汽车油门过力转换刹车装置
专利汇可以提供汽车油门过力转换刹车装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 涉及一种 汽车 油 门 过 力 转换 刹车 装置，转换装置上的 钢 丝拉绳分别与油门 踏板 和滑 块 固定连接，滑块的另一端固定的钢丝拉绳与原有的油门 控制器 连接，滑块上开有四个带坡度的槽，且内插A 弹子 ，在在 外壳 和动程盒上与之相对应处开有镶B弹子的圆 槽孔 ，其底部带有小 弹簧 ，两个A、B弹子顶牢并卡住动程盒，动程盒与外壳的中间放置有压簧，动程盒端部带有 框架 和顶杆，它顶在出轴上。当出现意外时，使劲踩油门踏板而拉动钢丝拉绳和滑块，并带动动程盒压紧压簧，在压簧和小弹簧的作用下将动程盒弹出一定距离，插头向前推动出轴，助力 泵 上的油管经油分配器，将油分到四个 车轮 处而实现刹车。优点是：结构简单，动作灵敏准确，安全可靠，操作简单，拆装方便。，下面是汽车油门过力转换刹车装置专利的具体信息内容。
1、一种汽车油门过力转换刹车装置，它包括油门踏板和助力泵，其特征在于：在油门踏板(12)和助力泵(9)中间固定有转换装置，它由钢丝拉绳(1)、滑块(2)、A弹子(3)、B弹子(4)、小弹簧(5)、动程盒(6)、压簧(7)、顶杆(8)、出轴(10)、外壳(11)和活套盒(13)组成，钢丝拉绳(1)的一端与油门踏板(12)固定连接，另一端顺次穿过外壳(11)、动程盒(6)和滑块(2)，固定在滑块(2)的两端，滑块(2)放在动程盒(6)内，滑块(2)的出端固定有绕三圈钢丝拉绳(1)的活套盒(13)，两个两端呈喇叭状半圆的活瓣(14)分别固定在活套盒(13)的两端，从活套盒(13)中穿出的钢丝拉绳(1)的一端焊接固定在活套盒(13)上，钢丝拉绳(1)的另一端从动程盒(6)的端部穿出，与原有的油门控制器连接，滑块(2)上开有四个槽，槽内可垂直插入A弹子(3)，在外壳(11)和动程盒(6)上与滑块(2)上槽的相对应位置处开有可镶入B弹子(4)的圆槽孔，外壳(11)的圆槽孔底部与B弹子(4)的端部接触处带有小弹簧(5)，A弹子(3)和B弹子(4)相互顶住，动程盒(6)与外壳(11)的中间沿轴线方向放置有压簧(7)，动程盒(6)的另一端带有框架和顶杆(8)，顶杆(8)的端部带有插头(15)，它顶在出轴(10)上，在动程盒(6)上固定有互成180°的两个警示限位针(16)。
2、 根据权利要求l所述的汽车油门过力转换刹车装置，其特征在于：所 述的滑块(2)上的槽是在滑块(2)同一圆周断面处沿径向方向且相邻两个槽之 间相互成90°的四个带坡度的槽。
3、 根据权利要求l所述的汽车油门过力转换刹车装置，其特征在于：所 述的外壳(ll)上的同一圆周断面处沿径向且相邻两个之间互成90°处四个圆 槽孔，其直径与B弹子(4)的直径相同。
4、 根据权利要求l所述的汽车油门过力转换刹车装置，其特征在于： 所述的插头（15)的中间带有圆孔，其内径与助力泵(9)的出轴（10)外径相 同，圆孔深度小于出轴（10)的长度。
汽车油门过力转换刹车装置
技术领域
众所周知，目前，汽车的油门和刹车均由司机的右脚操纵，油门和刹车的 踏板紧挨着，而且，油门踏板比刹车踏板低，当遇有紧急情况时，司机很容 易误将油门踏板当刹车踏板，使劲一踏加油后，致使汽车向前冲而造成事故， 有时，司机不抬脚只平移一个距离就当是刹车踏板，实际上脚仍在刹车踏板 下面，脚的里侧仍与油门踏板接触，使劲往下一踩还是踩到油门踏板上，汽 车向前冲而造成事故，尤其对于刚学开车的学员，以上情况经常出现， 一旦 上路相当危险。
发明内容
本发明为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：在油 门踏板和助力泵中间固定有转换装置，它由钢丝拉绳、滑块、A弹子、B弹 子、小弹簧、动程盒、压簧、顶杆、出轴、外壳和活套盒组成，钢丝拉绳 的一端与油门踏板固定连接，另一端穿过外壳、动程盒和滑块，固定在滑 块的两端，滑块的出端固定有绕三圈钢丝拉绳的活套盒，两个两端呈喇叭 状半圆的活瓣分别固定在活套盒的两端，从活套盒中穿出的钢丝拉绳一端 焊接固定在活套盒上，钢丝拉绳的另一端从动程盒的侧面穿出，与原有的
油门控制器连接，滑块上开有四个槽，槽内可垂直插入A弹子，在外壳和 动程盒上与滑块上槽的相对位置处开有可镶入B弹子的圆槽孔，外壳的圆 槽孔底部与B弹子的端部接触处带有小弹簧，A弹子和B弹子相互顶住，动 程盒与外壳的中间沿轴线方向放置有压簧，动程盒的另一端带有框架和顶 杆，顶杆的端部带有插头，它顶在出轴上，在动程盒上固定有互成180°的 两个警示限位针。
本发明还可以采用如下技术措施：所述的滑块上的槽是在滑块同一圆周断面处沿径向方向且相邻两个槽之 间相互成90°的四个带坡度的槽；
所述的外壳上的同一圆周断面处沿径向且相邻两个之间互成90°处四个
圆槽，其直径与B弹子的直径相同；
所述的插头的中间带有圆孔，其内径与助力泵的出轴外径相同，圆孔
深度小于出轴的长度。
本发明具有的优点和积极效果是：结构简单，动作灵敏准确，即便误将 油门当成刹车也不会出现事故，安全可靠，操作简单，在不改变汽车原有设 计的前提下安装即可，拆装方便。 附图说明
图l是转换装置结构示意图；
图2是滑块结构示意图；
图3是活套盒的结构示意图；
图4是警示限位针安装位置示意图。
图1一图4中：l.钢丝拉绳， 2.滑块，3.A弹子，4.B弹子， 5.小弹簧，6.动程盒，7.压簧，8.顶杆，9.助力泵，10.出轴，
ll.外壳，12.油门踏板， 13.活套盒， 14.活瓣， 15.插头，
16.警示限位针，17.油管，18.油管分支，19.油分配器，20.刹车油管。
具体实施方式：
为能进一步了解本发明的发明内容、特点及功效，兹举例以下实施例，
并配合附图详细说明如下，请参阅图1—图4。
如图l、图2所示：在油门踏板12和助力泵9中间固定有转换装置， 转换装置由钢丝拉绳l、滑块2、 A弹子3、 B弹子4、小弹簧5、动程盒6、 压簧7、顶杆8、出轴10、外壳11和活套盒13组成，钢丝拉绳1的一端与 油门踏板12固定连接，另一端顺次穿过外壳11、动程盒6和滑块2，焊接 固定在滑块2的两端，滑块2的出端固定有绕三圈钢丝拉绳1的活套盒13， 两个两端呈喇叭状半圆的活瓣14固定在活套盒13的一端，从活套盒13中 穿出的钢丝拉绳1的一端焊接固定在活套盒13上，钢丝拉绳1的另一端从 动程盒6的端部穿出，与原有的油门控制器连接，正常用力踩油门踏板12 时，通过支点使油门踏板12的另一端拉动钢丝拉绳1而带动滑块2，此时，如图3所示：被拉紧的钢丝拉绳1将活套盒13上的活瓣14拉紧使其一端
的喇叭口卡在活套盒13上，且夹紧钢丝拉绳1，则活套盒13随着钢丝拉绳 l运动，正常控制油门控制器加油。滑块2上同一圆周断面处沿径向方向且 相邻两个之间互成90°处开有四个带坡度的槽，槽内可垂直插入A弹子3， 在外壳11和动程盒6上与滑块2上槽的相对位置处开有可镶入B弹子4的 圆槽孔，外壳11的圆槽孔底部与B弹子4的端部接触处带有小弹簧5， A 弹子3和B弹子4相互顶住，正常行驶状态踩油门踏板12加油时，A弹子 3和B弹子4卡住动程盒6，故它不动，动程盒6与外壳11的中间沿轴线 方向放置有压簧7，动程盒6的另一端带有框架和顶杆8，顶杆8的端部带 有插头15，插头15的中间带有圆孔，其内径与助力泵9上的出轴10的外 径相同，圆孔深度小于出轴10的长度，平时插头15 —直顶着出轴10，如 图4所示：在动程盒6上固定有互成180。两个警示限位针16，它位于滑块 2与压簧7之间，在外壳11上沿径向钻孔拧入动程盒6内， 一旦踩油门踏 板12加油稍稍过力时，此时，A弹子3和B弹子4仍处顶死状态，钢丝拉 绳1拉动滑块2首先碰到警示限位针16而出现阻力，警示司机注意。当出 现意外误将油门踏板12当刹车踏板时，使劲一踩而拉动钢丝拉绳1和滑块 2，并带动动程盒6压紧压簧7，与此同时，滑块2上的四个带坡度的槽分 别压迫A弹子3和B弹子4，当A弹子3和B弹子4被压迫时，在压簧7的 作用下将动程盒6弹出一定行程，插头15向前推动出轴10，同时，将活套 盒13上活瓣14的另一侧喇叭口压入活套盒13内，活瓣14松开钢丝拉绳1， 则绕的三圈被展开，故不会影响油门控制器的正常工作，因此时插头15向 前推动出轴IO，助力泵9上的油管17接有油管分支18，油管17直通现有 技术油分配器19，油再经过刹车油管20分到四个车轮处而实现刹车效果。
最后，重新调整转换装置，又可恢复到原来状态。
其优点是：结构简单，动作灵敏准确，安全可靠，操作简单，在不改变 汽车原有设计的前提下安装即可，拆装方便。
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