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刹车 制动 泵

阅读：208发布：2020-05-11

专利汇可以提供刹车制动泵专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明涉及汽车配件技术领域，特别是一种用于汽车刹车系统上的刹车制动泵，与现有技术相比，该刹车制动泵包括第一活塞体、第二活塞体和第一阀门体以及第二阀门体，第一活塞体上设有活塞杆、活塞和活塞筒，第二活塞体上设有第二活塞，在第一活塞体和第二活塞体之间为第一阀门体，第一阀门体充当第二活塞体的活塞杆，在第一活塞体和第二活塞体分别设有第一活塞外壳和第二活塞外壳，第二活塞外壳充当第二活塞体的活塞筒，采用两个活塞体的上下运动来实现制动，其最大优点在于结构简单、使用安全，加工成本低，具有使用效果好，结构稳定，不易损坏等优点。，下面是刹车制动泵专利的具体信息内容。

权利要求

1.刹车制动泵，其特征在于，包括第一活塞体、第二活塞体和第一阀门体以及第二阀门体，第一活塞体上设有活塞杆、活塞和活塞筒，第二活塞体上设有第二活塞，在第一活塞体和第二活塞体之间为第一阀门体，第一阀门体充当第二活塞体的活塞杆，在所述的第一活塞体和第二活塞体分别设有第一活塞外壳和第二活塞外壳，所述的第二活塞外壳充当第二活塞体的活塞筒。
2.根据权利要求1所述的刹车制动泵，其特征在于，在所述的第一活塞体上端连接一上盖，上盖内设有一螺杆，在第一活塞体的塞杆上端面套一活塞套，所述的螺杆顶在活塞套上。
3.根据权利要求1或2所述的刹车制动泵，其特征在于，所述的第一阀门体设置在第一活塞体下端，其包括阀门和阀门座以及设置在阀门与阀门座之间的复位弹簧，所述在阀门上端顶着第一活塞体的活塞筒，所述的阀门座压在第二活塞体的第二活塞的上端。
4.根据权利要求1所述的刹车制动泵，其特征在于，所述的第二阀门体也包括阀门和阀门座以及设置在阀门与阀门座之间的复位弹簧，所述的阀门上端顶着第二活塞体的第二活塞下端面，所述的阀门座通过一卡簧限定在第二活塞外壳的尾端，在阀门座的末端设有泄压孔，并在泄压孔上塞一泄压阀。
5.根据权利要求1所述的刹车制动泵，其特征在于，所述的第一活塞体和第一阀门体均设置在第一活塞外壳内，在第一活塞外壳上设有进出通气阀，所述的第二活塞体和第二阀门体均设置在第二活塞外壳内，在第二活塞外壳上设有进出通气阀。

说明书全文

刹车 制动 泵

技术领域

[0001] 本发明涉及汽车配件技术领域，特别是一种用于汽车刹车系统上的刹车制动泵。

背景技术

[0002] 现在的运输汽车等都需要用到刹车总泵，刹车总泵与汽车的制动钳和踩踏扳相连接，通过踩踏扳的动作来带动刹车总泵的动作，刹车总泵的动作来推动制动钳的动作，制动钳对设在轮毂上的磨擦片和制动盘进行压紧来进行刹车作用，刹车总泵的好坏直接影响刹车的效果以及对轮毂的影响，而刹车总泵内最重于的部件无疑为活塞。现有技术中的刹车制动泵，均采用连杆制动，连杆推动活塞在泵内上下运动，通知气压产生制动效果，但采用这种结构的活塞结构复杂，且对零件加工精度高，导致制造成本高。

发明内容

[0003] 为解决现有技术刹车制动泵所存在的缺陷和问题，提供一种结构简单、使用效果好的刹车制动泵。

[0004] 本发明为解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明的刹车制动泵包括第一活塞体、第二活塞体和第一阀门体以及第二阀门体，第一活塞体上设有活塞杆、活塞和活塞筒，第二活塞体上设有第二活塞，在第一活塞体和第二活塞体之间为第一阀门体，第一阀门体充当第二活塞体的活塞杆，在所述的第一活塞体和第二活塞体分别设有第一活塞外壳和第二活塞外壳，所述的第二活塞外壳充当第二活塞体的活塞筒。

[0005] 在所述的第一活塞体上端连接一上盖，上盖内设有一螺杆，在第一活塞体的塞杆上端面套一活塞套，所述的螺杆顶在活塞套上。

[0006] 所述的第一阀门体设置在第一活塞体下端，其包括阀门和阀门座以及设置在阀门与阀门座之间的复位弹簧，所述在阀门上端顶着第一活塞体的活塞筒，所述的阀门座压在第二活塞体的第二活塞的上端。

[0007] 所述的第二阀门体也包括阀门和阀门座以及设置在阀门与阀门座之间的复位弹簧，所述的阀门上端顶着第二活塞体的第二活塞下端面，所述的阀门座通过一卡簧限定在第二活塞外壳的尾端，在阀门座的末端设有泄压孔，并在泄压孔上塞一泄压阀。

[0008] 所述的第一活塞体和第一阀门体均设置在第一活塞外壳内，在第一活塞外壳上设有进出通气阀，所述的第二活塞体和第二阀门体均设置在第二活塞外壳内，在第二活塞外壳上设有进出通气阀。

[0009] 本发明的有益效果是：与现有技术相比，本发明的刹车制动泵采用两个活塞体的上下运动来实现制动，其最大优点在于结构简单、使用安全，加工成本低，具有使用效果好，结构稳定，不易损坏等优点。附图说明

[0010] 下面结合附图和具体实施方式对本发明的刹车制动泵作进一步说明。

[0011] 图1为本发明的刹车制动泵的结构示意图。

具体实施方式

[0012] 如图1所示，本发明的刹车制动泵包括上盖体10、第一活塞体20、第二活塞体30、第一阀门体40以及第二阀门体50，上盖体10设置在第一活塞体20上端，第一阀门体40连接着第一活塞体20和第二活塞体30，第二阀门体50设置于第二活塞体30下端。

[0013] 如图1所示，上盖体10包括一上盖11，上盖11内设一螺杆12，螺杆12外套一橡胶套13，螺杆12上端面连接刹车脚踏板（图中未显示），在踩下刹车脚踏板后，即刹车过程中，螺杆12向下运动。

[0014] 如图1所示，第一活塞体20设置在第一活塞外壳21内，上盖11与第一活塞外壳21连接配合，第一活塞体20包括有活塞杆22、活塞23和活塞筒24，活塞筒24套在第一活塞外壳21内的空腔中，活塞23下端压一弹簧25，活塞23套在活塞杆22上，活塞杆22上端套一活塞套26，上盖体10的螺杆12顶在活塞套26上，并压着活塞杆22向下运动，在第一活塞外壳21上设有进出通气阀27。

[0015] 如图1所示，第一阀门体40也设置在第一活塞外壳21内，第一阀门体40包括阀门41和阀门座42以及设置在阀门41与阀门座42之间的复位弹簧43，阀门41上端顶着第一活塞体20的活塞筒24，而阀门座42则与第二活塞体30相配合。

[0016] 如图1所示，第二活塞体30设置在第二活塞外壳31内，第二活塞体30包括一个第二活塞32，第二活塞32采用一整体式设计，第二活塞32套在第二活塞外壳31内腔中，第二活塞外壳31其实充当了第二活塞筒使用，第二活塞32上端顶着第一阀门体40的阀门座42，整个第一阀门体40其实充当了第二活塞杆使用，整个第一阀门体40推动着第二活塞32进行上下运动，在第二活塞外壳31上也设有进出通气阀33。

[0017] 如图1所示，第二阀门体50也设置在第二活塞外壳31内，第二阀门体50也包括阀门51和阀门座52以及设置在阀门51与阀门座52之间的复位弹簧53，第二阀门体50的阀门51上端顶着第二活塞体30的第二活塞32下端面，阀门座52通过一卡簧53限定在第二活塞外壳31的尾端，在阀门座52的末端设有泄压孔54，并在泄压孔54上塞一泄压阀55。

[0018] 如图1所示，上盖11固定连接着第一活塞外壳21，而第一活塞外壳21则固定连接着第二活塞外壳31。上盖11内的螺杆12顶着第一活塞体20的活塞杆22向下运动，第一活塞体20则推动着第一阀门体40动作，第一阀门体40连接着第一活塞体20和第二活塞体30，第一阀门体40充当着第二活塞体30的活塞杆使用，而第二活塞外壳31则充当着第二活塞体30的活塞筒使用，第二活塞体30在第一阀门体40的推动下进行活塞运动。在第一活塞体20和第二活塞体30的上下活塞运动中，第一活塞外壳21上的进出通气阀27和第二活塞外壳31上的进出通气阀33进行进出气，从而达到刹车的效果。

[0019] 通过上述可知，本发明的刹车制动泵采用两个活塞体的上下运动来实现制动，其最大优点在于结构简单、使用安全，加工成本低，具有使用效果好，结构稳定，不易损坏等优点。

[0020] 根据本发明的实施例已对本发明进行了说明性而非限制性的描述，但应理解，在不脱离由权利要求所限定的相关保护范围的情况下，本领域的技术人员可以做出变更和/或修改。

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