鼓式制动蹄
专利汇可以提供鼓式制动蹄专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 涉及尤其用于 机动车辆 的鼓式 制动 蹄 ，其中制动缆线(64)具有终端(66)，该终端(66)用于连接到作用在制动蹄(4)上的杆(50)上，所述制动蹄包括在一个边缘上形成有切口(90)的刚性 腹板 ，所述切口(90)提供了通向缆线(64)的连接终端(66)的通路，以更容易地分离该缆线。，下面是鼓式制动蹄专利的具体信息内容。
1、一种鼓式制动蹄，该制动蹄(4)包括刚性腹板(16)和接收摩擦衬垫 的圆柱形部分(8)，其特征在于，所述腹板(16)的内边缘具有切口(90)，所 述切口(90)提供通向制动缆线(64)的连接终端(66)的通路，所述连接终 端(66)连接到杆(50)上，所述杆(50)包括形成有倾斜的边缘(62)的缆 线容纳管道(60)，其中所述倾斜的边缘(62)朝向制动鼓偏离所述管道的轴线 (A)，所述杆还包括金属环(70)和弹性叶片(74)，所述金属环(70)在装配 所述缆线(64)时用于导向所述终端(66)，所述弹性叶片(74)能在所述终端 (66)离开所述金属环时推动所述终端(66)，以便在所述管道(60)的封闭端 中将所述缆线(64)的一部分容纳并保持就位。
2、根据权利要求1所述的鼓式制动蹄，其特征在于所述切口(90)的深度 大致延伸过刚性腹板(16)宽度的一半。
3、根据权利要求1或2所述的鼓式制动蹄，其特征在于所述切口(90)具 有至少等于其深度的长度。
4、根据权利要求1至3之一所述的鼓式制动蹄，其特征在于所述切口(90) 具有倾斜的侧边，使得所述切口(90)的开口端比其封闭端宽。
5、根据权利要求1至4之一所述的鼓式制动蹄，其特征在于所述切口(90) 靠近能够通过靠在挡块(24)上而枢转的所述制动蹄(4)的一个端部(20)， 所述挡块由鼓式制动器的背板(2)支撑。
6、根据权利要求4和5所述的鼓式制动蹄，其特征在于所述切口(90)的 一侧与所述制动蹄的所述端部(20)相接。
7、一种鼓式制动器，其特征在于，其包括前述权利要求之中的任意一项所 述的制动蹄。
8、根据权利要求7所述的鼓式制动器，其特征在于第二控制杆(50)的一 端通过枢转连接部(52)连接到所述制动蹄(4)的这样一个端部上，即，主气 缸致动控制器(30)作用于该端部上，所述制动缆线(64)被连接到所述杆(50) 的另一端上。
9、根据权利要求8所述的鼓式制动器，其特征在于所述制动缆线(64)在 护套中滑动，所述护套的端部靠在鼓式制动器的背板(2)上，并且在将所述制 动鼓安装到所述背板上时，所述缆线(64)的终端(66)能被隐蔽的连接到所 述杆(50)上。
技术领域
本发明涉及特别用于机动车辆的鼓式制动蹄，并且涉及装备有这种制动蹄 的鼓式制动器。
背景技术
为了形成驻车制动或手制动，设置有附加控制器，这包括由杆牵引的缆线， 而所述杆由驾驶者致动。所述缆线在护套内滑动，护套的端部紧靠所述背板， 缆线的端部作用于杆上，所述杆可以枢转并且成倍地增加用于使所述制动蹄张 开(分开)的力，并且使所述衬垫稳固地紧靠所述制动鼓。
在文献FR-A1-2841619中描述的这种类型的鼓式制动器包括用于迅速地并 且可靠地将缆线的端部隐蔽地(blind)连接到制动杆上的装置，所述制动杆包 括已经装配好的制动鼓。
所述缆线的端部支撑从外部引入到背板上的孔中的终端，并且所述终端沿 形成于所述杆的一端的管道滑动，同时压紧可以弯曲的片簧。当所述终端的后 部到达所述管道的端部时，所述片簧推动终端与管道内的缆线接合。所述终端 由所述片簧锁定在位置上并且允许所述杆被拉动。
为了在维修操作过程中移除所述缆线，可以使所述缆线在与装配时相反的 方向上移动。这种移除非常难于执行，因为所述杆位于一个制动蹄的后面，并 且由于操作者无法看到所述终端并且不能直接靠近那里，因此需要执行的所述 移动相当复杂。
发明内容
为了这个目的，本发明提供一种鼓式制动蹄，这种制动蹄包括刚性腹板和 支撑摩擦衬垫的圆柱形部分，其特征在于所述腹板的内边缘具有切口，所述切 口提供通向制动缆线的连接终端的通路。
根据本发明的鼓式致动器的一个主要优点在于，由于制动蹄的腹板中的切 口允许看到并且接近所述缆线连接终端，因此制动缆线可以被方便地移除。
这个切口的深度大约延伸超过所述制动蹄的所述刚性腹板的宽度的一半， 并且其长度至少等于其深度。
其具有倾斜的侧边，使其开口端远宽于其闭口端。
其靠近能够通过靠在挡块上枢转的所述制动蹄的一端，所述挡块连接到所 述鼓式制动器的背板上。
所述切口的倾斜侧边可以与所述制动蹄的这个端部相接。
本发明还涉及一种尤其适用于机动车辆的鼓式制动器，其装配有这种类型 的制动蹄。
有利地，在这种制动器中，杆的一端通过枢转连接部连接到受主控制器作 用的所述制动蹄的端部，并且所述制动缆线被连接到所述杆的另一端上。
所述制动缆线在护套中滑动，所述护套的一端靠在制动器的背板上，并且 当组装所述鼓时，所述缆线终端可以被隐蔽的连接到所述杆上。
有利地，为了这样做，连接到所述缆线上的所述杆的端部终止于弯曲的凸 片，形成管道，所述管道的轴线平行于背板，所述凸片的边缘是倾斜的并且其 从所述管道朝向所述鼓的轴线分离，所述杆还包括用于在装配所述缆线时导向 所述终端的金属环。在安装过程中，所述终端沿所述管道的倾斜边缘滑动，压 紧弹性叶片。当所述终端的后表面到达所述管道的倾斜边缘的端部时，所述弹 性叶片推动所述终端以将缆线的一部分接合并且保持在所述管道中的适当位置 处。
附图简述
通过阅读下文中参考附图以示例的方式给出的说明可以更好地理解本发明 并且更多的特征和优点也将变得更加显而易见，其中：
—图1为移除所述鼓的鼓式制动器的前视图；
—图2a、2b和2c为示出制动缆线如何连接到鼓式制动器杆上的详细视图；
—图3为根据本发明的制动蹄的立体图；
—图4为所述制动蹄和缆线连接设备的局部视图。
具体实施方式
所述背板2支撑两个制动蹄4、6，每个制动蹄4、6包括与所述制动鼓同轴 的圆柱形表面的部分8、10，并且在所述部分8、10上粘结有摩擦衬垫12、14。 每个制动蹄包括由金属片制成的刚性腹板16、18，所述刚性腹板16、18在垂直 于所述制动鼓的轴线的平面上延伸，并且连接到圆柱形部分8、10上。
在主液压控制器的作用下，每个制动蹄4、6可以围绕靠着连接到背板2上 的挡块24的下端部20，22枢转，所述主液压控制器包括固定到背板2上的水 平气缸30，并且容纳有轴向地设置在从供给管道接收加压油的流体密封腔两侧 的两个活塞。每个所述活塞压紧制动蹄的上端部26、28，以对称地产生将摩擦 衬垫12、14压紧在连接到所述车轮上的所述制动鼓的圆柱形内表面上的向外的 扩张力，从而对所述车轮的旋转进行制动。
通过其端部钩在所述制动蹄4、6上的复位弹簧32施加张紧力以推动活塞 在气缸30内后退，从而使油从腔中排出，以在制动后从所述制动鼓上释放摩擦 衬垫12、14。所述制动蹄4、6靠着形成于杆件34上的挡块，所述杆件34通过 弹簧36、38连接到所述制动蹄上，这个杆件34包括调节器设备，所述调节器 设备可以逐渐延长杆件34的长度以补偿所述摩擦衬垫12、14的磨损，并且因 此将所述制动蹄的工作行程近似保持为常量。
所述制动蹄通过短弹簧40、42轴向地保持在背板2上，所述短弹簧40、42 在背板2和它们的腹板16、18之间施加少量的张紧力。
用于辅助制动控制的杆50在所述制动蹄4和背板2之间的横向平面上延伸， 并且围绕铆钉52枢转，所述铆钉52的上端部连接到所述制动蹄4的端部上。 其下端部通过连接设备56连接到在护套中滑动的缆线(未示出)上，所述护套 的端部紧靠背板2，以施加使所述杆移动远离所述制动鼓的张紧力。
在靠近铆钉52的点54处，杆50紧靠杆件34。拉紧连接到杆50上的缆线， 促使其围绕支撑点54枢转，所述杆的上端部移动远离所述控制气缸30，并且通 过铆钉52以取决于杆臂长度的逐步下降力驱动所述制动蹄4的上端部。通过对 杆件34的反作用力，将另一只制动蹄6向所述制动鼓推动，并且两个制动蹄因 此施加用于制动所述车轮的力。
图2a至2c详细示出了所述缆线连接设备56和连接方法。由金属片形成的 杆50的下部终止于凸片(tab)，形成管道60，该凸片从所述杆的平面上向后弯 曲，所述管道60的轴线A大致是水平的并且平行于所述背板。所述凸片的端部 处的金属片的边缘62是倾斜的并且在所述制动鼓的方向上偏离(diverge)所述 管道的轴线A。
为连接到所述杆50，所述制动缆线64包括直径大于缆线直径并且具有半球 形前部的圆柱形终端66。所述缆线64的另一端连接到能够施加张紧力的控制系 统上，如手制动杆或电动马达。
金属环70形成在通过铆钉68固定到所述杆上的金属薄片82中，并且其轴 线近似平行于所述管道的轴线，从而当缆线64在装配过程中被插入时导向所述 终端66。所述终端66随后靠在由金属片形成的弹性叶片74上，所述弹性叶片 74通过铆钉68固定到杆50上，并且所述终端66沿着倾斜的边缘62滑动。当 终端66的后表面78到达倾斜边缘62的端部时，所述终端被弹性叶片74向下 推动，并且部分缆线64被容纳并且保持在管道60的封闭端中。所述终端的后 表面78压紧所述管道60的轴向端部80，并且缆线64已经准备好被致动。
图3和4示出了根据本发明制造的制动蹄4，其包括圆柱形部分8和腹板 16，该腹板16的面向所述制动鼓的轴线的边缘包括靠近其下部的切口90。这个 切口90近似在腹板16的半个宽度上径向地延伸并且在略微更大的距离上圆周 地延伸，倾斜的侧边划分出切口，该切口的开口端远宽于其封闭端。所述切口 90的下倾斜边缘靠近所述制动蹄4的端部20，而所述制动蹄4的端部20压在 固定到背板2上的挡块24上。
在出于维修的目的而移除所述缆线64时，已经移除制动鼓的操作者需要通 过使终端66沿与装配这个缆线所沿路径相反的路径移动而将缆线64从杆50上 分离，所述终端66特别地被恢复到沿管道60的轴向端部80并且随后向后移动， 这个操作需要将工具滑入位置以向终端施加作用力。
如附图4中所示的，缆线分离通过本发明而变得更容易，因为穿过由切口 90所形成的开口可到达终端66的大部分。终端的良好视野允许不熟悉连接系统 的操作者能够看到终端是如何连接到所述杆上的并且明白他需要如何继续进行 下去。
当将缆线重新装配到所述杆上时，那些没有接受过对在机动车辆装配线上 操作的工人所进行的培训的操作者可以更容易地保证所述终端已经被正确地放 置，而这不仅代表安全因素并且限制了需要返工的风险。
此外，使用主控制器的制动向需要保持摩擦表面几何形状以保持有效制动 的所述制动蹄施加了显著的作用力。测量结果已经证明，切口90略微地增加了 制动蹄4的柔性，并且通过在所述材料中更好地分布所述力，从而使应力在整 个腹板16中分布得更均匀。
这种较大的柔性尤其有利于降低在某些制动状况下遇到的刹车尖叫或制动 震颤。
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