ABS故障诊断模拟设备
阅读：797发布：2023-01-12
专利汇可以提供ABS故障诊断模拟设备专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且提供一种ABS故障诊断模拟设备，包括仪器机箱、ABS故障诊断 接口 、ABS 控制器 连接 线束 、ABS控制器插接器。仪器机箱面板外部安装的电器元件包括电源接口、保险丝、钥匙 开关 、工作指示灯、 信号 开关ABS灯、ASR灯、ABS检测，18km/0km/40km车速开关以及六个 车轮 ABS电磁 阀 指示灯六个车轮打滑/正常/抱死开关。所述的仪器机箱，采用模拟 电阻 模拟了各轮ABS 电磁阀 和各轮ABS 传感器 ，采用 电子 方波信号发生器 电路 模拟传感器而模拟车速信号，采用LED发光 二极管 模拟六个车轮ABS电磁阀工作指示灯，本实用新型有效地节约维修时间，节约车辆运行成本，节约教学资源的作用。对于实际应用具有重要意义。，下面是ABS故障诊断模拟设备专利的具体信息内容。
1.一种ABS故障诊断模拟设备，其特征在于，包括仪器机箱、ABS故障诊断接口、ABS控制器连接线束、ABS控制器插接器；
仪器机箱内部，设有ABS模拟电路板，ABS模拟电路板上设有模拟进气、排气电磁阀电路和模拟车速电路；
模拟进气、排气电磁阀电路，其使用多个第一电阻分别模拟代替各ABS系统的进气电磁阀和排气电磁阀，各第一电阻分别并联相应的ABS电磁阀进气或排气指示灯，采用LED发光二极管模拟ABS电磁阀进气或排气指示灯；各模拟进气、排气电磁阀的第一电阻通过ABS控制器插接器(27)和连接线束(26)连接到ABS控制器；
模拟车速电路包括第二电阻、方波信号发生器电路板，使用多个第二电阻分别模拟代替了多个ABS系统的车速信号传感器，采用多个输出不同频率的方波信号发生器电路板相应连接多个车轮车速信号预选开关，多个车轮车速信号预选开关并联连接多个模拟车速传感器的第二电阻，各模拟车速传感器的第二电阻通过ABS控制器连接线束(26)连接ABS控制器插接器(27)；
ABS故障诊断接口连接ABS控制器插接器及电源。
2.如权利要求1所述的一种ABS故障诊断模拟设备，其特征在于，所述的ABS电磁阀进气或排气指示灯为红色/绿色双色LED发光二极管，其中ABS电磁阀进气工作状态为绿色LED发光二极管显示，其中ABS电磁阀排气工作状态为红色LED发光二极管显示。
3.如权利要求1所述的一种ABS故障诊断模拟设备，其特征在于，所述的仪器机箱面板外部安装的电器元件包括电源接口、保险丝、钥匙开关、工作指示灯、信号开关ABS灯、ASR灯、ABS检测开关、18km/0km/40km车速开关以及各个车轮ABS电磁阀进气或排气指示灯和各个车轮打滑/正常/抱死开关。
4.如权利要求1至3任一所述的一种ABS故障诊断模拟设备，其特征在于，所述的模拟ABS电磁阀的第一电阻为12个阻值为16Ω的模拟电阻。
5.如权利要求1至3任一所述的一种ABS故障诊断模拟设备，其特征在于，所述的模拟ABS传感器的第二电阻为6个阻值为1200Ω的模拟电阻。
6.如权利要求1所述的一种ABS故障诊断模拟设备，其特征在于，模拟车速电路还包括方波信号耦合电容器，方波信号耦合电容器一端接地，另一端连接控制器插接器；方波信号耦合电容器、车轮车速信号预选开关各为6个。
7.如权利要求3所述的一种ABS故障诊断模拟设备，其特征在于，所述的18km、40km车速开关分别相应连接模拟车速电路中的输出频率为1000hz、3000hz的方波信号发生器电路板；所述的打滑开关连接模拟车速电路中的频率为10000hz的方波信号发生器电路板；所述的抱死开关连接模拟车速电路中的频率为0hz的方波信号发生器电路板。
8.如权利要求1所述的一种ABS故障诊断模拟设备，其特征在于，ABS控制器插接器包括
14针插接器(ABS-14ps)、18针插接器(ABS-18ps)、15针插接器(ABS-15ps)。
9.如权利要求1所述的一种ABS故障诊断模拟设备，其特征在于，ABS故障诊断接口共有
4个插针位置，其中：1号插针连接ABS控制器的14针插接器的10号孔位，2号插针连接ABS控制器的14针插接器的11号孔位，3号插针连接在24V直流电源的负极端，4号插针连接在钥匙开关(K1)的24V直流电源输出。
10.如权利要求1所述的一种ABS故障诊断模拟设备，其特征在于，所述仪器机箱面板外部安装的电器元件包括24V直流电源接口(1)、保险丝(2)、钥匙开关(3)、工作指示灯(4)、ABS故障指示灯(5)、ASR指示灯(6)、挂车ABS故障指示灯(7)、ASR电磁阀工作指示灯(8)、ABS越野开关(9)、ASR牵引开关(10)、ABS故障检测开关(11)、车速信号选择开关(12)、左前轮电磁阀工作指示灯(13)、左前轮车速信号预选开关(14)、右前轮车速信号预选开(15)、右前轮电磁阀工作指示灯(16)、左中轮电磁阀工作指示灯(17)、左中轮车速信号预选开关(18)、右中轮车速信号预选开关(19)、右中轮电磁阀工作指示灯(20)、左后轮电磁阀工作指示灯(21)、左后轮车速信号预选开关(22)、右后轮车速信号预选开关(23)、右后轮电磁阀工作指示灯(24)。
ABS故障诊断模拟设备
技术领域
背景技术
[0002] ABS制动防抱死系统广泛应用于各类交通车辆之中，它的故障诊断维修只能在故障车辆上进行，ABS系统的实操技能培训也是局限于教学车辆上进行，而本实用新型重型卡车ABS故障诊断模拟器在不需要车辆的情况下快速准确判断ABS控制器的故障，可起到节约维修时间，节约车辆运行成本，节约教学资源的作用。
[0003] 重型卡车ABS制动防抱死系统的故障维修对从业人员的专业技能要求较高，由于现场维修人员技能水平各不相同，有人无法及时判断处理ABS制动防抱死系统故障，导致客户抱怨，需要一种可以快速诊断ABS系统故障，此仪器配合专业ABS诊断软件可以集中处理大量的ABS控制器的故障读取、故障删除、数据标定、数据刷写功能的辅助诊断维修仪器。实用新型内容
[0004] 本实用新型的目的，在于提供一种结构简单、成本低廉并且可以诊断故障及模拟教学的ABS故障诊断模拟器，其特别适用于重型卡车使用。
[0005] 本实用新型是这样实现的：
[0008] 模拟进气、排气电磁阀电路，其使用多个第一电阻分别模拟代替各ABS系统的进气电磁阀和排气电磁阀，各第一电阻分别并联相应的ABS电磁阀进气或排气指示灯，采用LED发光二极管模拟ABS电磁阀进气或排气指示灯；各模拟进气、排气电磁阀的第一电阻通过ABS控制器插接器27和连接线束26连接到ABS控制器；
[0009] 模拟车速电路包括第二电阻、方波信号发生器电路板，使用多个第二电阻分别模拟代替了多个ABS系统的车速信号传感器，采用多个输出不同频率的方波信号发生器电路板相应连接多个车轮车速信号预选开关，多个车轮车速信号预选开关并联连接多个模拟车速传感器的第二电阻，各模拟车速传感器的第二电阻通过ABS控制器连接线束26连接ABS控制器插接器27；
[0010] ABS故障诊断接口连接ABS控制器插接器及电源。
[0011] 进一步地，所述的ABS电磁阀进气或排气指示灯为红色/绿色双色LED发光二极管，其中ABS电磁阀进气工作状态为绿色LED发光二极管显示，其中ABS电磁阀排气工作状态为红色LED发光二极管显示。
[0012] 进一步地，所述的仪器机箱面板外部安装的电器元件包括电源接口、保险丝、钥匙开关、工作指示灯、信号开关ABS灯、ASR灯、ABS检测开关、18km/0km/40km车速开关以及各个车轮ABS电磁阀进气或排气指示灯和各个车轮打滑/正常/抱死开关。
[0013] 进一步地，所述的模拟ABS电磁阀的第一电阻为12个阻值为16Ω的模拟电阻。
[0014] 进一步地，所述的模拟ABS传感器的第二电阻为6个阻值为1200Ω的模拟电阻。
[0015] 进一步地，模拟车速电路还包括方波信号耦合电容器，方波信号耦合电容器一端接地，另一端连接控制器插接器27；方波信号耦合电容器、车轮车速信号预选开关各为6个。
[0016] 进一步地，所述的18km、40km车速开关分别相应连接模拟车速电路中的输出频率为1000hz、3000hz的方波信号发生器电路板；所述的打滑开关连接模拟车速电路中的频率为10000hz的方波信号发生器电路板；所述的抱死开关连接模拟车速电路中的频率为0hz的方波信号发生器电路板。
[0017] 进一步地，ABS控制器插接器包括14针插接器ABS-14ps、18针插接器ABS-18ps、15针插接器ABS-15ps。
[0018] 进一步地，ABS故障诊断接口共有4个插针位置，其中：1号插针连接ABS控制器的14针插接器的10号孔位，2号插针连接ABS控制器的14针插接器的11号孔位，3号插针连接在24V直流电源的负极端，4号插针连接在钥匙开关K1的24V直流电源输出。
[0019] 进一步地，所述仪器机箱面板外部安装的电器元件包括24V直流电源接口1、保险丝2、钥匙开关3、工作指示4、ABS故障指示灯5、ASR指示灯6、挂车ABS故障指示灯7、ASR电磁阀工作指示灯8、ABS越野开关9、ASR牵引开关10、ABS故障检测开关11、车速信号选择开关12、左前轮电磁阀工作指示灯13、左前轮车速信号预选开关14、右前轮车速信号预选开15、右前轮电磁阀工作指示灯16、左中轮电磁阀工作指示灯17、左中轮车速信号预选开关18、右中轮车速信号预选开关19、右中轮电磁阀工作指示灯20、左后轮电磁阀工作指示灯21、左后轮车速信号预选开关22、右后轮车速信号预选开关23、右后轮电磁阀工作指示灯24。
[0020] 众所周知，重型卡车ABS制动防抱死系统基于气制动来实现工作，不论是配置于整车的国产或进口ABS制动防抱死系统的气路和电路都有各自不同的安装连接方式，因此本实用新型不再重复描述该部分的内容。
[0021] 本技术新型的技术效果在于，采用模拟电阻配置了各轮ABS电磁阀和各轮ABS传感器，采用电子方波信号发生器附加到ABS传感器的模拟了车速信号，优选地采用红/绿双色LED发光二极管显示各个车轮ABS电磁阀工作指示灯，本实用新型有效地节约维修时间，节约车辆运行成本，节约教学资源的作用。对于实际应用具有重要意义。附图说明
[0022] 图1是本实用新型的ABS故障诊断模拟设备的外部结构一个实施例的示意图；
[0023] 图2是本实用新型的ABS故障诊断模拟设备的模拟进气、排气电磁阀电路的一个实施例的原理示意图；
[0024] 图3是本实用新型的ABS故障诊断模拟设备的模拟车速电路的一个实施例的原理示意图；
[0025] 图4是本实用新型的ABS故障诊断模拟设备的仪器机箱内部电路的一个实施例的原理示意图；
[0026] 图5是本实用新型的ABS故障诊断模拟设备的一个实施例ABS控制器接线的原理示意图。
具体实施方式
[0027] 现结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步地说明：
[0028] 其中：1，24V直流电源接口。2，保险丝。3，钥匙开关。4，工作指示灯。5，ABS故障指示灯。6，ASR指示灯。7，挂车ABS故障指示灯。8，ASR电磁阀工作指示灯。9，ABS越野开关。10，ASR牵引开关。11，ABS故障检测开关。12，车速信号开关。13，左前轮电磁阀工作指示灯。14，左前轮车速信号预选开关。15，右前轮车速信号预选开关。16，右前轮电磁阀工作指示灯。17，左中轮电磁阀工作指示灯。18，左中轮车速信号预选开关。19，右中轮车速信号预选开关。20，右中轮电磁阀工作指示灯。21，左后轮电磁阀工作指示灯。22，左后轮车速信号预选开关。23，右后轮车速信号预选开关。24，右后轮电磁阀工作指示灯。25，ABS故障诊断接口。26，ABS控制器连接线束。27，ABS控制器插接器。28，仪器机箱。
[0029] 如图1所示ABS故障诊断模拟设备包括仪器机箱28，ABS故障诊断接口25，ABS控制器连接线束26，ABS控制器插接器27。仪器机箱，还包括内部安装的12个16Ω的模拟电阻模拟了整车的各个ABS电磁阀的进气和排气线圈，6个1200Ω的电阻模拟了整车的各个车轮ABS传感器，1000hz和3000hz电子方波信号发生器模拟了18km车速和40km车速。此设备对国产或进口的四通道或六通道ABS都可以使用。
[0030] 仪器机箱面板外部安装的电器元件包括：24V直流电源接口1，保险丝2，钥匙开关3，工作指示4，ABS故障指示灯5，ASR指示灯6，挂车ABS故障指示灯7，ASR电磁阀工作指示灯
8，ABS越野开关9，ASR牵引开关10，ABS故障检测开关11，车速信号选择开关12，左前轮电磁阀工作指示灯13，左前轮车速信号预选开关14，右前轮车速信号预选开15，右前轮电磁阀工作指示灯16，左中轮电磁阀工作指示灯17，左中轮车速信号预选开关18，右中轮车速信号预选开关19，右中轮电磁阀工作指示灯20，左后轮电磁阀工作指示灯21，左后轮车速信号预选开关22，右后轮车速信号预选开关23，右后轮电磁阀工作指示灯24。
8，ABS越野开关9，ASR牵引开关10，ABS故障检测开关11，车速信号选择开关12，左前轮电磁阀工作指示灯13，左前轮车速信号预选开关14，右前轮车速信号预选开15，右前轮电磁阀工作指示灯16，左中轮电磁阀工作指示灯17，左中轮车速信号预选开关18，右中轮车速信号预选开关19，右中轮电磁阀工作指示灯20，左后轮电磁阀工作指示灯21，左后轮车速信号预选开关22，右后轮车速信号预选开关23，右后轮电磁阀工作指示灯24。
[0031] 使用时，由24V直流电源接口1插入电源，把待检测的ABS控制器插入ABS控制器插接器27，此时可以顺时针旋转钥匙开关3接通仪器电源，可以看到仪器工作指示4点亮，待检测的ABS控制器开机自检，可以看到ABS故障指示灯5和ASR指示灯6在自检过程中点亮，然后可以看到六个ABS电磁阀工作指示灯13、16、17、20、21、24在自检过程中顺序点亮一次，ABS控制器开机自检结束，以上所述ABS故障指示灯5和ASR指示灯6自动熄灭。
[0032] 使用时，如果需要进行ABS控制器的故障读取、故障删除、数据标定、数据刷写功能，则需要连接24V直流电源接口1插入电源，把待检测的ABS控制器插入ABS控制器插接器27，把ABS故障诊断接口25与ABS故障适配器和电脑的USB连接，此时可以顺时针旋转钥匙开关3接通仪器电源，把电脑的诊断软件点击登录，依据软件提示进行ABS控制器的故障读取、故障删除、数据标定、数据刷写操作。
[0033] 使用时，如果需要进行ABS控制器的工作模拟教学，则把ABS故障诊断接口25与ABS故障适配器和电脑的USB连接，把电脑的诊断软件点击登录，依据软件提示打开数据检测页面，此时可以把车速信号选择开关12向上扳动，可以在电脑软件数据检测页面看到六个车轮的轮速约为18km每小时，可以把车速信号选择开关12向下扳动，可以在电脑软件数据检测页面看到每个车轮的轮速约为40km每小时。
[0034] 如果此时把某个车轮车速信号预选开关14、15、18、19、22、23向左旋转到打滑，则相应的车轮的轮速约为130km每小时，从而模拟了车轮的打滑工况。如果此时把某个车轮车速信号预选开关14、15、18、19、22、23向右旋转到抱死，则相应的车轮的轮速约为0km每小时，从而模拟了车轮的抱死工况。ABS实操教学的模拟车速工况都可以在电脑软件数据检测页面看到。
[0035] 如果在没有电脑诊断软件的情况下，连接待检测的ABS控制器和24V直流电源，对于进口瓦博克ABS控制器需要手动按压ABS故障检测开关11，则ABS故障指示灯5或ASR指示灯6会连续闪烁出ABS控制器记忆的故障码。对于国产各品牌ABS控制器需要打开钥匙开关3就可以观察ABS故障指示灯5的闪烁次数记录ABS故障码。现场维修人员可根据此故障码查询闪码表排除故障，为快速维修故障提供了方便。
[0036] 如图4所示，仪器机箱原理图中包含有直流24V电源接口，保险丝FU1，15A，钥匙开关K1，ABS故障指示灯L3，ASR指示灯L2，挂车ABS故障指示灯L4，ASR电磁阀R1，ABS越野开关K3，ASR牵引开关K4，ABS故障检测开关K2。连接ABS控制器插接器：ABS-15ps，ABS-18ps，ABS-14ps。
[0037] 24V直流电源接口。
[0038] FU1，保险丝，15A。
[0039] K1，钥匙开关。
[0040] L1，工作指示灯。
[0041] L2，ASR指示灯。
[0042] L3，ABS故障指示灯。
[0043] L4，挂车ABS故障指示灯。
[0044] R1，ASR电磁阀。
[0045] K2，ABS故障检测开关。
[0046] K3，ABS越野开关。
[0047] K4，ASR牵引开关。
[0048] ABS-15ps，ABS-18ps，ABS-14ps，ABS控制器插接器。
[0049] 图中总线是ABS控制器连接线束。
[0050] 内部电路连接关系的描述：
[0051] 外部直流电从24V直流电源接口连接进入仪器机箱，经过保险丝FU1，连接至钥匙开关K1。
[0052] 同时24V直流电源从保险丝FU1通过ABS控制器连接线束连接ABS控制器插接器的ABS-14ps，8-14表示ABS的14针插接器8号孔位，直接给受诊断的ABS控制器ECU接入常电电源。
[0053] 钥匙开关K1控制了整个诊断仪器开关电源的接通和分断。钥匙开关K1的电源输出连接到了工作指示灯L1，灯亮用于表示诊断仪器开关电源的接通。
[0054] 钥匙开关K1的电源输出通过ABS控制器连接线束连接ABS控制器插接器ABS-14ps，7-14表示ABS的14针插接器的7号孔位，同时给受诊断的ABS控制器ECU接入钥匙电电源。
[0055] ABS控制器的电源负极线，连接在ABS-14ps，4-14，9-14，即ABS的14针插接器的4号孔位，9号孔位，连接在24V直流电源的负极端。
[0056] ABS故障指示灯L3，正极连接钥匙开关K1的电源输出，负极连接在ABS-14ps，8-14，即ABS的14针插接器的15号孔位。
[0057] ASR指示灯L2，正极连接钥匙开关K1的电源输出，负极连接在ABS-14ps，13-14，即ABS的14针插接器的13号孔位。
[0058] 挂车ABS故障指示灯L4，正极连接钥匙开关K1的电源输出，负极连接ABS-14ps，2-14，即ABS的在14针插接器的2号孔位。
[0059] ASR电磁阀工作指示灯为预留，未连接。
[0060] ASR电磁阀模拟电阻R1，16Ω，5W，连接在ABS-18ps，7-18，16-18，即ABS的18针插接器的7号孔位，16号孔位。
[0061] ABS越野开K3，正极连接在ABS-14ps，5-14，即ABS的14针插接器的5号孔位，负极连接在24V直流电源的负极端。
[0062] ASR牵引开关K4，正极连接在ABS-14ps，6-14，即ABS的14针插接器的6号孔位，负极连接在24V直流电源的负极端。
[0063] ABS故障检测开关K2，正极连接在ABS-14ps，13-14，即ABS的14针插接器的13号孔位，负极连接在24V直流电源的负极端。
[0064] 如图2所示，为模拟进气、排气电磁阀电路原理图，
[0065] 图中包含12个ABS进气排气电磁阀模拟电阻R11—R34，全部是16Ω，5W。12个ABS进气排气工作指示灯D11—D34。ABS故障诊断接口连接ABS控制器插接器：ABS-15ps，ABS-18ps，ABS-14ps。
[0066] D11，左前轮进气LED指示灯。R11，左前轮进气电磁阀模拟电阻。
[0067] D12，左前轮排气LED指示灯。R12，左前轮排气电磁阀模拟电阻。
[0068] D13，右前轮进气LED指示灯。R13，右前轮进气电磁阀模拟电阻。
[0069] D14，右前轮排气LED指示灯。R14，右前轮排气电磁阀模拟电阻。
[0070] D21，左中轮进气LED指示灯。R21，左中轮进气电磁阀模拟电阻。
[0071] D22，左中轮排气LED指示灯。R22，左中轮排气电磁阀模拟电阻。
[0072] D23，右中轮进气LED指示灯。R23，右中轮进气电磁阀模拟电阻。
[0073] D24，右中轮排气LED指示灯。R24，右中轮排气电磁阀模拟电阻。
[0074] D31，左后轮进气LED指示灯。R31，左后轮进气电磁阀模拟电阻。
[0075] D32，左后轮排气LED指示灯。R32，左后轮排气电磁阀模拟电阻。
[0076] D33，右后轮进气LED指示灯。R33，右后轮进气电磁阀模拟电阻。
[0077] D34，右后轮排气LED指示灯。R34，右后轮排气电磁阀模拟电阻。
[0078] ISO，ABS故障诊断接口。
[0079] 连接ABS控制器插接器：ABS-15ps，ABS-18ps，ABS-14ps。
[0080] 图中总线是ABS控制器连接线束。
[0081] 模拟进气排气电磁阀原理图电路连接关系的描述：
[0082] 12个ABS进气或排气工作指示灯都是和相对应的12个ABS进气排气电磁阀模拟电阻相互串联的。
[0083] R11，左前轮进气电磁阀模拟电阻连接到ABS-18ps，3-18，即ABS控制器的的18针插接器的3号孔位。
[0084] R12，左前轮排气电磁阀模拟电阻连接到ABS-18ps，6-18，即ABS控制器的的18针插接器的6号孔位。
[0085] R13，右前轮进气电磁阀模拟电阻连接到ABS-18ps，1-18，即ABS控制器的的18针插接器的1号孔位。
[0086] R14，右前轮排气电磁阀模拟电阻连接到ABS-18ps，4-18，即ABS控制器的的18针插接器的4号孔位。
[0087] R21，左中轮进气电磁阀模拟电阻连接到ABS-18ps，2-18，即ABS控制器的的18针插接器的2号孔位。
[0088] R22，左中轮排气电磁阀模拟电阻连接到ABS-18ps，5-18，即ABS控制器的的18针插接器的5号孔位。
[0089] R23，右中轮进气电磁阀模拟电阻连接到ABS-18ps，8-18，即ABS控制器的的18针插接器的8号孔位。
[0090] R24，右中轮排气电磁阀模拟电阻连接到ABS-18ps，9-18，即ABS控制器的的18针插接器的9号孔位。
[0091] R31，左后轮进气电磁阀模拟电阻连接到ABS-15ps，3-15，即ABS控制器的的15针插接器的3号孔位。
[0092] R32，左后轮排气电磁阀模拟电阻连接到ABS-15ps，6-15，即ABS控制器的的15针插接器的6号孔位。
[0093] R33，右后轮进气电磁阀模拟电阻连接到ABS-15ps，12-15，即ABS控制器的的15针插接器的12号孔位。
[0094] R34，右后轮排气电磁阀模拟电阻连接到ABS-15ps，15-15，即ABS控制器的的15针插接器的15号孔位。
[0096] 12个ABS进气或排气工作指示灯所有的搭铁端都连接在24V直流电源的负极端。
[0097] ABS故障诊断接口ISO，共有4个插针位置，其中：
[0098] 1号连接ABS-14ps，10-14，即ABS控制器的14针插接器的10号孔位，
[0099] 2号连接ABS-14ps，11-14，即ABS控制器的14针插接器的11号孔位，
[0100] 3号连接在24V直流电源的负极端，
[0101] 4号连接在钥匙开关K1的24V直流电源输出。
[0102] 仪器机箱内部，有一个ABS模拟电路板，使用12个16Ω的电阻分别模拟代替了6个ABS系统的进气电磁阀和排气电磁阀。
[0103] 这12个16Ω的模拟电阻，通过ABS控制器插接器27和连接线束26连接到ABS控制器，
[0104] 另外在ABS模拟电路板，使用6个1200Ω的电阻分别模拟代替了6个ABS系统的车速信号传感器。
[0105] 如图3所示，为模拟车速电路的原理图，
[0106] 图中包含：24V直流电源接口。FU1，保险丝，15A。K1，钥匙开关。L1，工作指示灯。
[0107] Q1，直流降压稳压模块，输出5V，3A。Q2，方波信号发生器电路板，10KHZ。Q3，方波信号发生器电路板，30KHZ。Q4，方波信号发生器电路板，1000KHZ。
[0108] C1，C2，C3，C4，C5，C6，C7，C8，方波信号耦合电容器，10μF，50V。
[0109] R15，左前轮车速信号传感器模拟电阻，1200Ω。
[0110] R16，右前轮车速信号传感器模拟电阻，1200Ω。
[0111] R25，左中轮车速信号传感器模拟电阻，1200Ω。
[0112] R26，右中轮车速信号传感器模拟电阻，1200Ω。
[0113] R35，左后轮车速信号传感器模拟电阻，1200Ω。
[0114] R36，右后轮车速信号传感器模拟电阻，1200Ω。
[0115] K10，车速信号预选总开关，三挡单联开关。
[0116] K15，左前轮车速信号预选开关，三挡单联开关。
[0117] K16，右前轮车速信号预选开关，三挡单联开关。
[0118] K25，左中轮车速信号预选开关，三挡单联开关。
[0119] K26，右中轮车速信号预选开关，三挡单联开关。
[0120] K35，左后轮车速信号预选开关，三挡单联开关。
[0121] K36，右后轮车速信号预选开关，三挡单联开关。
[0122] ABS-15ps，ABS-18ps，ABS-14ps，ABS控制器插接器。
[0123] 图中总线是ABS控制器连接线束。
[0124] 模拟车速电路原理图电路连接关系的描述：
[0125] 钥匙开关K1的电源输出连接到了直流5V降压稳压电源电路板Q1，经过降压和稳压的5V电源连接到了3个电子方波信号电路板Q2/Q3/Q4的电源输入接口。
[0126] Q2、Q3、Q4电子方波信号发生器电路板可以输出10KHZ、30KHZ、1000KZ的电子方波信号。
[0127] 其中Q2电子方波信号发生器电路板输出的10KHZ电子方波信号连接到K10，车速信号预选总开关的18KM/S预选档位。
[0128] 其中Q3电子方波信号发生器电路板输出的30KHZ电子方波信号连接到K10，车速信号预选总开关的40KM/S预选档位。
[0129] 其中Q4电子方波信号发生器电路板输出的100KHZ电子方波信号通过C2方波信号耦合电容器连接到K15，K16，K25，K26，K35，K36，6个车轮车速信号预选开关K15、K16、K25、K26、K35、K36的打滑预选档位。
[0130] 其中K10，车速信号预选总开关，有三个信号输入端，18KM/S预选档位连接Q2电子方波信号发生器电路板输出的10KHZ电子方波信号，停车预选档位连接24V直流电源的负极端，40KM/S预选档位连接Q3电子方波信号发生器电路板输出的30KHZ电子方波信号。
[0131] K10，车速信号预选总开关，有1个信号输出端，通过C1方波信号耦合电容器连接到了6个车轮车速信号预选开关K15、K16、K25、K26、K35、K36的正常车速预选档位。
[0132] 6个车轮车速信号预选开关K15、K16、K25、K26、K35、K36，它们都有三个信号输入端，而且互相是并联的，其中的打滑预选档位连接的是Q4电子方波信号发生器电路板输出的100KHZ电子方波信号。其中的正常预选档位连接的是K10，车速信号预选总开关输出端的车速信号。其中的抱死预选档位连接的是车速信号接地端，即电源负极端。
[0133] R15，左前轮车速信号传感器模拟电阻，连接到ABS-18ps，12-18，15-18，即ABS控制器的的18针插接器的12号孔位和15号孔位。
[0134] R16，右前轮车速信号传感器模拟电阻，连接到ABS-18ps，10-18，13-18，即ABS控制器的的18针插接器的10号孔位和13号孔位。
[0135] R25，左中轮车速信号传感器模拟电阻，连接到ABS-18ps，11-18，14-18，即ABS控制器的的18针插接器的11号孔位和14号孔位。
[0136] R26，右中轮车速信号传感器模拟电阻，连接到ABS-18ps，18-18，17-18，即ABS控制器的的18针插接器的18号孔位和17号孔位。
[0137] R35，左后轮车速信号传感器模拟电阻，连接到ABS-15ps，2-15，5-15，即ABS控制器的的15针插接器的2号孔位和5号孔位。
[0138] R36，右后轮车速信号传感器模拟电阻，连接到ABS-15ps，11-15，14-15，即ABS控制器的的15针插接器的11号孔位和14号孔位。
[0139] C3，方波信号耦合电容器，一端接地，另外一端连接到ABS-18ps，13-18，即ABS控制器的的18针插接器的13号孔位。
[0140] C4，方波信号耦合电容器，一端接地，另外一端连接到ABS-18ps，15-18，即ABS控制器的的18针插接器的15号孔位。
[0141] C5，方波信号耦合电容器，一端接地，另外一端连接到ABS-18ps，17-18，即ABS控制器的的18针插接器的17号孔位。
[0142] C6，方波信号耦合电容器，一端接地，另外一端连接到ABS-18ps，14-18，即ABS控制器的的18针插接器的14号孔位。
[0143] C7，方波信号耦合电容器，一端接地，另外一端连接到ABS-15ps，14-15，即ABS控制器的的15针插接器的14号孔位。
[0144] C8，方波信号耦合电容器，一端接地，另外一端连接到ABS-15ps，5-15，即ABS控制器的的15针插接器的5号孔位。
[0145] 它们输出的电子方波信号连接到6个车轮车速信号预选开关，6个车轮车速信号预选开关输出的车速信号连接到了ABS模拟电路板的6个ABS系统的车速信号传感器(模拟电阻，第二电阻)，然后车速信号传感器通过ABS控制器连接线束26连接ABS控制器插接器27。
[0146] ABS控制器插接器27通过ABS控制器连接线束，它的输出控制12个ABS系统的进气电磁阀和排气电磁阀，连接到了ABS模拟电路板的12个16Ω的电阻分别模拟代替了6个ABS系统的进气电磁阀和排气电磁阀。在模拟第一电阻并联了6个车轮的进气指示灯和6个车轮的排气指示灯，用于指示ABS控制器的自动工作状态。
[0147] 钥匙开关3的电源输出同时连接到了直流5V稳压电源电路板，经过降压和稳压的5V电源连接到了3个电子方波信号电路板的电源输入接口。
[0148] 这3个电子方波信号电路板可以输出1KHZ、30KHZ、100KHZ的电子方波信号。
[0149] 其中输出的1KHZ的电子方波信号连接到了6个轮车速信号预选开关的18km车速档位，其中输出的30KHZ的电子方波信号连接到了6个轮车速信号预选开关的40km车速档位，其中输出的100KHZ的电子方波信号连接到了6个轮车速信号预选开关的打滑车速档位，然后把负极线连接到了6个轮车速信号预选开关的抱死车速档位。
[0150] 然后6个车轮车速信号预选开关的车速信号输出分别并联连接到了6个车轮车速信号传感器模拟电阻。
[0151] 这样，当其中的1个车轮车速信号预选开关置于抱死车速档位，则相应的车轮车速信号传感器模拟电阻的车速信号为0，通过ABS控制器连接线束26连接ABS控制器插接器27，相应连接的ABS控制器就会收到此车轮抱死的车速信号。
[0152] 当其中的1个车轮车速信号预选开关置于18km/S车速档位，则相应的车轮车速信号传感器模拟电阻的车速信号为1KHZ，通过ABS控制器连接线束26连接ABS控制器插接器27，相应连接的ABS控制器就会收到此1KHZ的车速信号。
[0153] 当其中的1个车轮车速信号预选开关置于打滑车速档位，则相应的车轮车速信号传感器模拟电阻的车速信号为100KHZ，通过ABS控制器连接线束26连接ABS控制器插接器27，相应连接的ABS控制器就会收到此100KHZ的车速信号。
[0154] 如果ABS控制器收到的车速信号其中有一个车轮和其它车轮的明显不同，假如其它车速信号是18km/S车速，只要一个车轮是抱死的车速信号，抱死时此车轮车速信号是0，则ABS控制器会控制6个车轮的进气电磁阀和6个车轮的排气电磁阀做出相应的进气、排气动作进行自动控制。并且ABS自动控制进气、排气动作可以通过6个车轮的进气指示灯和6个车轮的排气指示灯的间歇点亮得到观察监控。
[0155] 如果ABS控制器收到的车速信号其中有一个车轮和其它车轮的明显不同，假如其它车速信号是18km车速，只要一个车轮是打滑的车速信号，打滑时此车轮车速信号是140KM/S，则ABS控制器会控制6个车轮的进气电磁阀和6个车轮的排气电磁阀做出相应的进气、排气动作进行自动控制。并且ABS自动控制进气、排气动作可以通过6个车轮的进气指示灯和6个车轮的排气指示灯的间歇点亮得到观察监控。
[0156] 直流5V稳压电源电路板Q1，3个电子方波信号电路板：Q2，Q3，Q4。ABS模拟电路板，6个ABS系统的进气电磁阀模拟电阻：R11，R13，R21，R23，R31，R33。6个ABS系统的排气电磁阀模拟电阻：R12，R14，R22，R24，R32，R34。6个车轮的进气指示灯：D11，D13，D21，D23，D31，D33。6个车轮的排气指示灯：D12，D14，D22，D24，D32，D34。6个ABS系统的车速信号传感器模拟电阻：R15，R16，R25，R26，R35，R36。6个车轮车速信号预选开关：K15，K16，K25，K26，K35，K36。
[0157] 诊断仪器工作面板的其他指示灯和控制开关，通过ABS控制器连接线束26连接ABS控制器插接器27的有：
[0158] ABS故障指示灯L3，正极连接钥匙开关K1的电源输出，负极连接在ABS-14ps，8-14，即ABS的14针插接器的15号孔位。
[0159] ASR指示灯L2，正极连接钥匙开关K1的电源输出，负极连接在ABS-14ps，13-14，即ABS的14针插接器的13号孔位。
[0160] 挂车ABS故障指示灯L4，正极连接钥匙开关K1的电源输出，负极连接ABS-14ps，2-14，即ABS的在14针插接器的2号孔位。
[0161] ASR电磁阀工作指示灯为预留，未连接。
[0162] ASR电磁阀模拟电阻R1，16Ω，5W，连接在连接在ABS-18ps，7-18，16-18，即ABS的18针插接器的7号孔位，16号孔位。
[0163] ABS越野开K3，正极连接在ABS-14ps，5-14，即ABS的14针插接器的5号孔位，负极连接在24V直流电源的负极端。
[0164] ASR牵引开关K4，正极连接在ABS-14ps，6-14，即ABS的14针插接器的6号孔位，负极连接在24V直流电源的负极端。
[0165] ABS故障检测开关K2，正极连接在ABS-14ps，13-14，即ABS的14针插接器的13号孔位，负极连接在24V直流电源的负极端。
[0166] 另外，仪器机箱面板，使用6个红绿双色发光二极管分别并联到了6个ABS系统的进气电磁阀和排气电磁阀的模拟电阻，其中红色发光二极管点亮代表进气电磁阀正在工作，绿色发光二极管点亮代表排气电磁阀正在工作。同时每一个发光二极管都串联一个1000Ω的电阻作为限流保护。
[0167] D11，左前轮进气LED指示灯，红色。指示灯电路与R11，左前轮进气电磁阀模拟电阻并联。
[0168] D12，左前轮排气LED指示灯，绿色。指示灯电路与R12，左前轮排气电磁阀模拟电阻并联。
[0169] D11和D12共同使用1个红绿双色发光二极管连接。
[0170] D13，右前轮进气LED指示灯，红色。指示灯电路与R13，右前轮进气电磁阀模拟电阻并联。
[0171] D14，右前轮排气LED指示灯，绿色。指示灯电路与R14，右前轮排气电磁阀模拟电阻并联。
[0172] D13和D14共同使用1个红绿双色发光二极管连接。
[0173] D21，左中轮进气LED指示灯，红色。指示灯电路与R21，左中轮进气电磁阀模拟电阻并联。
[0174] D22，左中轮排气LED指示灯，绿色。指示灯电路与R22，左中轮排气电磁阀模拟电阻并联。
[0175] D21和D22共同使用1个红绿双色发光二极管连接。
[0176] D23，右中轮进气LED指示灯，红色。指示灯电路与R23，右中轮进气电磁阀模拟电阻并联。
[0177] D24，右中轮排气LED指示灯，绿色。指示灯电路与R24，右中轮排气电磁阀模拟电阻并联。
[0178] D23和D24共同使用1个红绿双色发光二极管连接。
[0179] D31，左后轮进气LED指示灯，红色。指示灯电路与R31，左后轮进气电磁阀模拟电阻并联。
[0180] D32，左后轮排气LED指示灯，绿色。指示灯电路与R32，左后轮排气电磁阀模拟电阻并联。
[0181] D31和D32共同使用1个红绿双色发光二极管连接。
[0182] D33，右后轮进气LED指示灯，红色。指示灯电路与R33，右后轮进气电磁阀模拟电阻并联。
[0183] D34，右后轮排气LED指示灯，绿色。指示灯电路与R34，右后轮排气电磁阀模拟电阻并联。
[0184] D33和D34共同使用1个红绿双色发光二极管连接。
[0185] 以上12个发光二极管：D11/D12/D13/D14/D21/D22/D23/D24/D31/D32/D33/D34，负极连接到24V直流电源的负极端。
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