刹车

阅读:626发布:2020-05-13

专利汇可以提供刹车专利检索,专利查询,专利分析的服务。并且本 发明 公开了一种 刹车 片,包括 钢 架结构和 摩擦材料 层,该摩擦材料层固定在钢架结构上,所述摩擦材料层的摩擦面上设有3mm深的弧形槽。本发明在摩擦材料层的摩擦面上设置弧形槽,既能有效地排出摩擦材料产生的粉尘,又不影响摩擦材料的正常使用; 散热 效果好,使用寿命长。,下面是刹车专利的具体信息内容。

1.一种刹车片,包括架结构和摩擦材料层,该摩擦材料层固定在钢架结构上,其特征在于:所述摩擦材料层的摩擦面上设有3mm深的弧形槽。
2.如权利要求1所述刹车片,其特征在于:所述弧形槽的盲端设在摩擦材料层中部,开口端设在所述摩擦材料层的外侧。
3.如权利要求2所述刹车片,其特征在于:所述摩擦材料层由下述材料制成:丁基丁苯
1-10 份,过化氢异丙苯0.5-2 份,环氧树脂0.5-2 份,树脂1-15 份,聚丙烯1-15 份,过氧化异丙苯1-5 份,石墨30-50 份,还原粉1-2 份,硫酸钡1-2 份,矾土0.5-2 份,长石粉0.5-2份,氧化锌0.5-2 份。

说明书全文

刹车

技术领域

[0001] 本发明涉及汽车配件技术领域,尤其是一种刹车片

背景技术

[0002] 刹车片是汽车减速设备中重要部件,一般都是采用架结构上固定摩擦材料层,在使用中刹车片上容易堆积粉尘,粉尘积累降低了刹车片的摩擦系数,噪音比较大,同时在使用时,刹车片上摩擦层的厚度有一定的要求,太薄会影响刹车的灵敏性,减小了安全性能。

发明内容

[0003] 本发明针对现有技术的不足,提出一种刹车片,结构巧妙,噪声小。
[0004] 为了实现上述发明目的,本发明提供以下技术方案:一种刹车片,包括钢架结构和摩擦材料层,该摩擦材料层固定在钢架结构上,所述摩擦材料层的摩擦面上设有3mm深的弧形槽。
[0005] 进一步地,所述弧形槽的盲端设在摩擦材料层中部,开口端设在所述摩擦材料层的外侧。
[0006] 进一步地,所述摩擦材料层由下述材料制成:丁基丁苯1-10 份,过化氢异丙苯0.5-2 份,环氧树脂0.5-2 份,树脂1-15 份,聚丙烯1-15 份,过氧化异丙苯1-5 份,石墨30-50 份,还原粉1-2 份,硫酸钡1-2 份,矾土0.5-2 份,长石粉0.5-2份,氧化锌0.5-2 份。
[0007] 与现有技术相比,本发明具有以下优点:在摩擦材料层的摩擦面上设置弧形槽,既能有效地排出摩擦材料产生的粉尘,又不影响摩擦材料的正常使用;散热效果好,使用寿命长。附图说明
[0008] 图1为本发明的结构示意图。

具体实施方式

[0009] 下面结合附图对本发明进行详细描述,本部分的描述仅是示范性和解释性,不应对本发明的保护范围有任何的限制作用。
[0010] 如图1所示的一种刹车片,包括钢架结构1和摩擦材料层2,该摩擦材料层2固定在钢架结构1上,所述摩擦材料层2的摩擦面上设有3mm深的弧形槽21。该弧形槽21的两端分别贯通所述摩擦材料层2的两侧。在使用过程中,摩擦产生的粉尘会进入此弧形槽21中,由于弧形槽21为斜向设置,能有效地收集所有粉尘,提高了摩擦层的使用效果。同时摩擦产生的热量也可经此弧形槽21排出,弧形设置能使得空气流动顺畅,散热效果好。
[0011] 所述摩擦材料层2由下述材料制成:丁基丁苯1-10 份,过氧化氢异丙苯0.5-2 份,环氧树脂0.5-2 份,硼酚醛树脂1-15 份,聚丙烯1-15 份,过氧化异丙苯1-5 份,石墨30-50 份,还原铁粉1-2 份,硫酸钡1-2 份,铝矾土0.5-2 份,长石粉0.5-2份,氧化锌0.5-2 份。
[0012] 混合上述材料,在模具中进行热压成型,控制压为50-100MPa(500-1000kg/cm2),热压时间4 ~ 6 分钟;常规方式硫化,然后与钢架结构粘结即可。
[0013] 采用石墨来代替传统的,具有热传导性能良好,制动时温升低;而且大大降低了刹车片的成本,并能有效提高刹车片的耐磨性能,而且具有良好的散热性能。因此,本发明实现了耐磨、使用寿命长,无火花、无气味、噪音小、散热性能好的优点;在时速300 公里或以上紧急刹车时(如动车等)仍然能保持刹车片温度在190℃,从而,刹车片整体不易变形、无刺激性气味。而且,由于石墨的大量使用,使得刹车片得耐磨性能大大提升,且不易产生火花、噪音小。
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