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刹车机轮

阅读：472发布：2020-05-12

专利汇可以提供刹车机轮专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明描述了一种刹车机轮，其包括轮毂和支撑结构件，该支撑结构件具有中心圆筒件和多个叶片，每个叶片的一端附连于中心圆筒件，而其另一端呈辐射状地附连于轮毂的内壁，其中，支撑结构件呈风扇形状，每个叶片与中心圆筒件的中心纵向轴线倾斜一定角度设置。本发明的刹车机轮能够在不影响飞机重量的前提下，达到给刹车热库主动降温的效果，从而显著缩短刹车机轮的冷却时间，以便实现快速降温，并且在满足过站时间的要求下保证飞机的正常运营，有利于飞机的经济效益。，下面是刹车机轮专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种刹车机轮，所述刹车机轮包括：
轮毂；以及
支撑结构件，所述支撑结构件具有中心圆筒件和多个叶片，每个叶片的一端附连于所述中心圆筒件，而其另一端呈辐射状地附连于所述轮毂的内壁，
其特征在于，所述支撑结构件呈风扇形状，其中每个叶片与所述中心圆筒件的中心纵向轴线倾斜一定角度设置。
2.如权利要求1所述的刹车机轮，其特征在于，每个叶片的所述一端与所述中心圆筒件一体形成。
3.如权利要求1所述的刹车机轮，其特征在于，每个叶片的所述一端通过焊接、熔接或卡配方式附连于所述中心圆筒件。
4.如权利要求1所述的刹车机轮，其特征在于，每个叶片的所述另一端通过焊接、熔接或卡配方式附连于所述轮毂的所述内壁。
5.如权利要求1所述的刹车机轮，其特征在于，每个叶片与所述中心圆筒件的所述中心纵向轴线所成的角度是不同的。
6.如权利要求1所述的刹车机轮，其特征在于，每个叶片与所述中心圆筒件的所述中心纵向轴线所成的角度是相同的，以便产生较为均匀且稳定的风源。
7.如权利要求6所述的刹车机轮，其特征在于，每个叶片与所述中心圆筒件的所述中心纵向轴线成30－60°角。
8.如权利要求7所述的刹车机轮，其特征在于，每个叶片与所述中心圆筒件的所述中心纵向轴线成45°角。
9.如权利要求1所述的刹车机轮，其特征在于，还包括过滤网，用于防止在吸入空气时将飞机跑道上的树枝、碎石块等杂质吸入到所述刹车机轮内。

说明书全文

刹车机轮

技术领域

[0001] 本发明涉及航空技术领域，尤其涉及飞机起飞着陆系统，更具体地讲，涉及一种可自主吸风的刹车机轮。

背景技术

[0002] 在航空技术领域中，机轮刹车系统是民用飞机地面减速中最为关键的一部分，决定了飞机的着陆安全。该机轮刹车系统通常包括两个部分，一个部分是刹车机轮，另一个部分则是刹车控制系统。其中，刹车机轮通常包括机轮组件和刹车装置，飞机的机轮刹车系统是保证飞机在地面滑行、转弯、正常着陆、起飞、超载着陆、中止起飞以及地面停留和发动机试车时的刹车制动。

[0003] 飞行员在操纵刹车系统时，液压油进入固定在轮轴上的刹车作动筒，推动刹车片，使动片和静片压紧。由于摩擦面之间的摩擦作用，增大了阻止机轮滚动的力矩，所以机轮在滚动中受到的地面摩擦力显著增大，飞机的滑跑速度随之减小。驾驶员刹车越重，进入刹车作动筒内的油液压力就越大，刹车片之间也就压得越紧，阻止机轮滚动的力矩越大，因而作用在机轮上的地面摩擦力也越大。飞机沿水平方向运动的动能，主要是通过刹车装置摩擦面的摩擦作用，转变为热能逐渐消散掉的。

[0004] 通常，在飞机着陆过程中，90％以上的动能被刹车机轮吸收，从而摩擦生热导致机轮温度升高。然而，过高的温度对机轮及相关部件的强度和工作性能将产生严重损害，极易造成刹车起火、爆胎，甚至引起灾难性事故。

[0005] 从飞机刹车到飞机停止的阶段，摩擦力做功将飞机的绝大部分动能转化为热能。摩擦力主要包括刹车动盘和静盘间的相互摩擦、轮胎与地面间的摩擦等。相比之下，刹车盘之间的摩擦力将是主要的，从而在刹车机轮内形成刹车热库。在刹车机轮的运转中，由于摩擦力做功产生的热量将导致机轮部件温度的升高，由于机轮内腔壁与空气接触，空气的流动，刹车机轮产生的热量将被空气带走。只有当时间足够长时，刹车机轮整体的温度才会与空气温度相同，才能使刹车机轮恢复为起飞前状态。

[0006] 如上所述，在飞机刹车过程中，刹车热库吸收刹车能力，其温度会升高，而只有当刹车热库再次冷却到合适温度的情况下，飞机才能进行下一次正常运营，因而尽快地使刹车热库冷却是一项缩短飞机过站时间的重要事项。

[0007] 然而，目前大部分飞机采用的仍然是自然冷却，众所周知，自然冷却往往需要耗费相当长的时间。有些也会在个别机型上加装冷却风扇，用于给刹车热库强制通风，以便缩短刹车冷却时间。但是，加装刹车风扇无疑会增加飞机的重量，而且驾驶舱的操作面板上还要添加一个刹车风扇开关，这是因为只有当主起落架接地且锁定时，刹车风扇开关才能被打开，而在飞机准备起飞之前，又必须要把刹车风扇开关关闭。另外，由于加装了刹车风扇，因而刹车控制单元的软件和硬件都要嵌入刹车风扇的操作指令、显示信息、告警信息等，而且还需要将主起落架轮毂盖拆掉以更换为刹车风扇，并需要为刹车风扇接入电源以使其运转。然而，一旦刹车风扇出现故障，就会对飞机的正常派遣造成严重地影响。更为糟糕的是，在飞机巡航飞行过程中，该刹车风扇是根本不起作用的，而只会占用飞机的有效装载重量，从而增加了飞行成本并严重影响了经济效益。

[0008] 图1就示出了这样一种现有的刹车机轮的结构示意图。如图1所示，图中示出了机轮组件A。该机轮组件A包括刹车机轮1和刹车热库2，其中刹车热库2安装在刹车机轮1中。从图中可以清楚地看到，刹车机轮1的支撑结构3为具有一中心孔4的平面状圆盘件，其具有多个条幅部5，这些条幅部5处于同一平面上且自中心孔4向外呈辐射状。

[0009] 然而，上述刹车机轮存在以下问题，即需要耗费相当长的时间才能使刹车机轮冷却到合适的温度，才能使飞机进行下一次正常运营，因而会极大地延长了飞机的过站时间，影响了飞机的正常派遣，从而不利于飞机的经济效益。

[0010] 因此，如何既能使刹车机轮快速冷却而又不会增加飞机的重量俨然成了亟待解决的问题。基于此，在当前的技术领域中就存在这样一种需求，即需要这样一种刹车机轮，其能够在不增加飞机重量的前提下，显著缩短刹车机轮的冷却时间，从而实现快速降温，并在满足过站时间的要求下保证飞机的正常派遣。

发明内容

[0011] 本发明正是为了解决上述技术问题而作，本发明的目的在于提供一种刹车机轮，其能够在不增加飞机重量的前提下，显著缩短刹车机轮的冷却时间，从而实现快速降温，并在满足过站时间的要求下保证飞机的正常派遣。

[0012] 为了实现上述发明目的，本发明提供了一种刹车机轮，所述刹车机轮包括：

[0013] 轮毂；以及

[0014] 支撑结构件，所述支撑结构件具有中心圆筒件和多个叶片，每个叶片的一端附连于所述中心圆筒件，而其另一端呈辐射状地附连于所述轮毂的内壁，

[0015] 其中，所述支撑结构件呈风扇形状，每个叶片与所述中心圆筒件的中心纵向轴线倾斜一定角度设置。

[0016] 较佳地，在本发明的刹车机轮中，每个叶片的所述一端与所述中心圆筒件一体形成。

[0017] 较佳地，在本发明的刹车机轮中，每个叶片的所述一端通过焊接、熔接或卡配方式附连于所述中心圆筒件。

[0018] 较佳地，在本发明的刹车机轮中，每个叶片的所述另一端通过焊接、熔接或卡配方式附连于所述轮毂的所述内壁。

[0019] 较佳地，在本发明的刹车机轮中，每个叶片与所述中心圆筒件的所述中心纵向轴线所成的角度是不同的。

[0020] 较佳地，在本发明的刹车机轮中，每个叶片与所述中心圆筒件的所述中心纵向轴线所成的角度是相同的，以便产生较为均匀且稳定的风源。

[0021] 较佳地，在本发明的刹车机轮中，每个叶片与所述中心圆筒件的所述中心纵向轴线成30－60°角。

[0022] 较佳地，在本发明的刹车机轮中，每个叶片与所述中心圆筒件的所述中心纵向轴线成45°角。

[0023] 较佳地，在本发明的刹车机轮中，还包括过滤网，用于防止在吸入空气时将飞机跑道上的树枝、碎石块等杂质吸入到所述刹车机轮内。

[0024] 鉴于上述内容，相较于现有的刹车机轮，本发明的刹车机轮能够在不影响飞机重量的前提下，达到给刹车热库主动降温的效果，从而显著缩短刹车机轮的冷却时间，以便实现快速降温，并且在满足过站时间的要求下保证飞机的正常运营，有利于飞机的经济效益。附图说明

[0025] 图1示出了一种现有的刹车机轮组件的结构示意图。

[0026] 图2示出了本发明一较佳实施例的刹车机轮的立体图。

[0027] 图3示出了本发明该较佳实施例的刹车机轮的正视图。

[0028] 图中的附图标记在技术方案和实施例中的列表：

[0029] 10.刹车机轮

[0030] 100.轮毂

[0031] 101.内壁

[0032] 200.支撑结构件

[0033] 201.中心圆筒件

[0034] 202.叶片

具体实施方式

[0035] 以下将描述本发明的具体实施方式，需要指出的是，在这些实施方式的具体描述过程中，为了进行简明扼要的描述，本说明书不可能对实际的实施方式的所有特征均作详尽的描述。应当可以理解的是，在任意一种实施方式的实际实施过程中，正如在任意一个工程项目或者设计项目的过程中，为了实现开发者的具体目标，为了满足系统相关的或者商业相关的限制，常常会做出各种各样的具体决策，而这也会从一种实施方式到另一种实施方式之间发生改变。此外，还可以理解的是，虽然这种开发过程中所作出的努力可能是复杂并且冗长的，然而对于与本发明公开的内容相关的本领域的普通技术人员而言，在本公开揭露的技术内容的基础上进行的一些设计、制造或者生产等变更只是常规的技术手段，不应当理解为本公开的内容不充分。

[0036] 除非另作定义，权利要求书和说明书中使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属技术领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。“一个”或者“一”等类似词语并不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同元件，并不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，也不限于是直接的还是间接的连接。

[0037] 以下，将结合附图来对本发明的刹车机轮进行具体说明。

[0038] 如图2和3所示，图中示出了刹车机轮10的立体图和正视图。该刹车机轮10包括轮毂100和支撑结构件200。其中，该支撑结构件200总地呈风扇形状，其由中心圆筒件201和多个叶片202构成。这些叶片202的一端附连于中心圆筒件201，而其另一端则呈辐射状地附连于轮毂100的内壁101。在此值得一提的是，这些叶片202的一端可与中心圆筒件201一体形成，或者通过诸如焊接、熔接、卡配等方式附连于中心圆筒件201。同样，叶片202的另一端也可通过诸如焊接、熔接、卡配等方式附连于轮毂100的内壁101。

[0039] 尤其，从图2和3中可以清楚地看到，这些叶片202并非位于同一平面上，而是如同风扇叶片那样与中心圆筒件201的中心纵向轴线倾斜一定角度设置。当刹车机轮10转动起来的时候，这些倾斜的叶片202会不断地把空气向内吸入而形成了风，以便对刹车热库吹风。而刹车热库安装在刹车机轮10的内部，由此会受到所产生的风的吹拂，从而达到快速冷却的效果。

[0040] 在此，值得一提的是，叶片202与中心圆筒件201的中心纵向轴线成30－60°角。尤其，当叶片202与中心圆筒件201的中心纵向轴线成45°角时，形成的风力最大。另外，还指得一提的是，这些叶片202与中心圆筒件201的中心纵向轴线所成的角度可以相同，也可以不同。当然，倘若角度相同的话，则能够较佳地产生较为均匀且稳定的风源。

[0041] 另外，在叶片202之间的间隙较大的情况下，可能需要在刹车机轮10的支撑结构件200的外侧加装一个过滤网(未图示)，用于防止刹车机轮10因转动而吸入空气时，无意中将飞机跑道上的树枝、碎石块等杂质吸入到刹车机轮10内，而造成刹车机轮的结构或刹车热库的损伤，因此该过滤网能够起到一定的防护作用。

[0042] 总而言之，本发明的核心技术在于：将刹车机轮的支撑结构设计为风扇形状，以便形成一种可以自主吸入外界空气的刹车机轮。当飞机刹车时，随着飞机机轮的转动，这种形状的刹车机轮就会自主吸入空气，并将该空气吹到刹车热库上去，由此能够在不影响飞机重量的前提下，达到给刹车热库主动降温的效果，从而显著缩短刹车机轮的冷却时间，以便实现快速降温，并且在满足过站时间的要求下保证飞机的正常运营，有利于飞机的经济效益。

[0043] 综上所述，从更宽泛的方面上来说，本发明并不局限于这里所示和所描述的具体细节和代表性实施例。因此，本领域技术人员能够将上述实施方式的要素进行合理的组合或者改动，以便在不脱离如所附权利要求书及其等价物所限定的本发明总的发明概念的精神或范围的前提下作出各种修改。

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