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电子 驻车 制动器制动力测试装置

阅读：801发布：2023-02-02

专利汇可以提供电子驻车制动器制动力测试装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明公开了一种电子驻车制动器制动力测试装置，在卡钳体的活塞端面和受力端面之间设置力传感工装，该力传感工装由两块滑块、力传感器及滑销构成，结构简单，体积小，从而减小整个制动力测试装置的体积。当EPB进行驻车时，活塞端面顶住第一滑块，第一滑块沿第一滑销滑动并顶住力传感器，而力传感器固定在第二滑块的端面，从而推动整个力传感器工装沿第二滑销滑动，当第二滑块与卡钳体的受力端面接触时停止滑动，此时活塞继续向前推动，并压紧力传感器，从而测得驻车时的制动力，该力传感工装形变小，制动力测试精度高。，下面是电子驻车制动器制动力测试装置专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种电子驻车制动器制动力测试装置，包括：
力传感工装(10)，包括设有至少一个通孔(11)的第一滑块(12)、设有两个通孔(13)的第二滑块(14)和至少一个第一滑销(15)，所述第二滑块(14)的端面(141)固定力传感器(16)，每个第一滑销(15)的一端与端面(141)过盈装配，另一端与一个通孔(11)对齐；
支架总成，包括底板(20)和第二滑销(25、26)，所述底板(20)上固定卡钳支架(21、
22)和力检测支架(23、24)，所述卡钳支架(21、22)上安装卡钳体(30)，所述力传感工装(10)安装在卡钳体(30)的活塞端面(31)和受力端面(32)之间，所述第二滑销(25、26)一端分别穿过第二滑块(14)的通孔(13)后与力传感支架(23、24)过盈装配。
2.根据权利要求1所述的电子驻车制动器制动力测试装置，其特征在于，所述第一滑块(12)设置的通孔(11)个数与第一滑销(15)个数相等。
3.根据权利要求2所述的电子驻车制动器制动力测试装置，其特征在于，所述力传感工装(10)包括两个第一滑销(15)。
4.根据权利要求3所述的电子驻车制动器制动力测试装置，其特征在于，所述两个第一滑销(15)对称分布在力传感器(16)两侧。
5.根据权利要求1所述的电子驻车制动器制动力测试装置，其特征在于，所述第一滑块(12)的端面(121)设有固定销(17)，所述固定销(17)卡入活塞端面(31)的V型槽中。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的电子驻车制动器制动力测试装置，其特征在于，包括位移检测总成，所述位移检测总成包括位移支柱(41)，所述位移支柱(41)设置在力传感支架(23、24)之间并与底板(20)固定，所述位移支柱(41)上端安装位移传感器(42)，所述位移传感器(42)的测量头(421)顶住活塞端面(31)。
7.根据权利要求7所述的电子驻车制动器制动力测试装置，其特征在于，所述测量头(421)穿过第一滑块(12)的凹槽(122)和第二滑块(14)上的凹槽(142)后顶住活塞端面(31)。
8.根据权利要求7所述的电子驻车制动器制动力测试装置，其特征在于，所述位移支柱(41)上端经扩展板(43)固定安装位移传感器(42)。

说明书全文

电子 驻车 制动器制动力测试装置

技术领域

[0001] 本发明涉及制动力测试装置，尤其涉及一种整体体积小的电子驻车制动器制动力测试装置。

背景技术

[0002] 现有的电子驻车制动器制动力测试装置如图1所示，当EPB(电子驻车系统)进行驻车时，卡钳体内的活塞向前推出，活塞推动力传感器前的滑块沿滑杆移动，该滑块推动力传感器一起移动，进而推动力传感器后的滑块一起移动，力传感器后的滑块与碟簧接触后继续在活塞推力的作用下移动并压缩碟簧，直到驻车结束，力传感器测得制动力大小。然而，现有的制动力测试装置体型大，重量大，并且力传感器在受到较大力时，整个力传感工装形变较大，因此与实际驻车差异较大，且由于力检测工装形变大，而实际驻车时活塞的位移较小，因此制动力测试精度不高，且该制动力测试装置无法测量驻车时活塞位移。

发明内容

[0003] 本发明目的是提供一种电子驻车制动器制动力测试装置，结构简单，体积小。

[0004] 为解决上述问题，本发明提供了的电子驻车制动器制动力测试装置，包括：

[0005] 力传感工装，包括设有至少一个通孔的第一滑块、设有两个通孔的第二滑块和至少一个第一滑销，所述第二滑块的端面固定力传感器，每个第一滑销的一端与端面过盈装配，另一端与一个通孔对齐；

[0006] 支架总成，包括底板和第二滑销，所述底板上固定卡钳支架和力检测支架，所述卡钳支架上安装卡钳体，所述力传感工装安装在卡钳体的活塞端面和受力端面之间，所述第二滑销一端分别穿过第二滑块的通孔后与力传感支架过盈装配。

[0007] 在卡钳体的活塞端面和受力端面之间设置力传感工装，该力传感工装仅由第一滑块、第二滑块、力传感器及第一滑销构成，结构简单，体积小，从而减小整个制动力测试装置的体积。当EPB进行驻车时，活塞端面顶住第一滑块，第一滑块沿第一滑销滑动并顶住力传感器，而力传感器固定在第二滑块的端面，从而推动整个力传感器工装沿第二滑销滑动，当第二滑块与卡钳体的受力端面接触时停止滑动，此时活塞继续向前推动，并压紧力传感器，从而测得驻车时的制动力，该力传感工装形变小，制动力测试精度高。

[0008] 优选地，所述第一滑块设置的通孔个数与第一滑销个数相等，最大程度简化第一滑块的加工工艺。

[0009] 优选地，所述力传感工装包括两个第一滑销，第一滑块沿两个第一滑销滑动并顶住力传感器，提高第一滑块整体移动的平衡度。

[0010] 优选地，所述两个第一滑销对称分布在力传感器两侧，第一滑块顶住力传感器时，力传感器受力均匀。

[0011] 优选地，所述第一滑块的端面设有固定销，所述固定销卡入活塞端面的V型槽中，保证电子驻车系统在进行驻车及解驻过程中，活塞不会转动，只能沿轴线移动。

[0012] 优选地，包括位移检测总成，所述位移检测总成包括位移支柱，所述位移支柱设置在力传感支架之间并与底板固定，所述位移支柱上端安装位移传感器，所述位移传感器的测量头顶住活塞端面。通过设置位移传感器，使位移传感器的测量头与活塞端面接触，EPB驻车时，活塞移动，测量头被活塞顶住并受力回缩相同距离，因此在驻车时可以测量活塞的位移；当EPB进行解驻时，位移传感器测量头通过传感器内部的复位弹簧进行复位，从而保证测量头与活塞端面紧密接触。

[0013] 优选地，所述测量头穿过第一滑块的凹槽和第二滑块上的凹槽后顶住活塞端面，与第一滑块的凹槽和第二滑块上的凹槽相对的活塞端面处不被第一滑块、第二滑块遮挡，测量头穿过第一滑块和第二滑块的凹槽后顶住活塞端面。

[0014] 优选地，所述位移支柱上端经扩展板固定安装位移传感器，为减小位移检测总成的占用体积，可使用较小的位移支柱，而为了确保位移传感器的安装稳定性，通过位移支柱上端的扩展板安装位移传感器，既不占用空间，又保证安装稳定性。

[0015] 本发明现有技术相比具有以下优点及效果：1.在卡钳体的活塞端面和受力端面之间设置力传感工装，该力传感工装由两块滑块、力传感器及滑销构成，结构简单，体积小，从而减小整个制动力测试装置的体积。当EPB进行驻车时，活塞端面顶住第一滑块，第一滑块沿第一滑销滑动并顶住力传感器，而力传感器固定在第二滑块的端面，从而推动整个力传感器工装沿第二滑销滑动，当第二滑块与卡钳体的受力端面接触时停止滑动，此时活塞继续向前推动，并压紧力传感器，从而测得驻车时的制动力。该力传感工装形变小，制动力测试精度高。2.通过设置位移传感器，使位移传感器的测量头与活塞端面接触，EPB驻车时，活塞移动，测量头被活塞顶住并受力回缩相同距离，因此在驻车时可以测量活塞的位移。附图说明

[0016] 图1是现有电子驻车制动器制动力测试装置的结构示意图。

[0017] 图2是本发明电子驻车制动器制动力测试装置的力传感工装的示意图。

[0018] 图3是本发明电子驻车制动器制动力测试装置示意图。

具体实施方式

[0019] 如图2所示，力传感工装10包括设有两个通孔11的第一滑块12、设有两个通孔13的第二滑块14和两个第一滑销15，第二滑块14的端面141固定力传感器16，每个第一滑销15的一端与端面141过盈装配，另一端与一个通孔11对齐。该力传感工装10仅由第一滑块12、第二滑块14、力传感器16及第一滑销15构成，结构简单，体积小，且两个第一滑销(15)对称分布在力传感器(16)两侧，第一滑块12沿第一滑销15移动时，第一滑块12能整体同步移动，第一滑块12顶住力传感器16时，力传感器16受力也更加均匀。

[0020] 实际应用时，力传感工装10可以只设有一个第一滑销15，也可以设置多个第一滑销15，为了最大程度简化第一滑块12的加工工艺，第一滑块12上的通孔11个数与第一滑销15个数相等，即当只有一个第一滑销15时，第一滑块12上有一个通孔11,当有三个第一滑销15时，第一滑块12上有三个通孔11。特别地，若力传感工装10只有一个第一滑销15，第一滑销15的一端与端面141过盈装配，另一端可穿过力传感器16中心后与第一滑块
12上的一个通孔11对齐，这样即使只有一个第一滑销15，第一滑块12能在第一滑销15上整体同步移动。

[0021] 如图3所示，支架总成包括底板20和第二滑销25、26，底板20上固定卡钳支架21、22和力检测支架23、24，卡钳支架21、22上安装卡钳体30，力传感工装10安装在卡钳体30的活塞端面31和受力端面32之间，第二滑销25、26一端分别穿过第二滑块14的通孔13后分别与力传感支架23、24过盈装配。

[0022] 在卡钳体30的活塞端面31和受力端面32之间设置力传感工装10，该力传结构简单，体积小，从而减小整个制动力测试装置的体积。当EPB进行驻车时，活塞端面31顶住第一滑块12，第一滑块12沿第一滑销15滑动并顶住力传感器16，而力传感器16固定在第二滑块14的端面141，从而推动整个力传感器工装10沿第二滑销25、26滑动，当第二滑块14与卡钳体30的受力端面32接触时停止滑动，此时活塞继续向前推动，并压紧力传感器16，从而测得驻车时的制动力，该力传感工装形变小，制动力测试精度高。

[0023] 如图2和3所示，第一滑块12的端面121还可设置固定销17，固定销17卡入活塞端面31的V型槽(图中未示出)中，保证电子驻车系统在进行驻车及解驻过程中，活塞不会转动，只能沿轴线移动。

[0024] 如图3所示，电子驻车制动器制动力测试装置还设有位移检测总成，该位移检测总成包括位移支柱41，位移支柱41设置在力传感支架23、24之间并与底板20固定，位移支柱41上端安装位移传感器42，位移传感器42的测量头421顶住活塞端面31。位移传感器42的测量头421与活塞端面31接触，EPB驻车时，活塞移动，测量头421被活塞顶住并受力回缩相同距离，因此在驻车时可以测量活塞的位移；当EPB进行解驻时，位移传感器42的测量头421通过传感器内部的复位弹簧进行复位，从而保证测量头421与活塞端面31紧密接触。

[0025] 如图2和3所示，第一滑块12的侧面123内凹形成凹槽122，第二滑块14的侧面143内凹形成凹槽142，凹槽122和凹槽142同轴设置，凹槽122和凹槽142相对的活塞端面31处不被第一滑块12、第二滑块14遮挡，测量头421穿过凹槽122和凹槽142后顶住活塞端面31，也有利于整个测试装置体积的减小。位移支柱41上端还可设置扩展板43固定安装位移传感器42，为减小位移检测总成的占用体积，可使用较小的位移支柱41，而为了确保位移传感器42的安装稳定性，通过位移支柱41上端的扩展板43安装位移传感器42，扩展位移传感器42的固定安装面积，既不减小了位移检测总成的占用空间，又保证安装稳定性。

[0026] 此外，需要说明的是，本说明书中所描述的具体实施例，其零、部件的形状、所取名称等可以不同。凡依本发明专利构思所述的构造、特征及原理所做的等效或简单变化，均包括于本发明专利的保护范围内。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离本发明的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本发明的保护范围。

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