技术领域
[0001] 本
发明涉及
汽车制造领域，尤其涉及一种高效散热型制动鼓。
背景技术
[0002]
鼓式制动器是车辆的重要组成系统之一，其包括制动鼓和
制动蹄片，制动蹄片能够与制动鼓的内侧面
接触。制动鼓在汽车行驶过程中处于转动状态，在
刹车时制动蹄片在制动
力的作用下紧压于制动鼓上，利用与制动鼓之间的摩擦阻力，使行驶的汽车减速或停车，以保证行车安全。
[0003] 当汽车重载、高速行驶时，尤其是在下长坡或陡坡时，由于需要较大的制动力以及连续多次的制动来确保汽车处于可控状态，使得制动鼓内壁
温度急剧升高，制动鼓的内外温差加大，导致构成制动鼓材料的高温力学性能急剧下降，疲劳强度降低。目前普遍采用在制动鼓表面加装淋
水装置的措施对制动鼓进行散热，在制动鼓外表面淋水虽然可以降低制动鼓温度，但是也会使制动鼓内壁和外表面产生急剧温差，如此则可能造成制动鼓产生
相变应力，进而导致制动鼓的裂纹产生。
发明内容
[0004] 为解决上述技术问题，本发明的目的在于提供一种高效散热型制动鼓，以克服
现有技术的不足。
[0005] 为达到上述目的，本发明的技术方案如下：
[0006] 本发明
实施例提供了一种高效散热型制动鼓，包括顺次连接的安装部、过渡连接部和制动部，所述制动部上沿其中
心轴线对称地开设有两个弧形凹槽，每一所述弧形凹槽内设置有与其底端面相贴合的耐高温散
热层以及与所述耐高温散热层相贴合的紧固片，所述耐高温散热层和紧固片上开设有复数个第一通
风孔，所述制动鼓上开设有复数个与所述第一
通风孔对应连通的第二通风孔，并且所述第一通风孔与所述第二通风孔一同形成一体通风结构，其中一所述弧形凹槽所对应的一体通风结构与另一所述弧形凹槽所对应的一体通风结构之间从而形成空气
对流通道。
[0007] 作为本发明的优选方案之一，所述耐高温散热层的材料至少选自PPS、乙烯辛烯
单体聚合物和导热
橡胶中的任意一种。
[0008] 作为本发明的优选方案之一，所述耐高温散热层包括依次叠合的多个散热层单体；和/或，所述耐高温散热层上设置有用以辅助其透气的微孔结构。
[0009] 作为本发明的优选方案之一，所述紧固片为不锈
钢片体。
[0010] 作为本发明的优选方案之一，所述一体通风结构为直孔。
[0011] 作为本发明的优选方案之一，所述一体通风结构为锥形孔，所述锥形孔于所述制动鼓内壁上的口径小于其于所述紧固片外侧上的口径。
[0012] 作为本发明的优选方案之一，所述紧固片上设置有若干散热孔。
[0013] 作为本发明的优选方案之一，所述紧固片上还设置有第一连接件和第二连接件，所述第一连接件与所述第二连接件通过可分离式卡扣连接。
[0014] 作为本发明的优选方案之一，所述紧固片上还设置有多个均匀分布的
散热片。
[0015] 进一步的，所述散热片与所述紧固片
焊接连接。
[0016] 与现有技术相比，本发明的优点至少在于：
[0017] 1）本发明在制动鼓的制动部外周面上设置紧固片，第一，可以抱紧制动鼓，避免了制动鼓破裂飞出的危险，提高了制动鼓的使用寿命和使用安全性，第二，可以有效约束制动鼓径向膨胀
变形，提高制动鼓的抗疲劳性，第三，紧固片、耐高温散热层以及制动鼓上开设孔形成一体通风结构，外界的冷的空气通过一体通风结构进入至制动鼓内，从而将热量不断地带走，并且因为一体通风结构一一正对设置从而可以形成
空气对流，进而快速地将制动鼓内的热量带出，起到有效降低制动鼓内的温度以及延长制动鼓的使用寿命的作用。
[0018] 2）优选的，散热片可以增大制动鼓的散热面积，且在行驶过程中制动鼓带动散热片转动，有效地
加速了空气流动，使得制动鼓制动时产生的热量，可以高效地散发出去，有效避免了
制动系统的热衰退效应，保障了制动的安全性，进一步地延长制动鼓的使用寿命。
附图说明
[0019] 为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例描述中或现有技术中所需要使用的附图作简单地介绍。
[0020] 图1为本发明实施例1所公开的一种高效散热型制动鼓的结构示意图；
[0021] 图2为本发明实施例1所公开的一种高效散热型制动鼓的剖视图；
[0022] 图3为本发明实施例2所公开的一种高效散热型制动鼓的剖视图。
具体实施方式
[0023] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0024] 本发明实施例提供了一种高效散热型制动鼓，包括顺次连接的安装部、过渡连接部和制动部，所述制动部上沿其中心轴线对称地开设有两个弧形凹槽，每一所述弧形凹槽内设置有与其底端面相贴合的耐高温散热层以及与所述耐高温散热层相贴合的紧固片，所述耐高温散热层和紧固片上开设有复数个第一通风孔，所述制动鼓上开设有复数个与所述第一通风孔对应连通的第二通风孔，并且所述第一通风孔与所述第二通风孔一同形成一体通风结构，其中一所述弧形凹槽所对应的一体通风结构与另一所述弧形凹槽所对应的一体通风结构之间从而形成空气对流通道。
[0025] 作为本发明的优选方案之一，所述耐高温散热层的材料至少选自PPS、乙烯辛烯单体聚合物和导热橡胶中的任意一种。但也不限于上述的三者材料，还可以是其他的耐高温和易散热材料。设置耐高温散热层的目的在于吸收来自制动鼓内的热量并散发出去，起到降低制动鼓内的温度的作用。
[0026] 作为本发明的优选方案之一，所述耐高温散热层包括依次叠合的多个散热层单体，各个散热层单体之间可以采用耐高温的胶水进行粘合；和/或，所述耐高温散热层上设置有用以辅助其透气的微孔结构。在耐高温散热层上设置微孔结构可以帮助耐高温散热层进行散热透气，防止耐高温散热层在经受高温时，其上的热量无法及时排出而出现膨胀、
翘曲等变形，从而导致一体通风结构发生变形，从而影响散热以及整个装置的
稳定性。
[0027] 作为本发明的优选方案之一，所述紧固片为
不锈钢片体。采用不锈钢材料，使得整个紧固片具有具有高蠕化率，高强度、高硬度，可以将散热层牢固的设置在弧形凹槽内，且对制动鼓产生紧固力，防止制动鼓在长期使用过程中出现破裂而飞出的现象。
[0028] 作为本发明的优选方案之一，所述一体通风结构为直孔，或，所述一体通风结构为锥形孔，所述锥形孔于所述制动鼓内壁上的口径小于其于所述紧固片外侧上的口径。
[0029] 作为本发明的优选方案之一，所述紧固片上设置有若干散热孔。通过在紧固片上设置散热孔可以对紧固片进行散热，可以延长紧固片的使用寿命。
[0030] 作为本发明的优选方案之一，所述紧固片上还设置有第一连接件和第二连接件，所述第一连接件与所述第二连接件通过可分离式卡扣连接。第一连接件和第二连接件也可以采用不锈钢，且需要具有高蠕化率，高强度、高硬度。
[0031] 作为本发明的优选方案之一，所述紧固片上还设置有多个均匀分布的散热片。散热片可以增大制动鼓的散热面积，且在行驶过程中制动鼓带动散热片转动，有效地加速了空气流动，使得制动鼓制动时产生的热量，可以高效地散发出去，有效避免了制动系统的热衰退效应，保障了制动的安全性，进一步地延长制动鼓的使用寿命。进一步的，所述散热片与所述紧固片焊接连接。采用焊接的方式可以快速地实现散热片与紧固片的连接，散热片可以采用与紧固片一样的材料（不锈钢）以增加材料之间的结合力。
[0032] 通过以上技术方案，本发明在制动鼓的制动部外周面上设置紧固片，第一，可以抱紧制动鼓，避免了制动鼓破裂飞出的危险，提高了制动鼓的使用寿命和使用安全性，第二，可以有效约束制动鼓径向膨胀变形，提高制动鼓的抗疲劳性，第三，紧固片、耐高温散热层以及制动鼓上开设孔形成一体通风结构，外界的冷的空气通过一体通风结构进入至制动鼓内，从而将热量不断地带走，并且因为一体通风结构一一正对设置从而可以形成空气对流，进而快速地将制动鼓内的热量带出，起到有效降低制动鼓内的温度以及延长制动鼓的使用寿命的作用。
[0033] 以下结合附图和一较佳实施例对本发明的技术方案作进一步的解释和说明，但以下实施例并不对本发明的技术方案构成限定。
[0034] 实施例1：
[0035] 参见图1-2所示，本发明实施例1提供了一种高效散热型制动鼓，包括顺次连接的安装部1、过渡连接部2和制动部3，制动部3上沿其中心轴线对称地设置有两个弧形凹槽31，每个弧形凹槽31内设置有与其底端面相贴合的耐高温散热层4以及与耐高温散热层4相贴合的紧固片5，其中，紧固片5的端面与弧形凹槽31的端面齐平，耐高温散热层4和紧固片5上开设有复数个第一通风孔，制动鼓上开设有复数个与第一通风孔对应连通第二通风孔，并且第一通风孔与第二通风孔一同形成一体通风结构9，其中一弧形凹槽31所对应的一体通风结构9与另一弧形凹槽31所对应的一体通风结构9之间形成空气对流通道。
[0036] 其中，耐高温散热层4的材料至少选自PPS、乙烯辛烯单体聚合物和导热橡胶中的任意一种。但也不限于上述的三者材料，还可以是其他的耐高温和易散热材料。设置耐高温散热层4的目的在于吸收来自制动鼓内的热量并散发出去，起到降低制动鼓内的温度的作用。
[0037] 耐高温散热层4包括依次叠合的多个散热层单体，各个散热层单体之间可以采用耐高温的胶水进行粘合；和/或，耐高温散热层4上设置有用以辅助其透气的微孔结构。在耐高温散热层4上设置微孔结构可以帮助耐高温散热层4进行散热透气，防止耐高温散热层4在经受高温时，其上的热量无法及时排出而出现膨胀、翘曲等变形，从而导致一体通风结构9发生变形，从而影响散热以及整个装置的稳定性。
[0038] 紧固片5为不锈钢片体，采用不锈钢材料，使得整个紧固片5具有具有高蠕化率，高强度、高硬度，可以将散热层牢固的设置在弧形凹槽31内，且对制动鼓产生紧固力，防止制动鼓在长期使用过程中出现破裂而飞出的现象。
[0039] 参见图1所示，在本实施例1中，一体通风结构9可以设计成直孔，并且所有的一体通风结构9的直径均相同，采用直孔设计便于加工。
[0040] 紧固片5上设置有若干散热孔51。通过在紧固片5上设置散热孔51可以对紧固片5进行散热，可以延长紧固片5的使用寿命。
[0041] 紧固片5上还设置有第一连接件52和第二连接件53，第一连接件52与第二连接件53通过可分离式卡扣55连接。
[0042] 紧固片5上还设置有多个均匀分布的散热片54。散热片54可以增大制动鼓的散热面积，且在行驶过程中制动鼓带动散热片54转动，有效地加速了空气流动，使得制动鼓制动时产生的热量，可以高效地散发出去，有效避免了制动系统的热衰退效应，保障了制动的安全性，进一步地延长制动鼓的使用寿命。进一步的，散热片54与紧固片5焊接连接。采用焊接的方式可以快速地实现散热片54与紧固片5的连接，散热片54可以采用与紧固片5一样的材料（不锈钢）以增加材料之间的结合力。
[0043] 实施例2：
[0044] 参见图3所示，本发明实施例2公开了一种高效散热型制动鼓，其与实施例1的区别仅仅在于一体通风结构9的结构不同，在本实施例2中，一体通风结构9为锥形孔，锥形孔于制动鼓内壁上的口径小于其于紧固片5外侧上的口径。采用锥形孔设计可以使得气体在进入制动鼓过程中，因口径的逐渐减小而“汇聚”从而形成强空气流，进而将制动鼓内的热量快速地带出。
[0045] 对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种
修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
