汽车自动制动机构
专利汇可以提供汽车自动制动机构专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型涉及一种车辆 制动 构件,它由驾驶员座椅箱盖、 箱体 、自动制动 钢 拉索、控制栓、蓄能 弹簧 等构成,具有结构简单、便于安装、使用方便等优点,尤其是制动 力 大、安全可靠,只要驾驶员离开座位自动制动就能产生最大的制动力,从而杜绝和避免一些恶性事故和小事故,为驾驶员排忧解难,提高车辆的安全性能。安装自动制动机构对 行车制动 、驻车制动及其它设备功能无任何影响,适合安装在各种类型和型号的 汽车 上使用。，下面是汽车自动制动机构专利的具体信息内容。
1、一种汽车自动制动机构，其特征在于由驾驶员座椅箱盖和箱体、自动制 动钢拉索、蓄能弹簧、第一控制栓、第一控制栓传动拉索、第二控制栓构成；箱 盖与箱体活动连接，自动制动钢拉索的一端固定在箱盖上、另一端穿过箱体底板 固定连接在行车制动踏板操纵臂上，蓄能弹簧下支承座固定在箱体底板上、箱盖 对应部位有蓄能弹簧上支承座孔，第一控制栓通过支架固定在箱盖上、在箱体间 板的对应部位有第一控制栓孔，第一控制栓传动拉索的一端与第一控制栓连接并 通过支架固定在箱盖上、另一端穿过箱体前壁孔与驻车制动操纵杆连接，第二控 制栓以箱体左壁孔为左端支架、以栓筒架为右端支架并固定在箱体上。
2、根据权利要求1所述的汽车自动制动机构，其特征在于第一控制栓传动 拉索与驻车制动操纵杆之间连接有链条。
3、根据权利要求1所述的汽车自动制动机构，其特征在于蓄能弹簧由下支 承座、弹簧、螺杆、链条、上支承座构成。
本实用新型涉及一种车辆制动构件，尤其是汽车自动制动机构。
汽车等车辆上现有行车制动和驻车制动两种，尚无自动制动。行车制动机构 是保证安全行车的设备，其作用是汽车在行车途中避免意外，迫使汽车减速或停 车；驻车制动是待驾驶员选好地点、发动机熄火不转动、挂好排档之后才采取的 制动，所以设计驻车制动的制动力较小，如果把驻车制动当作停车制动使用，那 么在坡道较陡的路上停车，重载汽车和带拖的车辆就不能起到安全的保证，驻车 制动还必须由人工专程用手操作，另外，驻车制动器还有效果减退的缺点。车辆 行驶中经常需要临时停车，在特殊情况下停车需要很大的制动力，而现有车辆的 行车制动装置不能安装固定设施，驻车制动机构需要专程操纵而且制动力量较小， 仅此二种制动不能保障临时停车及在坡道上和特殊情况下的停车安全。
本实用新型针对上述缺陷提供一种汽车自动制动机构，它不仅制动力大，安 全可靠，而且结构简单，便于安装，使用方便，适用范围广，对行车制动、驻车 制动及其它设备功能无任何影响。
本实用新型是根据车辆的制动类型和结构设计安装的，为了使常用的临时停 车制动自动化，在驾驶员的座椅下安装自动制动机构，在原有座椅和箱体的基础 上增设自动制动机构的载体箱盖，箱盖与驾驶员座位连接为一个整体，利用驾驶 员自身的体重条件作能源、利用弹簧能储能量的性能进行储蓄，只要驾驶员的臀 部一离开座椅就能立即产生制动力、实现自动制动。控制自动制动的装置与驻车 制动操纵杆连接，所以控制自动制动也无须人工专程操纵。本实用新型由驾驶员 座椅箱盖和箱体、自动制动钢拉索、蓄能弹簧、第一控制栓，第一控制栓传动拉 索、第二控制栓构成；箱盖固定在驾驶员座椅滑轨下部，箱盖与箱体活动连接， 自动制动钢拉索的一端固定在箱盖上、另一端穿过箱体底板固定连接在行车制动 踏板操纵臂上，蓄能弹簧下支承座固定在箱体底板上、箱盖对应部位有蓄能弹簧 上支承座孔，第一控制栓通过支架固定在箱盖上、在箱体间板的对应部位有第一 控制栓孔，第一控制栓传动拉索的一端与第一控制栓连接并通过支架固定在箱盖 上、另一端穿过箱体前壁孔与驻车制动操纵杆连接，第二控制栓以箱体左壁孔为 左端支架、以栓筒架为右端支架并固定在箱体上。第一控制栓传动拉索与驻车制 动操纵杆之间连接有链条。蓄能弹簧由下支承座、弹簧、螺杆、链条、上支承座 构成。
本实用新型所述自动制动钢拉索总成就是汽车所用的130汽车刹车拉线总成， 为了让它能完全适应自动制动的需要仅在钢拉索二端头作了相配套的很小改变， 如在钢拉索的端头增加螺纹紧固件与箱盖连接等。所述第一控制栓的传动拉索是 摩托车刹车拉线，仅在拉索中部增加有固定拉线软管端头的螺帽、它焊接在驻车 制动操纵杆前端的驾驶室底板上。
本实用新型的工作程序和原理：一、控制自动制动。当驾驶员坐于座位上时， 蓄能弹簧被驾驶员体重压下，这时箱盖被压到箱体口平面合拢成一整体。由于蓄 能弹簧具有弹力，汽车在不平的道路上行驶而产生颠簸会使箱盖往上跳动致使自 动制动构件产生制动力，给车辆行驶带来了阻力，为此由第二控制栓控制这种现 象。第二控制栓的连动设施由驾驶室的左侧门所联结和控制着，驾驶员坐在座位 上，蓄能弹簧被压下，车辆行驶前，驾驶员一定关紧驾驶室的门，在关紧驾驶室 左侧门的最后50mm时，左侧门将第二控制栓栓杆往右推，左侧门关紧时，第二控 制栓栓杆往后推退了50mm，这时栓杆的右栓头栓入到第一控制栓支架架框内的“ 凹”型支架上，从而使驾驶座位不能往上升起，使自动制动在车辆行驶时受到了 第二控制栓的控制。本实用新型任凭车辆怎样颠簸，自动制动机构都不会产生制 动力。
自动制动是利用行车制动的制动机构，为了让行车制动机构在不必要的情况 下处于松驰状态，这时由第一控制栓控制自动制动。因第一控制栓的连动机构安 装在驻车制动操纵杆上，在采取驻车制动的同时已经将第一控制栓的栓杆推往箱 体间板中的栓孔中，使驾驶员座位连同箱盖被固定在箱体平面上，构成一个整体。 箱盖不能往上升起，从而使自动制动受到了第一控制栓的限制。
二、自动制动。安装了驾驶员离开座位自动制动的汽车一般临时停车不需要 驾驶员操纵任何机构，有蓄能弹簧代替驾驶员操纵制动机构。工作程序：1、驾 驶员离开座位时，蓄能弹簧就灵敏地将驾驶员座位的后端随同驾驶员的臀部的升 起而升起14．4度(即120mm)。2、驾驶员的座位与箱盖连接在一起，箱盖中心装 有自动制动的传动机构(即钢拉索端头部分)，钢拉索端头部分被箱盖的升起往上 拉长60mm。3、钢拉索另一端头连接在行车制动机构的操纵上臂之上，将制动踏 板拉到了最低位置，此时行车制动器产生最大的制动力(相当于人用脚踩了制动 踏板)，实现自动制动。
三、在陡坡或特殊情况下需要大制动力，又能防止无意中解除自动制动的工 作程序。1、先将驾驶室左侧门打开50mm或更多，让第二控制栓回到原位(让第 二控制栓不控制自动制动)；2、驾驶员稍离座位，让自动制动产生制动之后(驾 驶座位后端向上升120mm)再将驻车制动操纵杆拉紧，使驻车制动也产生最大的制 动力。在拉紧驻车制动操纵杆的同时已将第一控制栓的栓杆从栓筒中推出40mm， 它此时伸出的位置正好在箱体中的间板之上的平面位置上，将箱盖后端卡在箱体 间板上120mm，使箱盖往下压不下来，实现了自动制动与驻车行动同时产生最大 的制动力，且能固定在此位置，又能防止他人无意中解除制动。
本实用新型结构简单、便于安装、使用方便、制造成本低、适用范围广，适 合安装在各种类型和型号的汽车上使用，安装自动制动机构对行车制动、驻车制 动及其它设备功能无任何影响，尤其是制动力大，安全可靠。驾驶员只要离开驾 驶座位自动制动就能产生最大的制动力，从而能杜绝一些恶性事故的发生，避免 常见的小事故，能为驾驶员排忧解难，提高车辆的安全性能。如有时司机驾驶重 车爬较长或者较陡的坡道的时候，汽车偏偏在此时发生故障，这时只得将汽车停 在坡道上修理。特别是油路故障，在坡道上发生得较多。换风扇皮带、排除油路 故障等都要转动发动机，因此维修车辆时不能挂排档。现在的中型载重汽车都只 有行车制动和驻车制动。行车制动没有固定设施，驻车制动是固定式，而力量太 小。重车(特别是带拖的重车)，在较陡的坡道上停车，单凭驻车制动是停不住的。 但如果安装了自动制动设施，问题就能解决。又如汽车的传动部分在途中维修， 如换中心轴承、角齿螺帽松旷、角齿油封漏油，这些小修需要拆下传动轴进行， 但只要拆下了传动轴的一端，驻车制动就全部失效，行车制动无固定设施，此时 驾驶员又遇上了难中难。如果安装了自动制动设施，就能解除以上驾驶员在行车 途中的困难。
下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。
图1是本实用新型的示意图；
图2是本实用新型自动制动钢拉索的示意图；
图3是本实用新型蓄能弹簧的示意图；
图4是本实用新型第一控制栓传动拉索的示意图；
图5是本实用新型控制自动制动时的示意图。
实施例1：如图1所示，本实用新型由驾驶员座椅箱盖1、箱体11、自动制 动钢拉索2、蓄能弹簧8、第一控制栓、第一控制栓传动拉索5，第二控制栓构 成，箱盖1与箱体11由活页12连接；第一控制栓通过支架4b固定在箱盖上，在箱 体间板7的对应部位有第一控制栓孔9；第二控制栓以箱体左壁孔为左端支架、 以栓筒架10b为右端支架并焊接在箱体底板上。如图1、图2所示：自动制动钢 拉索一端由螺纹紧固件连接在箱盖上，另一端焊接在行车制动踏板操纵臂13上。 如图1、图4所示：第一控制栓传动拉索5的一端与第一控制栓的摇臂4c连接并 通过拉线软管支架5b固定在箱盖上，另一端5a穿过箱体前壁孔6由5c点焊接在驻 车制动操纵杆前端驾驶室的底板上，再与链条19连接，链条19与驻车制动操纵杆 20连接。如图1、图3所示，蓄能弹簧由下支承座14、弹簧15、螺杆16、链条17、 上支承座18构成，蓄能弹簧下支承座固定在箱体底板上，箱盖对应部位有蓄能弹 簧上支承座孔3。如图1、图5所示：当驾驶员座在座椅上时，座椅下的箱盖1 与箱体11合拢成整体，这时，第一控制栓的栓杆4a则栓入箱体间板7上的第一控 制栓孔9中，当驾驶室的左侧车门关紧时，第二控制栓栓杆10a被往右推进并刚 好栓入到第一控制栓支架4b架框内的凹型支架上。
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