可固定在轮毂上的制动盘
专利汇可以提供可固定在轮毂上的制动盘专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 涉及一种可固定在尤其是商用车的 轮毂 上的、用于 盘式 制动 器 的 制动盘 (1)，包括两个同心的摩擦环(2)和一个连接于其上的并且与轮毂连接的制动盘颈部(3)，该制动盘设计成使制动盘颈部(3)通过一个与其固定连接的、相对于摩擦环可轴向弹性 变形 的连接件固定在轮毂上。，下面是可固定在轮毂上的制动盘专利的具体信息内容。
1.一种可固定在轮毂或轮轴上的、用于盘式制动器的制动盘(1)， 包括两个同心的摩擦环(2)和一个连接于其上的并且与轮毂连接的制动 盘颈部(3)，其特征在于：制动盘颈部(3)通过一个与其固定连接的、 相对于摩擦环可轴向弹性变形的连接件固定在轮毂上，所述连接件由一 个环形的弹性元件(4)构成并且弥补工作行程。
2.根据权利要求1所述的制动盘，其特征在于：一个与第一弹性元 件(4)平行并且隔开距离的第二弹性元件(6)固定在制动盘颈部(3) 上。
3.根据权利要求2所述的制动盘，其特征在于：在制动盘颈部(3) 的内部设置一个另外的弹性元件(7)。
4.根据权利要求3所述的制动盘，其特征在于：所述内部的弹性元 件(7)大约在摩擦环(2)的平面内、横向于制动盘(1)的中心轴线延 伸。
5.根据权利要求3所述的制动盘，其特征在于：为了减小轴向变形 阻力，第一弹性元件(4)和/或第二弹性元件(6)和/或内部的弹性元件 (7)设有折弯(5)形式的压槽。
6.根据权利要求5所述的制动盘，其特征在于：所述折弯(5)同 心地分布在弹性元件(4、6、7)的一个底面上。
7.根据权利要求3所述的制动盘，其特征在于：为了减小轴向变形 阻力，至少其中一个弹性元件(4、6、7)设有开孔(8)，所述开孔同 心地并且均匀地分布在弹性元件(4、6、7)的底面上。
8.根据权利要求3所述的制动盘，其特征在于：其中一个弹性元件 (4)设有开孔(8)，而一个另外的弹性元件(7)设有折弯(5)。
9.根据权利要求5至7之一所述的制动盘，其特征在于：至少一个 弹性元件(4、6、7)借助于舌片(10)固定在制动盘颈部(3)上。
10.根据权利要求9所述的制动盘，其特征在于：所述舌片(10) 互相隔开相同距离沿径向定向地延伸。
11.根据权利要求3所述的制动盘，其特征在于：所述弹性元件(4、 6、7)形锁合、力锁合或材料锁合地固定在制动盘颈部(3)上。
12.根据权利要求1所述的制动盘，其特征在于：所述轮毂或轮轴 是商用车的轮毂或轮轴。
13.一种可固定在轮毂或轮轴上的、用于盘式制动器的制动盘(1)， 包括两个同心的摩擦环(2)，所述摩擦环通过一个固定于其上的连接件 与轮毂或轮轴连接，其特征在于：设有至少两个平行并且互相隔开距离 地延伸的弹性元件(4)作为连接件，所述弹性元件相对于摩擦环(2) 可轴向弹性变形。
14.根据权利要求13所述的制动盘，其特征在于：为减小轴向变形 阻力，至少一个弹性元件(4)设有折弯(5)或开孔(8)。
15.根据权利要求13所述的制动盘，其特征在于：所述轮毂或轮轴 是商用车的轮毂或轮轴。
技术领域
背景技术
在制动过程中，制动盘通过一个第一制动块压向一个对置的第二制 动块，其中制动盘的相应接触面由摩擦环构成。
为了补偿在每次制动操作时由于制动器的需要克服的空气间隙而产 生的工作行程和在施加力时产生的制动衬带与制动钳的弹性变形，由DE 10148681A1已知一种制动盘，该制动盘借助于一个可轴向偏转的、弹 性的连接件固定在轮毂或轮轴上。因此可以弃用到目前为止普遍的滑动 导向装置，制动盘通过所述滑动导向装置可以对应于工作行程沿轴向移 动地固定在轮毂上。所述滑动导向装置在其耐久的性能可靠性方面受到 限制，尤其是由于例如由运行条件引起的污染。
由DE 10148681A1已知的制动盘原则上证明是合适的。然而在此 使用的连接件设计成仅仅在摩擦环的区域内可连接在制动盘上。在具有 一个制动盘颈部的制动盘中的期望使用不能通过该已知的结构实现。
发明内容
所述目的通过一种具有本发明特征的制动盘来解决。
按本发明，提出一种可固定在尤其是商用车的轮毂或轮轴上的、用 于盘式制动器的制动盘，包括两个同心的摩擦环和一个连接于其上的并 且与轮毂连接的制动盘颈部，其特征在于：制动盘颈部通过一个固定连 接于其上的、相对于摩擦环可轴向弹性变形的连接件固定在轮毂上，所 述连接件由一个环形的弹性元件构成并且弥补工作行程。
根据本发明，还提出一种可固定在尤其是商用车的轮毂或轮轴上的、 用于盘式制动器的制动盘，包括两个同心的摩擦环，所述摩擦环通过一 个固定于其上的连接件与轮毂或轮轴连接，其特征在于：设有至少两个 平行并且互相隔开距离地延伸的弹性元件作为连接件，所述弹性元件相 对于摩擦环可轴向弹性变形。
制动盘颈部/摩擦环的结构单元现在可以对应于必需的工作行程沿 轴向运动，而为此不需要如现有技术所述的例如槽和键(Federn)形式 的导向元件。
连接件优选构成为环形的弹性元件，该弹性元件沿径向延伸并且从 而能承受相应作用的力。
这同样适合于把连接件固定在制动盘颈部上，这种固定优选形锁合 和/或力锁合地进行，其中所述固定方式设计成使其能在制动过程中承受 作用到摩擦环上的转矩。
本发明突出的优点主要还在于它可用结构简单的装置实现，由此不 仅获得廉价的制造，而且获得实际上无故障的运行。
构成为环形弹性元件的在整个圆周上包围制动盘颈部的连接件在其 材料方面选择成使其允许连续运行。也就是说，相对于现有技术，由于 使用连接件而不产生更换和维修费用。制动盘的运行安全性就这方面来 说同样改进了，因为实际上不再会发生由磨损引起的功能故障。
连接件的轴向变形特性可以被相应的造型影响。
因此可以想象一些成型的压槽(Sicke)，所述压槽环绕地或局部地 在弹性元件上延伸。由此可以实现沿着轴向方向的变形力的减小，例如 通过一些通孔，所述通孔形成材料弱化并且从而影响到弹性元件的形状 特性。
弹性元件因制动过程中产生的扭转力而径向变形的危险可以如下解 决，即设置一个附加的弹性元件，该弹性元件与第一弹性元件一起与轮 毂或轮轴固定连接。
根据两个弹性元件之间的距离和/或摩擦环与靠近该摩擦环的弹性 元件之间的距离，改变扭转力吸收并且从而改变相应弹性元件的载荷。
当在制动盘颈部内部、优选在具有摩擦环的平面内同样设置一个弹 性元件时，该弹性元件支承于穿在制动盘颈部内的轮轴上或在那里与轮 轴连接，那么也实现高的稳定性。为了减小轴向变形力，也就是说为了 在重量优化的同时影响弹性力，位于内部的弹性元件同样可以设有压槽 等，所述压槽例如由材料折弯构成。
根据本发明的另一种构思规定，固定在制动盘颈部外侧的连接件设 有一个圆柱形的凸缘，该凸缘与制动盘颈部连接并且在一定程度上形成 其延伸部分。
在传递高转矩的同时使轴向变形力期望地减小也可以如下实现，即 外部的和/或内部的弹性元件在与制动盘颈部的连接区域内具有一些通 过开孔构成的、径向延伸的舌片，所述舌片形锁合或力锁合地嵌入到制 动盘颈部内。
此外，多个、优选两个平行并且互相隔开距离设置的弹性元件的结 构能有效地应对所谓的制动盘摆动，它例如在制动过程中可能通过产生 的扭转力而出现。
为了在没有制动盘颈部的制动盘中使制动盘扭转最小，按本发明， 设有两个直接与摩擦环连接的、设置在制动盘平面内的弹性元件，所述 弹性元件互相隔开距离地设置并且连接在轮毂或轮轴上。
为了减小轴向变形力，所述弹性元件也可以设有折弯形式的压槽或 开孔，其中根据要求相应构成一个或两个弹性元件。
附图说明
下面借助于附图描述本发明的实施例。其中：
图1一种按本发明的新制动盘的透视图，
图2-11根据图1的制动盘的不同实施例的纵剖面图或后视图(图 8)，
图12按本发明的制动盘的另一实施例的透视图，
图13按本发明的制动盘的横截面图。
具体实施方式
此外制动盘1具有一个同轴的制动盘颈部3，汽车的一个轮轴可穿在 该制动盘颈部内。
一个环形弹性元件4形式的连接件固定连接在远离摩擦环2的自由 端部区域内并且固定在一个轮毂或轮轴上。
所述弹性元件4相对于摩擦环2可轴向弹性变形，而且以由工作行 程确定的尺寸。
此外平行于摩擦环2设置的弹性元件4优选形锁合地与制动盘颈部3 连接。但是力锁合或材料锁合的连接也是可以想象的。
在图3中示出的实施例中，在弹性元件4的表面上设有折弯5形式 的压槽，通过所述压槽实现轴向变形力的减小。
为了提高弹性元件4的径向阻力矩并且从而使弹性元件4的径向变 形最小，平行于第一弹性元件4在制动盘颈部3上固定一个第二弹性元 件6，如在图4和5中可见。
例如根据图4，两个弹性元件4、6以互相隔开较小的距离设置，而 在图5所示的例子中，弹性元件4、6之间的距离较大，由此整体上提高 稳定性。
这样提高稳定性也可以通过一个如图6所示的第二弹性元件7来实 现，该弹性元件固定在制动盘颈部3的内壁上，而且大约在摩擦环2的 平面内，也就是在制动盘颈部3的远离弹性元件4的端部区域内。
为了减小轴向变形力，除第一弹性元件4之外，位于内部的第二弹 性元件7也可以设有折弯5形式的压槽，所述折弯优选在环面的一侧。
代替折弯5，为了减小轴向变形力，所述一个或两个弹性元件4、6 可以设有开孔8，如在图8中可见。在此所述开孔8互相同心地并且优选 以相同角距离地设置。
通过所述结构，除提到过的轴向变形力的减小之外同时还实现，可 以无大变形地传递制动力矩(径向和轴向)。
在图9中可见，固定在制动盘颈部3外侧的第一弹性元件4设有开 孔8，而第二弹性元件7固定在制动盘颈部3的内部。
所示的减小轴向变形力的可行性的组合可以从图10中得出，其中外 部的弹性元件4具有开孔8，而内部的弹性元件7设有折弯5。同时位于 内部的弹性元件7总体上用于高稳定性，尤其也在制动盘1的变形方面， 该变形在制动时可能导致已经提到过的摆动。
在图12中示出弹性元件4、7的另一实施例，所述弹性元件在与制 动盘颈部3的连接区域内设有一些互相隔开相同距离环绕地设置的舌片 10，通过所述舌片相应建立与制动盘颈部3的连接。构成在舌片10之间 的自由空间产生材料弱化，该材料弱化虽然引起轴向变形阻力的减小， 但同时保证高的转矩传递。
在图11中示出的制动盘1具有一个相对上述例子缩短的制动盘颈部 3，在其延伸部分上连接一个带有弹性元件4的管段9，该管段与弹性元 件4构成为单件式的。
在图13中可见一种制动盘，该制动盘没有制动盘颈部，而是在该制 动盘上两个弹性元件7形式的连接件直接与摩擦环2连接。在此弹性元 件7平行并且互相隔开距离地横向于制动盘1的中心轴线设置，并且可 固定在一个轮毂或轮轴上。
连接两个位于内部的弹性元件7使得例如可能通过出现的制动力矩 引起的制动盘扭转的减小。用已经描述过的方式在此也设有带有折弯5 的弹性元件7，通过所述折弯减小轴向变形阻力。
附图标记列表
1制动盘 6弹性元件
2摩擦环 7弹性元件
3制动盘颈部 8开孔
4弹性元件 9管段
5折弯环 10舌片
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