技术领域
[0001] 本
发明涉及一种用于驻车制动器的操纵装置。
背景技术
[0002] 例如从
专利公开文献DE 10 2009 022 460 A1已知该类型的操纵装置。该操纵装置包括可旋转地安装在支承座上的驻车制动杆，并且驻车制动杆能通过闭
锁装置在特定的旋转
位置中被固定就位。闭锁装置包括通过单独的紧固器件固定至支承座的锁合部段以及借助枢转支承部被固定从而在驻车制动杆上可旋转的棘爪。此外，操纵装置包括保持在驻车制动杆中并且与闭锁装置操作性连接的操纵杆。设置可旋转地安装至支承座的管状接收部，以形成牢固地连接至驻车制动杆并且
支撑传动元件的旋转支承部，通过该传动元件能将驻车制动杆的旋转位置传递给驻车制动器。驻车制动杆能在不同的转动位置中被按压在一个管状接收部上。两个
轴承衬套嵌入管状接收部的中空区域中并且在该中空区域的相应端部处固定就位。支承管然后嵌入所述中空区域中；所述支承管还嵌入支承座的孔中并且在那里被敲打处理。
[0003] 这种操纵装置的缺点在于其复杂的设计结构以及不期望的大量的单独部件。特别地，旋转支承部的组装也是非期望地复杂，这是因为大量的单独部件以及所需的作为附加的组装步骤的对支承管的敲打处理。棘爪在驻车制动杆上的枢转支承部的设计也需要多个单独的部件以及需求高的组装花费。
发明内容
[0004] 本发明基于如下目的，即提供一种一开始所提及的类型的操纵装置，其以低的制造
费用实现高
水平的功能性。
[0005] 为解决该问题，提出本发明的要素。本
申请的申请文件中描述了本发明的有利
实施例和有用的设计改进。
[0006] 本发明涉及一种用于驻车制动器的操纵装置，其具有可旋转地安装在支承座上的驻车制动杆、以及由所述驻车制动杆上的棘爪和所述支承座上的锁合部段组成的闭锁装置。所述驻车制动杆经由所述棘爪与所述锁合部段的接合而在一旋转位置处被固定就位。所述驻车制动杆的旋转位置经由传动元件并且借助位于驻车制动杆中或驻车制动杆上的传递装置传递至所述驻车制动器。通过操纵所述传递装置释放所述棘爪与所述锁合部段的接合。为了形成旋转支承部，设置轴，用于所述传动元件的保持件和所述驻车制动杆可以以不同的转动位置固定至所述轴。替代地或附加地，借助于所述传递装置引起所述棘爪的线性运动。
[0007] 根据本发明的操纵装置的主要优势在于其具有模
块化的结构，这一方面能缩短组装时间，并且也能适应于不同的使用环境。
[0008] 根据本发明的操纵装置的特别优势在于，用于所述传动元件的保持件和所述驻车制动杆可作为模块单元以不同的转动位置安装在所述轴上，从而形成旋转支承。因此，所述保持件和所述传动元件可安装在可随意选择的相对于所述驻车制动杆的
角位置处；由此使得能以简单的方式适应不同的使用环境。
[0009] 当所述轴具有带
外齿的轴段时，是特别有利的。所述保持件和所述驻车制动杆各具有带内齿的管状接收部，带内齿的管状接收部能以不同的转动位置与所述轴段的外齿接合。
[0010] 因此，用于传动元件的保持件和所述驻车制动杆能以简单的安装和接合被组装在所述轴段上。
[0011] 作为另一优势，所述轴具有能接合在所述轴段上的终端元件；所述轴可转动地安装在所述支承座的轴接收部中。
[0012] 因而，所述轴自身也可简单且快速地作为旋转支承部安装在所述支承座上。
[0013] 本发明另一重要的优势在于，借助于操纵元件引起所述棘爪的线性运动。由于所述棘爪不再必须执行旋转运动以便朝着或远离所述锁合部段移动，因此，驻车制动杆上的所述棘爪的具有复杂设计的枢转支承部不再是必需的。
[0014] 所述传递装置原则上可设计成缆线或类似物的形式，所述缆线或类似物在所述驻车制动杆中被确定路线并且使所述棘爪与位于所述驻车制动杆的前端的例如为按钮的操纵元件耦接，以便将所述按钮的运动传递给所述棘爪。
[0015] 作为特别的优势，所述操纵元件由沿所述驻车制动杆的纵向方向可移动地被支撑的操纵杆形成。
[0016] 在此，所述操纵杆经由抓持部耦接至所述棘爪，从而将所述操纵杆的运动转换为所述棘爪的线性运动。
[0017] 在本实施例中，所述操纵杆的线性运动直接传递至所述棘爪，而没有另外的重新定向措施。在此，所述棘爪安装在所述驻车制动杆的引导件中从而可在其纵向方向上移动，这是有利的。然后，所述棘爪有利地形成能宽松地嵌入所述引导件的滑入式部件。
[0018] 因此，获得了所述棘爪的强制引导，该强制引导确保了所述操纵杆的运动被精确地转换为所述棘爪的在锁合部段的方向上的线性运动。
[0019] 由于所述棘爪没有以旋转运动，而是以线性运动，朝着所述锁合部段移动，因此所述棘爪可具有多个棘齿，所述棘齿能与所述锁合部段的齿接合从而将所述驻车制动杆的旋转位置在所述支承座上固定就位。与棘爪以旋转运动朝着锁合部段移动从而棘爪仅可具有一个棘齿的已知闭锁装置相比，由此可获得所述棘爪在锁合部段上的明显更好的保持，并明显地改善所述闭锁装置的功能性。
[0020] 所述锁合部段有利地以固定的方式与所述支承座连接，从而所述锁合部段和所述支承座构成一个物理单元。
[0021] 当所述支承座和所述锁合部段设计成一个部件时，是尤其有利的。
[0022] 特别地，所述支承座和所述锁合部段由一个
压铸件制成。
[0023] 所述锁合部段和所述支承座的一体式设计不仅由于此时这两个元件可在一个制造工程中制造而涉及与制造相关的优势。另一重要的优势在于，所述锁合部段能以作为压铸件的设计、以与先前所用的
冲压部件相比明显更精确的方式来制造。尤其因为所述锁合部段的齿的模具就制造而言是精确的并且能以自由挑选的几何形状来确定，所以进一步改善了棘爪在所述锁合部段上的保持。
附图说明
[0024] 下文将借助于附图描述本发明。以下在附图中示出：
[0025] 图1：根据本发明的用于驻车制动器的操纵装置的一个示例的组成部件的示意图。
[0026] 图2：根据图1的操纵装置的锁合部段的剖视图。
具体实施方式
[0027] 图1示出了根据本发明的用于机动车驻车制动器的操纵装置1的一个示例的主要部件。
[0028] 操纵装置1具有驻车制动杆2和支承座3，驻车制动杆2可经由旋转支承部可旋转地安装在支承座3上。支承座3和驻车制动杆2有利地由压铸件制成。每个压铸件都包含金属材料，尤其是镁或
铝。
[0029] 支承座3包括两个具有相同设计的侧翼3a和基部3b。相同设计的侧翼3a彼此平行且相距一距离地延伸。侧翼3a各以直角从基部3b凸伸并且与其设计为一体件。为了形成旋转支承部，每个侧翼都具有轴接收部4，这些轴接收部4起到保持轴的作用。这些轴接收部4可在支承座3的压铸件的
制造过程中已被设置成空的空间。原则上，轴接收部4也可在之后作为孔被引入支承座3中。
[0030] 在该情况下，轴由两部分组成，即轴段5和终端元件6。终端元件6具有中空的圆筒形轴部6a和相对于轴部6a加宽的头部6b。终端元件6的轴部6a可嵌入轴段5的纵向端上的开口中并在此接合。
[0031] 轴段5同样具有中空的圆筒形轴部5a，相对于该轴部5a加宽的环形部5b连接至轴部5a的纵向端中的一个。外齿5c形成在外表面上。外齿5c由凸起部的规则布置组成，所述凸起部被具有统一设计的中间空间间隔开。凸起部和中间空间分别彼此平行地延伸，并且在轴段5的轴部5a的整个长度上延伸。
[0032] 驻车制动杆2和用于传动元件的保持件7均可接合在轴段5的外齿5c中，以组装操纵装置1。为此，驻车制动杆2和用于传动元件的保持件7都具有带内齿8、9的管状接收部2a、7a。管状接收部2a、7a分别具有中空的圆筒形设计。内齿8、9形成在每个管状接收部2a、7a的环绕中空区域的圆形的圆筒形内壁上。每组内齿8、9由具有相同设计的凹槽的规则布置组成，所述凹槽具有与轴段5的外齿5c的凸起部互补的设计。
[0033] 此外，保持件7具有楔形部7b，其侧向地终止于管状接收部7a的外表面并且与管状接收部7a设计成一体件。在楔形部7b的前端设置孔10。该孔10用于固定未示出的传动元件，所述传动元件可以是缆线或杆。该传动元件构成将操纵装置1耦接至驻车制动器的耦接部件。
[0034] 为了组装操纵装置1，首先引导轴段5穿过支承座3的侧翼3a的孔4。然后，驻车制动杆2的管状接收部2a和保持件7的管状接收部7a的内齿8,9与轴段5的外齿5c接合。在进行该操作时，保持件7和驻车制动杆2都可在几乎任意的转动位置与轴段5接合；特别地，可自由选择保持件7和驻车制动杆2的相对位置，从而可实现操纵装置1对特定应用的适应性。在保持件7和驻车制动杆2被接合之后，将终端元件6通过支承座3的第二孔4嵌入。然后，具有轴部6a的终端元件6被嵌入轴段5的轴部5a的中空区域中并在此接合。由此，在支承座3上为驻车制动杆2和保持件7形成旋转支承，即，驻车制动杆2和保持件7可绕着由所述轴限定的旋
转轴线在支承座3上转动。
[0035] 驻车制动杆2具有沿直线延伸的基体2b。其可被未示出的、具有把手的衬套包围。呈操纵杆11形式的传递装置在驻车制动杆2的基体2b中被确定路线。未示出的按钮连接至操纵杆11的前端。当它被按下时，操纵杆11优选地克服未示出的
弹簧的弹簧
力移动。
[0036] 操纵装置1具有由锁合部段12和棘爪13组成的闭锁装置，以便将驻车制动杆2在特定的旋转位置固定就位。
[0037] 锁合部段12以固定的方式连接至支承座3并且与其构成一个物理单元。在本实施例中，锁合部段12和支承座3具有一体式设计。在本实施例中，锁合部段12具有弧形的轮廓。如图2的剖视图所示，锁合部段12具有内齿，即设置在锁合部段12的内凹表面上的齿，所述内齿具有一系列相同设计的且在锁合部段12的整个长度上延伸的齿12a。
[0038] 棘爪13安装在驻车制动杆2上并且与锁合部段12相对。多个棘齿13a设在棘爪13的朝着锁合部段12转向的前端上。
[0039] 棘爪13沿纵向方向可移动地安装在引导件14中。引导件14为驻车制动杆2的一体部分并且侧向地连接至其基体2b。安装在引导件14中的棘爪13经由抓持部15耦接至操纵杆11。
[0040] 下文将描述组装好的操纵装置1的操作。当没有经由按钮操纵所述操纵装置1时，棘爪13经由
接触压力以其棘齿13a压靠着锁合部段12的齿12a，从而利用以该方式形成的闭锁装置将驻车制动杆2的特定旋转位置固定就位。借助于传动元件将驻车制动杆2的该旋转位置传递至驻车制动器。根据所述旋转位置，驻车制动器被松开或拉紧，即被致动。
[0041] 然后，如果操作者按压按钮，操纵杆11将因此被向后推动。操纵杆11的该线性运动经由抓持部15传递至棘爪13，从而棘爪13也执行线性运动并且由此从锁合部段12移开。于是，棘爪13的棘齿13a和锁合部段12的齿12a不再相互接合，操作者可将驻车制动杆2转动至新的旋转位置。该旋转位置通过传动元件传递至驻车制动器。然后，操作者释放按钮。操纵杆11由于弹簧的弹簧力自动移入其起始位置。操纵杆11的该线性运动再次经由抓持部15传递至棘爪13。棘爪13因此向锁合部段12的方向执行线性运动，从而棘爪13的棘齿13a与锁合部段12的齿部的部分区段接合并且在此利用接触压力被保持就位；驻车制动杆2的新旋转位置因此被固定就位。
[0042] 附图标记列表
[0043] (1)操纵装置
[0044] (2)驻车制动杆
[0045] (2a)管状接收部
[0046] (2b)基体
[0047] (3)支承座
[0048] (3a)侧翼
[0049] (3b)基部
[0050] (4)轴接收部
[0051] (5)轴段
[0052] (5b)环形部
[0053] (5c)外齿
[0054] (6)终端元件
[0055] (6a)轴部
[0056] (6b)头部
[0057] (7)保持件
[0058] (7a)管状接收部
[0059] (7b)楔形部
[0060] (8)内齿
[0061] (9)内齿
[0062] (10)孔
[0063] (11)操纵杆
[0064] (12)锁合部段
[0065] (12a)齿
[0066] (13)棘爪
[0067] (13a)棘齿
[0068] (14)引导件
[0069] (15)抓持部
