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重载型车用 制动 蹄总成

阅读：113发布：2020-05-14

专利汇可以提供重载型车用制动蹄总成专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明公开了一种重载型车用制动蹄总成，包括制动蹄片、制动蹄筋、摩擦片、中心套和刹车轴垫块，制动蹄片左端的两侧被对称地削掉一个直角梯形，使制动蹄片左端的宽度W1小于弯折钢板的宽度W，且制动蹄片的左端通过直角梯形的斜边与制动蹄片的中部相连，制动蹄片右端的两侧被对称地削掉一个直角三角形，使制动蹄片右端的宽度W2小于弯折钢板的宽度W，直角三角形的斜边构成了制动蹄片右端的外侧边；中心套的宽度W3大于制动蹄片左端的宽度W1，刹车轴垫块的宽度W4与制动蹄片右端的宽度W2相等。提高了制动蹄总成的灵敏度和制动力矩，同时节约了能源，简化了工艺。，下面是重载型车用制动蹄总成专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种重载型车用制动蹄总成，包括制动蹄片(1)、制动蹄筋(2)、摩擦片(3)、中心套(4)和刹车轴垫块(5)，所述制动蹄片(1)是由宽度为W的钢板经冲压后再弯折而成的半月形，摩擦片(3)和制动蹄筋(2)也为半月形，摩擦片(3)粘接在制动蹄片(1)的外侧，制动蹄筋(2)焊接在制动蹄片(1)的内侧，中心套(4)焊接在制动蹄片(1)和制动蹄筋(2)的左端，刹车轴垫块(5)焊接在制动蹄片(1)和制动蹄筋(2)的右端，所述制动蹄片(1)左端的两侧被对称地削掉一个直角梯形(1a)，使制动蹄片(1)左端的宽度W1小于弯折钢板的宽度W，且制动蹄片(1)的左端通过直角梯形(1a)的斜边与制动蹄片(1)的中部相连，其特征在于：所述制动蹄片(1)右端的两侧被对称地削掉一个直角三角形(1b)，使制动蹄片(1)右端的宽度W2小于弯折钢板的宽度W，所述直角三角形(1b)的斜边构成了制动蹄片(1)右端的外侧边；所述中心套(4)的宽度W3大于制动蹄片(1)左端的宽度W1，刹车轴垫块(5)的宽度W4与制动蹄片(1)右端的宽度W2相等；所述制动蹄片(1)中部的宽度W和摩擦片(3)的宽度均为50mm，中心套(4)的宽度W3为29mm，制动蹄片(1)左端的宽度W1为27mm，制动蹄片右端的宽度W2和刹车轴垫块(5)的宽度W4均为40mm。
2.按照权利要求1所述的重载型车用制动蹄总成，其特征在于：所述制动蹄片(1)的展开长度L为286.6mm，摩擦片(3)的弯曲半径R为110mm，制动蹄片(1)右端的展开长度L2为40mm，制动蹄片(1)中部的宽度W为制动蹄片(1)左端的宽度W1为

说明书全文

重载型车用制动 蹄总成

技术领域

[0001] 本发明涉及车用制动技术领域，具体涉及一种重载型的车用制动蹄总成。

背景技术

[0002] 制动蹄总成与制动盘装配形成的制动器总成，是行车制动和驻车制动的一套刹车安全部件。如图1、图2所示的重载型车用制动蹄总成，由制动蹄片1、制动蹄筋2、摩擦片3、中心套4和刹车轴垫块5组成。制动蹄片1是由宽度为W的钢板经冲压后再弯折而成的半月形，摩擦片3粘接在制动蹄片1的外侧，制动蹄筋2焊接在制动蹄片1的内侧，中心套4焊接在制动蹄片1和制动蹄筋2的左端，刹车轴垫块5焊接在制动蹄片1和制动蹄筋2的右端。结合图3可知，制动蹄片1左端的两侧被对称地削掉一个直角梯形1a，使制动蹄片1左端的宽度W1小于弯折钢板的宽度W，制动蹄片1的左端通过直角梯形1a的斜边与制动蹄片1的中部相连，中心套4的宽度W3等于制动蹄片1左端的宽度W1，刹车轴垫块5的宽度W4与制动蹄片1的宽度W相等。弯折钢板的宽度W和刹车轴垫块5的宽度W4均为40mm，中心套4的宽度W3和制动蹄片1左端的宽度W1均为29mm。

[0003] 存在的主要问题是：(1)中心套4的宽度W3与制动蹄片1左端的宽度W1相等，中心套4与制动蹄片1焊接时，易出现焊瘤，影响下一步装配及使用，需要进行打磨工艺；(2)随着用户对制动蹄总成制动性能和载重量要求的不断提高，现有状态已经不能满足市场需要，暴露出制动灵敏度差、制动力矩不够的问题。

发明内容

[0004] 本发明旨在提高制动蹄片的灵敏度和制动力矩，同时节约能源，简化工艺。

[0005] 为此，本发明提供的一种重载型车用制动蹄总成，包括制动蹄片、制动蹄筋、摩擦片、中心套和刹车轴垫块，所述制动蹄片是由宽度为W的钢板经冲压后再弯折而成的半月形，摩擦片和制动蹄筋也为半月形，摩擦片粘接在制动蹄片的外侧，制动蹄筋焊接在制动蹄片的内侧，中心套焊接在制动蹄片和制动蹄筋的左端，刹车轴垫块焊接在制动蹄片和制动蹄筋的右端，所述制动蹄片左端的两侧被对称地削掉一个直角梯形，使制动蹄片左端的宽度W1小于弯折钢板的宽度W，且制动蹄片的左端通过直角梯形的斜边与制动蹄片的中部相连，关键在于：所述制动蹄片右端的两侧被对称地削掉一个直角三角形，使制动蹄片右端的宽度W2小于弯折钢板的宽度W，所述直角三角形的斜边构成了制动蹄片右端的外侧边；所述中心套的宽度W3大于制动蹄片左端的宽度W1，刹车轴垫块的宽度W4与制动蹄片右端的宽度W2相等；所述制动蹄片中部的宽度W和摩擦片的宽度均为50mm，中心套的宽度W3为29mm，制动蹄片左端的宽度W1为27mm，制动蹄片右端的宽度W2和刹车轴垫块的宽度W4均为40mm。

[0006] 优选为，所述制动蹄片的展开长度L为286.6mm，制动蹄片右端的展开长度L2为40mm，摩擦片的弯曲半径R为110mm，制动蹄片中部的宽度W为制动蹄片左端的宽度W1为

[0007] 本发明具有以下改进点及有益效果：

[0008] (1)保证中心套的宽度W3不变，通过增加制动蹄片左端直角梯形的削减量，使中心套的宽度W3大于制动蹄片左端的宽度W1，能避免制动蹄片与中心套焊接时出现漏焊及产生焊瘤，影响制动蹄总成的下一工序装配、制动蹄总成的使用及清除焊瘤等工艺；另外，还能保证中心套在制动蹄片上焊接时的对称度，避免制动蹄片的两端超过中心套端面的现象发生；在不影响装配和使用的情况下，制造制动蹄片的钢板原材料得到了有效地节约。

[0009] (2)保证刹车轴垫块W4的宽度不变，通过增加制动蹄片的宽度W，相应的增加与制动蹄片粘接在一起的摩擦片的宽度，从而增大了制动蹄总成与制动鼓的摩擦面积，从而加大了摩擦力，提高制动灵敏度；同时，制动蹄片的右端宽度W2与原制动蹄片相同，与制动蹄片右端焊接的刹车轴垫块W4的宽度不变，在不增加刹车轴垫块的原材料的前提下，使制动灵敏度得到了提升。

[0010] 综上所述：本发明具有结构简单、设计巧妙的特点，提高了制动蹄总成的灵敏度和制动力矩，同时节约了能源，简化了工艺。附图说明

[0011] 图1是改进前的重载型车用制动蹄总成的结构示意图。

[0012] 图2是图1的仰视图。

[0013] 图3是图1中制动蹄片的展开图。

[0014] 图4是改进后的重载型车用制动蹄总成的结构示意图。

[0015] 图5是图4的仰视图图。

[0016] 图6是图4中制动蹄片的展开图。

具体实施方式

[0017] 下面通过实施例，并结合附图，对本发明作进一步详细说明：

[0018] 如图4、图5所示的重载型车用制动蹄总成，由制动蹄片1、制动蹄筋2、摩擦片3、中心套4和刹车轴垫块5组成。结合图6可知，制动蹄片1是由宽度为W的钢板经冲压后再弯折而成的半月形，摩擦片3和制动蹄筋2也为半月形，摩擦片3粘接在制动蹄片1的外侧，制动蹄筋2焊接在制动蹄片1的内侧，中心套4焊接在制动蹄片1和制动蹄筋2的左端，刹车轴垫块5焊接在制动蹄片1和制动蹄筋2的右端。

[0019] 在制动蹄片1上冲有多个焊接凸点1c，用于与制动蹄筋2焊接。制动蹄片1左端的两侧被对称地削掉一个直角梯形1a，使制动蹄片1左端的宽度W1小于弯折钢板的宽度W，制动蹄片1的左端通过直角梯形1a的斜边与制动蹄片1的中部相连。制动蹄片1右端的两侧被对称地削掉一个直角三角形1b，使制动蹄片1右端的宽度W2小于弯折钢板的宽度W，直角三角形1b的斜边构成了制动蹄片1右端的外侧边。中心套4的宽度W3大于制动蹄片1左端的宽度W1，刹车轴垫块5的宽度W4与制动蹄片1右端的宽度W2相等。

[0020] 制动蹄片1中部的宽度W和摩擦片3的宽度均为50mm，中心套4的宽度W3为29mm，制动蹄片1左端的宽度W1为27mm，制动蹄片右端的宽度W2和刹车轴垫块5的宽度W4均为40mm。

[0021] 优选为，制动蹄片1的展开长度L为286.6mm，摩擦片3的弯曲半径R为110mm，制动蹄片1右端的展开长度L2为40mm，制动蹄片1中部的宽度W为制动蹄片1左端的宽度W1为

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