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具有体积减少的插入件的阻尼器

阅读：979发布：2023-01-24

专利汇可以提供具有体积减少的插入件的阻尼器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明提供了一种减震器，该减震器包括：压力管；活塞组件，该活塞组件可滑动地设置在压力管内；以及流体传输管，该流体传输管围绕该压力管延伸。该活塞组件将压力管的内部容积分成第一工作腔室和第二工作腔室。该压力管和该流体传输管之间的中间腔室被布置成与第一工作腔室流体连通。阀组件被设置成与中间腔室和第二工作腔室流体连通。该阀组件控制该中间腔室和该第二工作腔室之间的流体流动。该中间腔室的至少一部分由流体传输通道形成，该流体传输通道在流体传输管中纵向延伸，以提供在该第一工作腔室与该阀组件之间延伸的流体流动路径。，下面是具有体积减少的插入件的阻尼器专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种减震器，包括：
压力管，所述压力管围绕纵向轴线延伸并且限定内部容积；
活塞组件，所述活塞组件被附接到活塞杆并且可滑动地设置在所述压力管中，所述活塞组件将所述压力管的内部容积分成第一工作腔室和第二工作腔室；
流体传输管，所述流体传输管围绕所述压力管延伸，使得中间腔室被限定在所述压力管和所述流体传输管之间，所述中间腔室被设置成与所述第一工作腔室流体连通；和阀组件，所述阀组件被设置成与所述中间腔室和所述第二工作腔室流体连通并且控制所述中间腔室和所述第二工作腔室之间的流体流动，
其中，所述中间腔室的至少一部分由流体传输通道形成，所述流体传输通道在所述流体传输管中纵向延伸，以提供在所述第一工作腔室与所述阀组件之间延伸的流体流动路径。
2.根据权利要求1所述的减震器，还包括：
插入件，所述插入件被定位在所述中间腔室中，所述插入件减小所述中间腔室的容积并且限定所述流体传输通道。
3.根据权利要求2所述的减震器，其中，所述插入件被成形为具有由分离件间隔开的第一纵向边缘和第二纵向边缘的对开管，所述流体传输通道由所述插入件中的所述分离形成。
4.根据权利要求2所述的减震器，其中，所述流体传输管包括至少一个对齐突出部，所述至少一个对齐突出部向内延伸到所述中间腔室中并且被接纳在由所述插入件限定的所述流体传输通道中，以确保所述插入件在所述中间腔室中的正确对齐并且防止所述插入件相对于所述流体传输管的旋转。
5.根据权利要求2所述的减震器，其中，所述插入件包括面向所述压力管的内表面、面向所述流体传输管的外表面和插入件壁厚度，所述插入件的所述外表面包括其中所述插入件壁厚度被减小的纵向凹槽，所述流体传输通道由所述插入件中的所述纵向凹槽限定。
6.根据权利要求1所述的减震器，其中，所述流体传输管包括面向所述压力管的内侧表面、外侧表面和从所述流体传输管的所述外侧表面突出的纵向延伸的凹处，所述流体传输通道在所述流体传输管的所述纵向延伸的凹处内延伸。
7.根据权利要求1所述的减震器，其中，所述流体传输管包括面向所述压力管的内侧表面、外侧表面和传输管壁厚度，所述流体传输管的内侧表面包括其中所述传输管壁厚度被减小的纵向延伸的凹槽，其中所述流体传输通道由所述流体传输管中的所述纵向延伸的凹槽形成。
8.根据权利要求1所述的减震器，其中，所述流体传输通道平行于所述纵向轴线延伸并且具有小于180度的有限圆周范围。
9.根据权利要求1所述的减震器，其中，所述插入件在所述中间腔室中仅限定一个流体传输通道。
10.根据权利要求1所述的减震器，还包括：
储存管，所述储存管围绕所述流体传输管延伸，使得贮存室腔室被限定在所述流体传输管和所述储存管之间，其中所述压力管包括在所述第一工作腔室和所述中间腔室之间提供流体连通的至少一个出口，并且其中所述阀组件包括被设置成在所述中间腔室和所述贮存室腔室之间流体连通的贮存室阀，以及被设置成在所述贮存室腔室和所述第二工作腔室之间流体连通的基阀。

说明书全文

具有体积减少的插入件的阻尼器

[0001] 相关申请的交叉引用

[0002] 本申请要求美国专利申请第16/009,592号(于2018年6月15日申请)的优先权，并且还要求美国临时申请第62/526,090号(于2017年6月28日申请)的权益。上述申请的全部公开内容通过引用的方式并入本文。

技术领域

[0003] 本公开内容涉及适于在悬架系统(诸如用于机动车辆的悬架系统)中使用的液压阻尼器或减震器。更特别地，本发明涉及用于减震器的插入件，该插入件减小了中间腔室在减震器中的体积。

背景技术

[0004] 本节提供与本公开内容相关的背景信息，并且不一定是现有技术。

[0005] 减振器与汽车悬架系统和其他车辆悬架系统结合使用，以吸收运动期间产生的不希望的振动。为了吸收不希望的振动，减震器通常连接在汽车的主体与悬架之间。活塞位于减震器内并且通过活塞杆连接到车辆主体上。活塞在减震器内部形成被填充有阻尼流体的两个工作腔室。活塞具有通道和阀盘组，当减震器经历压缩和延伸时，这些通道和阀盘组限制阻尼流体在减震器的两个工作腔室之间的流动。因此，减震器能够产生阻尼力，该阻尼力抵消悬架运动和振动，否则这些悬架运动和振动可能从汽车的悬架传输到主体。

[0006] 在半主动减震器中，在减震器的压缩和延伸运动期间生成的阻尼力的量通过使用机电阀来控制，该机电阀选择性地修改在减震器的两个工作腔室之间的次级通路。在使用期间，高频活塞加速可能导致压力谐振。通过高频活塞加速在次级通路中形成的压力波可能引起令车辆的驾驶员和乘员不快的咔嗒声噪音。因此，目前仍需要一种在高频悬架运动期间产生较少的咔嗒声噪音的减震器。

发明内容

[0007] 本节提供本公开内容的总体概述，并且并非是本发明的完整范围或其所有特征的完整公开。

[0008] 本公开内容提供了一种减震器，该减震器包括：压力管；活塞组件，该活塞组件可滑动地设置在压力管内；和流体传输管，该流体传输管围绕该压力管延伸。压力管围绕纵向轴线延伸并且在其中限定内部容积。活塞组件被附接到活塞杆上，并且将压力管的内部容积分成第一工作腔室和第二工作腔室。中间腔室被限定在压力管与流体传输管之间。中间腔室被布置成与第一工作腔室流体连通。阀组件被设置成与中间腔室和第二工作腔室流体连通。当减震器经历压缩和延伸运动时，阀组件控制中间腔室与第二工作腔室之间的流体流动。中间腔室的至少一部分由流体传输通道形成，该流体传输通道在流体传输管中纵向延伸，以提供在第一工作腔室与阀组件之间延伸的流体流动路径。有利的是，较小体积的流体传输通道减少了中间腔室内部的压力波的形成。因为中间腔室内部的压力波可以形成不期望的谐振和咔嗒声，所以本主题设计降低了减震器的噪音、振动和不平稳性。

[0009] 根据随后的详细描述、所附权利要求书和附图，本公开内容的其他优点和目的对于本领域的技术人员将变得显而易见。本发明内容中的描述和特定示例仅仅是为了说明的目的，并且不旨在为了限制本公开的范围。

附图说明

[0010] 本文描述的附图仅用于所选实施方案的说明性目的，而不是所有可能的实施方式，并且不旨在限制本公开的范围。

[0011] 图1是根据本公开内容构造的示例性减震器的横截面侧视图；

[0012] 图2是根据本公开内容构造的示例性压力管和流体传输管组件的透视图；

[0013] 图3是图2中示出的示例性组件的横截面侧视图；

[0014] 图4是图2中示出的示例性组件的分解透视图；

[0015] 图5是图2中示出的示例性组件的端视图；

[0016] 图6是图2中示出的示例性组件的侧视图；

[0017] 图7是沿图5中的线7-7截取的图2中示出的示例性组件的横截面顶视图；

[0018] 图8是沿图5中的线8-8截取的图2中示出的示例性组件的横截面侧视图；

[0019] 图9是根据本公开内容构造的示例性插入件的透视图；

[0020] 图10是图2中示出的示例性组件的横截面端视图；

[0021] 图11是根据示出了另一示例性插入件的本公开内容构造的另一示例性组件的横截面端视图；

[0022] 图12是根据本公开内容构造的另一示例性压力管和流体传输管组件的透视图；

[0023] 图13是图12中示出的示例性组件的分解透视图；

[0024] 图14是图12中示出的示例性组件的端视图；

[0025] 图15是根据本公开内容构造的另一示例性流体传输管的透视图；

[0026] 图16是图15中示出的示例性流体传输管的顶视图；

[0027] 图17是图15中示出的示例性流体传输管的端视图；

[0028] 图18是与示例性压力管组装的图15中示出的示例性流体传输管的端视图；

[0029] 图19是图15中示出的示例性流体传输管的横截面侧视图；

[0030] 图20是根据本公开内容构造的另一示例性流体传输管和压力管组件的横截面端视图；并且

[0031] 图21是根据本公开内容构造的另一示例性流体传输管和压力管组件的横截面端视图。

[0032] 贯穿附图的若干视图，相对应的附图标号指示相对应的零件。

具体实施方式

[0033] 提交于2017年12月15日的国际申请第PCT/US2017/066735号的全部公开内容通过引用结合于本文。现在将参考附图更全面地描述示例性实施方案。

[0034] 提供了示例性实施方案，使得本公开内容将是彻底的，并且将充分地将范围传达给本领域的技术人员。阐述了众多具体细节(诸如特定部件、装置和方法的示例)以提供对本公开内容的实施方案的彻底理解。对于本领域技术人员来说显而易见的是，不需要采用特定的细节，示例性实施方案可以许多不同的形式来体现，并且这两者不应该被解释为限制本公开的范围。在一些示例性实施方案中，未详细描述众所周知的过程、众所周知的装置结构以及众所周知的技术。

[0035] 本文所用的术语仅用于描述特殊的示例性实施方案的目的，并不旨在是限制性的。如本文所用，单数形式“一”、“一个”和“该”也可以旨在包括复数形式，除非上下文另外清楚地说明。术语“包含”、“包含的”、“包括”和“具有”是包含性的，并且因此指定了所声明的特征、整体、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或添加一个或多个其他特征、整体、步骤、操作、元件、部件和/或其群组。除非被具体地标识为执行顺序，否则本文描述的方法步骤、过程和操作不应被解释为必须要求它们以所讨论或示出的特定顺序执行。还应当理解，可以采用附加的或代替性的步骤。

[0036] 当元件或层被称为“在……上”、“被接合到……”、“被连接到……”或“被联接到……”另一元件或层时，其可直接在、接合、连接或联接到另一元件或层上，或者可以存在中间元件或层。相比之下，当元件被称为“直接在……上”、“被直接接合到……”、“被直接连接到……”或“被直接联接到……”另一元件或层时，不可能存在中间元件或层。用于描述元件之间的关系的其他词语应当以类似的方式解释(例如，“在……之间”与“直接在……之间”，“相邻”与“直接相邻”等)。如本文所用，术语“和/或”包括相关联的所列项目中的一个或多个的任何和所有组合。如本文所用，术语“邻接”和“邻接的”是指一个元件被定位成与另一元件直接接触或紧邻另一元件。

[0037] 尽管本文可以使用术语“第一”、“第二”、“第三”等来描述各种元件、部件、区域、层和/或区段，但是这些元件、部件、区域、层和/或区段不应受这些术语限制。这些术语可以仅用于将一个元件、部件、区域、层或区段与另一区域、层或区段区分开。除非上下文明确指明，否则当用于本文时，术语(诸如“第一”、“第二”和其他数值)并不意味着序列或顺序。因此，在不脱离示例性实施方案的教导内容的情况下，下文所讨论的第一元件、部件、区域、层或区段可被称为第二元件、部件、区域、层或区段。

[0038] 本文可使用空间相对术语，诸如“内”、“外”、“内侧”、“外侧”、“内部”、“外部”、“下面”、“下方”、“下”、“上方”、“上”等，以便于描述一个元件或特征与如图所示的(多个)另一元件或(多个)特征的关系。术语“外”，“外侧”和“外部”不一定要求元件在减震器的外侧上。除了图中所描绘的取向之外，空间相对术语可以旨在涵盖装置在使用或操作中的不同取向。例如，如果图中的装置被翻转，则被描述为在其他元件或特征“下方”或“下面”的元件然后将被定向为在其他元件或特征“上方”。因此，示例性术语“下方”可以涵盖上方和下方的取向两者。该装置可以其他方式被定向(旋转90度或以其他取向定向)，并且本文所用的空间相对描述符被相应地解释。

[0039] 参照图1至图10，示出了示例性减震器10。在这个示例中，减震器10包括压力管1、流体传输管2、阀组件3、活塞4、活塞杆5、以及储存管14。在例示的实施方案中，压力管1是减震器10的最内部的管状构件。压力管1包括第一压力管端部21、第二压力管端部23、内表面25和外表面27。压力管1围绕纵向轴线38延伸并且限定内部容积11。活塞4可滑动地设置在压力管1内。通过活塞4将压力管1的内部容积11分离成第一工作腔室12和第二工作腔室13。
第一工作腔室12和第二工作腔室13填充有/包含阻尼流体。如可以理解的那样，当减震器10经历压缩和延伸时，阻尼流体的流动受到活塞4以及受到可选的活塞通路17和活塞阀盘组
19的限制。用于在第一工作腔室12和第二工作腔室13之间连通流体的主流体流动路径由活塞通路17和/或活塞4与压力管1的壁之间的空间限定。由于这种流体流动，减震器10能够衰减被施加在车辆的悬架上的振动。

[0040] 在例示的实施方案中，储存管14是减震器10的最外侧的管状构件。储存管14围绕压力管1环形延伸。储存管14包括第一储存管端部22和第二储存管端部20。第一储存管端部22通过导杆18连接到第一压力管端部21，并且第二储存管端部20通过基阀36连接到第二压力管端部23。因此，由储存管14围成的空间限定贮存室腔室16。导杆18支撑活塞杆5并且允许活塞杆5在减震器10的压缩和延伸运动期间相对于储存管14纵向滑动。

[0041] 活塞杆5包括第一活塞杆端部35和第二活塞杆端部37。第一活塞杆端部35被构造成连接到车辆的悬架，并且第二活塞杆端部37连接到活塞4。定位在第二储存管端部20处的基阀36控制贮存室腔室16和第二工作腔室13之间的流体流动。第二储存管端部20可还包括其它特征部(未示出)，以将减震器10连接到悬架系统的相对侧，或者在替换性方案中连接到车辆的主体。如可以理解的那样，第一储存管端部22和第二储存管端部20可也以其他取向连接并且连接到车辆的其他部件。

[0042] 流体传输管2径向定位在压力管1和储存管14之间。流体传输管2包括活塞端部24、阀端部26、内侧表面29和外侧表面31。在例示的示例中，流体传输管2具有大于压力管1的外径D1的内径D2，使得在流体传输管2和压力管1之间形成中间腔室30。在例示的实施方案中，流体传输管2在活塞端部24处和阀端部26处逐渐变细，并且连接到压力管1以围绕压力管1围成中间腔室30。换句话讲，流体传输管2的至少一部分在压力管1径向向外间隔开，并且储存管14的至少一部分在流体传输管2径向向外间隔开。压力管1的外表面27面向流体传输管2的内侧表面29，并且中间腔室30被定位在压力管1的外表面27和流体传输管2的内侧表面
29之间的空间中。流体传输管2的外侧表面31面向储存管14，并且贮存室腔室16被定位在流体传输管2的外侧表面31和储存管14之间的空间中。

[0043] 如图1所示，密封件28(诸如弹性体O形环)可选地在活塞端部24和/或阀端部26处设置在流体传输管2和压力管1之间，以流体地密封中间腔室30。如由图1中的箭头F所指示，阻尼流体能够通过延伸穿过压力管1的至少一个出口32从第一工作腔室12流到中间腔室30。在例示的示例中，出口32为压力管1中的圆开口，该圆开口被定位为邻近流体传输管2的活塞端部24。在进入中间腔室30时，阻尼流体流过在流体传输管2内纵向延伸的流体传输通道15。流体传输通道15限定流体流动路径，该流体流动路径在平行于纵向轴线38的方向上从第一工作腔室12的出口32线性延伸到阀组件3。

[0044] 阀组件3在被定位在流体传输管2的阀端部26上的阀连接点34处连接到流体传输管2。阀组件3流体地连接到中间腔室30和第二工作腔室13。在例示的示例中，阀组件3包括基阀36和贮存室阀39。然而，应当理解的是，其他构型也是可能的。作为非限制性示例，阀组件3可以被构造成仅包括基阀36或仅包括贮存室阀39。

[0045] 在例示的示例中，贮存室阀39被定位成与中间腔室30和贮存室腔室16流体连通，并且控制它们之间的流体流动。以这样的方式，第一工作腔室12经由流体传输通道15和贮存室阀39流体地连接到贮存室腔室16。基阀36被定位成与贮存室腔室16和第二工作腔室13流体连通，并且控制它们之间的流体流动。因此，流体传输通道15和阀组件3提供可以在第一工作腔室12和第二工作腔室13之间传输流体的次级流体流动路径。

[0046] 在例示的示例中，贮存室阀39是外部安装在储存管14上的机电阀。如图2、图4至图6和图8所示，流体传输管2上的阀连接点34可以包括被定位在流体传输管2的活塞端部24和阀端部26之间的局部平坦区域，以便为贮存室阀39到流体传输管2的连接提供合适的表面。
在减震器10的操作期间，贮存室阀39可变地控制第一工作腔室12和贮存室腔室16之间的阻尼流体的流动，并且基阀36可变地控制贮存室腔室16和第二工作腔室13之间的阻尼流体的流动。应当理解的是，贮存室阀39可以是任何合适的机电阀。合适的贮存室阀39的示例描述于美国专利第5,924,528、6,321,888和7,252,181号中，其内容在此通过引用结合到本文中。

[0047] 在例示的实施方案中，压力管1和流体传输管2被居中定位在储存管14中。换句话讲，压力管1、流体传输管2和储存管14基本上同心地(即，同轴地)定向为围绕纵向轴线38。然而，应当理解的是，在压力管1、流体传输管2和储存管14中的一个或多个相对于纵向轴线
38偏移(即，偏离中心)的情况下，其他取向是可能的。压力管1、流体传输管2和储存管14已被示出为在形状方面大致为圆柱形的管状构件。然而，应当理解的是，在压力管1、流体传输管2和/或储存管14具有非圆形横截面形状的情况下，其他形状是可能的。

[0048] 图1至图10中示出的减震器10包括被定位在中间腔室30中的插入件6，其减小了中间腔室30中的阻尼流体体积。插入件6是被定位在压力管1和流体传输管2之间在中间腔室30中的管状构件。插入件6的形状限定纵向延伸穿过中间腔室30的流体传输通道15。在例示的示例中，插入件6围绕纵向轴线38与压力管1和流体传输管2被同心定位。插入件6在出口端部42和终止端部44之间在中间腔室30中纵向延伸，并且包括内表面45和外表面47。插入件6的内表面45面向压力管1的外表面27，并且插入件6的外表面47面向流体传输管2的内侧表面29。插入件6具有比流体传输管2的轴向长度L2更短的轴向长度L1。插入件6的出口端部
42被定位成短于一个或多个出口32，以便不妨碍阻尼流体从第一工作腔室12流入到流体传输通道15中。插入件6的终止端部44被定位在流体传输管2的阀连接点34附近。

[0049] 如图4和图8至图10所示，插入件6被成形为对开管并且包括在第一纵向边缘46和第二纵向边缘48之间的分离件40。第一纵向边缘46和第二纵向边缘48之间的分离件40至少部分地限定在出口32和阀连接点34之间线性延伸的流体传输通道15。第一纵向边缘46和第二纵向边缘48之间的分离件40被定向成使得插入件6不遮蔽阀连接点34。

[0050] 插入件6具有厚度T并且被构造成使得第一纵向边缘46和第二纵向边缘48之间的分离件40具有小于180度的有限圆周范围W。可以更改插入件6的这些特性以改变减震器10的阻尼性质。例如，可以更改流体传输通道15的圆周范围W和/或插入件6的厚度T和长度L以改变流体传输通道15的容积和中间腔室30的容积。第一纵向边缘46和第二纵向边缘48的轮廓可也根据需要变化，以提供对减震器10的阻尼性质的进一步调谐。在例示的示例中，插入件6的厚度T被选择成使得插入件6的内表面45邻接压力管1的外表面27，并且插入件6的外表面47邻接流体传输管2的内表面29。因此，流体传输通道15由压力管1、流体传输管2、插入件6的第一纵向边缘46和插入件6的第二纵向边缘48的表面界定。

[0051] 出口32、阀连接点34的相对尺寸和/或流体传输通道15的圆周范围W被构造成提供从出口32通过流体传输通道15至阀连接点34的基本上不受限制的流动。然而，可能期望的是，将流体传输通道15的圆周范围W增加或减小为大于或小于出口32和/或阀连接点34的尺寸，以便获得减震器10的所期望的阻尼特性。因为插入件6的这些不同特性可以改变，所以由流体传输通道15形成的在第一工作腔室12与第二工作腔室13之间的次级流体通道可以根据具体情况进行调谐，以减少或消除活塞4在压力管1的内部容积11中的快速加速期间，中间腔室30内部压力波的形成、传播和谐振。因此，减震器10在操作期间将产生较少的咔嗒声和其他令人不快的噪音。

[0052] 另一示例性插入件60在图11中示出，其中插入件60包括纵向凹槽62，该纵向凹槽限定流体传输通道15而不是图4和图8至图10中示出的分离件40。在图11中，流体传输通道15由在三个侧部上的插入件60的表面以及由第四侧部上的流体传输管2的内表面29限定。
插入件60包括面向压力管1的内表面70和面向流体传输管2的外表面72。在该示例中，纵向凹槽62沿外表面72轴向延伸达插入件60的整个长度。插入件60为类似地定位为如关于插入件6所述的管状构件。纵向凹槽62是嵌入的，并且仅径向延伸穿过插入件60的厚度T的一部分。换句话讲，插入件60的厚度T在纵向凹槽62的区域中减小。由纵向凹槽62形成的流体传输通道15由插入件60的第一肩部64、插入件60的第二肩部66和凹槽基部68界定。应当理解的是，纵向凹槽62的尺寸可以是变化的，或者可以在插入件60中包括多个纵向凹槽，以便获得减震器10的期望的阻尼特性和性能。

[0053] 插入件6和插入件60可以由多种合适的材料构造，诸如所示的示例中的塑料、钢、合金或复合材料。在其他示例中，插入件6或插入件60可以被压印或以其他方式形成所期望的构型。任何合适的结构或连接可以用于保持插入件6或插入件60在压力管1和流体传输管2之间的取向，使得流体传输通道15的位置被保持为与出口32和阀连接点34对齐。在一个示例中，插入件6或插入件60可被压紧或桩接在适当位置。在其他示例中，可结合插入件6、插入件60、压力管1和/或流体传输管2上的配合特征部，诸如凹槽、突出部、通道等。更进一步，插入件6或插入件60可以使用合适的焊接、粘合剂或其他接合方法固定。无论方法如何，防止插入件6或插入件60围绕纵向轴线38相对于压力管1和流体传输管2旋转，以便在流体传输通道15中保持无限制的流动路径。

[0054] 图12至图14中示出了一个此类示例，减震器10’包括被设置有一个或多个对齐突出部80的流体传输管2’。对齐突出部80从流体传输管2’的内侧表面29’向内延伸到中间腔室30’中，朝向压力管1。对齐突出部80被接纳在插入件6的第一纵向边缘46和第二纵向边缘48之间或插入件60的第一肩部64和第二肩部66之间，以确保相应插入件6、60在中间腔室
30’中的正确对齐并且防止插入件6、60相对于流体传输管2’的旋转。

[0055] 图15至图19示出了流体传输管102的另一示例性实施方案。在该示例中，流体传输管102包括限定流体传输通道115的纵向延伸的凹处106。在该示例中，流体传输管102类似于图1至图10中示出的流体传输管2定位，并且位于压力管101和储存管(未示出)之间。流体传输管102包括活塞端部124、阀端部126和阀连接点134，并且被定位成形成流体传输通道115以将压力管101的出口132连接到阀连接点134。

[0056] 在该示例中，流体传输通道115由纵向延伸的凹处106限定，该凹处是流体传输管102中的形成压力管101和流体传输管102之间的间隙的形成部。纵向延伸的凹处106是从流体传输管102的外侧表面131径向向外延伸的凸起的形成部。在该示例中，纵向延伸的凹处
106仅围绕流体传输管2的外侧表面131的圆周部分凸起。也就是说，纵向延伸的凹处106仅沿着流体传输管2的圆周的期望的弧长(即，有限的圆周范围W)凸起。可以改变纵向延伸的凹处106的所期望的弧长或圆周宽度W，以便获得减震器10的所期望的阻尼特性。

[0057] 纵向延伸的凹处106也沿着流体传输管102的长度轴向延伸。在该示例中，纵向延伸的凹处106具有与压力管101的出口132和阀连接点134之间的轴向距离基本上相同的轴向长度L3。如可以理解的那样，纵向延伸的凹处106的轴向长度L3(以及纵向延伸的凹处106的深度)可也根据需要变化以获得所期望的阻尼特性。

[0058] 在该示例中，纵向延伸的凹处106具有基本上平面的顶壁135。贮存室阀39可以容易地连接到顶壁135。然而，在其他示例中，可以使用轨道的顶壁135的不同轮廓。在

[0059] 图20中，另一示例性流体传输管202被示出具有纵向延伸的凹处206，该凹处具有圆形或弓形顶壁235。纵向延伸的凹处206凸起到压力管201上方以在纵向延伸的凹处206和压力管201之间形成间隙204。该间隙204限定流体传输通道215。

[0060] 图21示出了又一示例性流体传输管302。在该示例中，纵向凹槽306沿着流体传输管302的内侧表面329设置。在该示例中，移除材料或将通道/凹处形成到流体传输管302的内侧表面329中，以在流体传输管302和压力管301之间形成间隙304。该间隙304限定流体传输通道315。在该示例中，纵向凹槽306形成流体传输管302的较薄壁部分，该较薄壁部分位于沿着流体传输管302的圆周部分。

[0061] 如前所述，流体传输管102、202、302仅包括一个流体传输通道115、215、315。在其他示例中，流体传输管可以包括两个或更多个流体传输通道以改变中间腔室30的容积。这种修改可能是期望的，以获得减震器10的期望的阻尼特性。

[0062] 上述示例性实施方案和示例性实施方案的变型可以用于获得提供优于现有技术的改进的减震器和液压阻尼系统。现有技术在使用时可能导致咔哒声或其他令人不快的噪音。上述示例解决了该问题并且提供了平衡车辆的声音质量和骑乘舒适性的多种方法。可作出对特定示例性实施方案进行的改变，以便在与车辆上的悬架系统结合使用时调谐和优化声音质量和骑乘舒适性两者。

[0063] 虽然已经描述了多种实施方案，但本领域的技术人员将认识到在不脱离本公开的情况下可以进行的修改或改变。这些示例示出了各种实施方案，并非旨在限制本公开。因此，说明书和权利要求书应被自由地解释，仅具有在相关的现有技术方面所需的限制。

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