与第一锥齿轮啮合的第二锥齿轮，在第二旋转轴的上端安装有主动盘，在主动盘的顶部固定有竖直设置的销轴，所述销轴的轴线与第二旋转轴的轴线在同一直线上，在主动盘的顶部还设置有与主动盘滑动连接的离心块，并且所述离心块还与销轴弹性连接，在主动盘的正上方设置有被动盘，所述被动盘的中心线与主动盘的中心线在同一直线上，所述被动盘为内圈设有棘齿的环状，销轴和离心块均位于被动盘的内部，并且离心块设有可与被动盘啮合的齿；

[0006] 所述被动盘通过第三旋转轴安装在牵引车的底架上，在被动盘的外部还安装有绳轮。

[0007] 所述制动叉的横截面为同挂钩挂接的一端窄、同车轴铰接的一端宽的梯形结构。

[0008] 所述离心块的数量为两个。

[0009] 在所述转柄的一侧还连接有弹簧，所述弹簧的另一端固定在牵引车底架上。

[0010] 本发明和现有技术相比具有以下有益效果：通过在牵引车底架体的车轴上铰接制动叉的一端，在转柄下端的挂钩上挂接制动叉另一端的挂杆，牵引车行驶的时候，传动轮轮对转动的速度通过传动轮由第一旋转轴传递到第一旋转轴端部的第一锥齿轮上，由于第一锥齿轮与第二旋转轴端部的第二锥齿轮啮合，因此第二旋转轴在第二锥齿轮带动下转动，同时第二旋转轴上端的主动盘也随之旋转，当牵引车超速时，主动盘上的离心块在离心力作用下绕销轴偏转甩出并与被动盘内圈的棘齿啮合，从而带动被动盘转动，于是固定在离心限速器被动盘上的绳轮随着转动，最后绳轮上缠绕的钢丝绳拉动转柄，使得转柄下端的挂钩向上转动，弹簧被转柄压缩，当挂钩转过一定角度后便脱离了与制动叉端部挂杆的接触，制动叉出现脱钩动作，于是失去挂接的制动叉落下顶住轨枕，实现对牵引车的制动。

[0011] 跟传统的制动爪相比，本发明使用用制动叉制动既能够安全制动牵引车，又克服了制动爪对混凝土轨枕无法安全制动的缺陷。附图说明

[0012] 下面结合附图对本发明作进一步的说明。

[0013] 图1为本发明的结构示意图。

[0014] 图2为本发明离心限速器的结构示意图。

[0015] 图中，1为车轴，2为制动叉，3为钢丝绳，4为转柄，5为转轴，6为弹簧，7为车轮，8为离心限速器，9为挂杆，10为挂钩，11为传动轮，12为第一旋转轴，13为第一锥齿轮，14为第二锥齿轮，15为第二旋转轴，16为主动盘，17为被动盘，18为销轴，19为第三旋转轴，20为离心块。

具体实施方式

[0016] 如图1、图2所示，牵引车刹车机构，包括制动叉2、钢丝绳3、转柄4和离心限速器8，所述制动叉2的一端铰接在牵引车底架的车轴1上，在制动叉2的另一端侧面垂直固连有挂杆8，制动叉2通过挂杆8挂接在转柄4下端的挂钩10上，所述转柄4通过转柄4中部的孔铰接在牵引车底架的转轴5上，所述转柄4的上端通过钢丝绳3与绳轮连接，所述的绳轮安装在离心限速器8上；

[0017] 所述的离心限速器8包括传动轮11、第一旋转轴12、第一锥齿轮13、第二锥齿轮14、第二旋转轴15、主动盘16、被动盘17、销轴18和离心块20，所述的第一旋转轴12水平设置，所述的传动轮1和第一锥齿轮13分别安装在第一旋转轴12的两端，所述的第二旋转轴15竖直设置，在第二旋转轴15的下端安装有与第一锥齿轮13啮合的第二锥齿轮14，在第二旋转轴15的上端安装有主动盘16，在主动盘16的顶部固定有竖直设置的销轴18，所述销轴18的轴线与第二旋转轴15的轴线在同一直线上，在主动盘16的顶部还设置有与主动盘16滑动连接的离心块20，并且所述离心块20还与销轴18弹性连接，在主动盘16的正上方设置有被动盘17，所述被动盘17的中心线与主动盘16的中心线在同一直线上，所述被动盘17为内圈设有棘齿的环状，销轴18和离心块20均位于被动盘17的内部，并且离心块
20设有可与被动盘17啮合的齿；

[0018] 所述被动盘17通过第三旋转轴19安装在牵引车的底架上，在被动盘17的外部还安装有绳轮。

[0019] 所述制动叉2的横截面为同挂钩10挂接的一端窄、同车轴1铰接的一端宽的梯形结构。

[0020] 所述离心块20的数量为两个。

[0021] 在所述转柄4的一侧还连接有弹簧6，所述弹簧6的另一端固定在牵引车底架上。

[0022] 所述第二旋转轴15的两端设置有轴承，轴承均固定在牵引车底部的车架上，第二旋转轴15在被轴承固定的同时也可在轴承中转动。

[0023] 当牵引车速度正常时，离心块20不会与被动盘17的棘齿啮合，被动盘17不会转动，不能使制动叉2制动，只有当速度超常时才能使离心块20甩出与被动盘17的棘齿啮合，进而使得制动叉2从挂钩9脱钩、落下，顶住轨枕实现制动，此时于牵引车减速导致离心块20与被动盘17脱离啮合状态，被动盘17也开始减速转动直到停止转动，当被动盘17停止转动时，之前被压缩的弹簧6开始反弹将弹力作用在转柄4上，转柄4向下转动，回复到之前的工作位置。当牵引车恢复行使时，需要将制动叉2复位，重新将制动叉2工作端的挂杆9挂接在挂钩10上，使制动叉2处于悬挂状态。

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