技术领域
[0001] 本实用新型属于
汽车零部件技术领域，特别是一种制造成本低、使用寿命长的制动主缸。
背景技术
[0002] 制动总
泵的主要部件是缸体、
活塞、回位
弹簧、密封皮碗和储液壶等组成，与我们常见的针管相似。制动时，
踏板推动活塞移动，通过由活塞、密封皮碗和缸体组成的
工作腔内压
力升高，
制动液排向
车轮的分泵。
[0003]
现有技术中，活塞外壁设有一圈的凹槽，凹槽内设有一圈的通孔用于进油。这样的结构较为复杂，成型工序较多，制造成本高。每当制动踏板推动活塞移动时，皮碗与通孔
接触一次。随着制动次数的增多，皮碗损坏严重，降低皮碗
密封性能，影响车辆的制动性能。实用新型内容
[0004] 本实用新型的目的在于提供一种制造成本低、使用寿命长的制动主缸，活塞结构的改进，使加工工艺简单，降低了制造成本，也可最大限度缩短
制动距离，提高车辆安全性。
[0005] 本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，它包括缸体、皮碗、活塞、回位弹簧和进油口，所述活塞包括活塞前段和活塞后段，所述活塞前段的直径小于活塞后段，所述制动液经进油口进入，经过活塞前段的外壁，再经过皮碗与活塞前段外壁之间的间隙进入缸体。
[0006] 制动液从进油口进入，经过活塞前段的外壁，再经过皮碗与活塞前段外壁之间的间隙进入缸体。
[0007] 制动时，踏板推动活塞移动，通过由活塞、皮碗和缸体组成的工作腔内压力升高，制动液排向车轮的分泵。
[0008] 活塞前段和活塞后段的外表面光滑无毛刺，活塞前段与活塞后段的连接处为平滑弧面过渡，皮碗与活塞前段和活塞后段抵接的过程中，皮碗不会被活塞前段和活塞后段的外壁损坏，皮碗使用寿命长。
[0009] 本实用新型中活塞结构的改进，使加工工艺简单，降低了制造成本，也可最大限度缩短制动距离，提高车辆安全性。
[0010] 进一步，所述皮碗、活塞、回位弹簧和进油口的数量均为两个。
[0011] 进一步，所述皮碗卡紧于缸体内。
[0012] 进一步，所述缸体内设有第一限位段和第二限位段，所述皮碗被卡紧于第一限位段与第二限位段之间。
[0013] 进一步，所述第二限位段相对于第一限位段更靠近活塞后段，所述第二限位段与活塞前段之间设有用于进油的间隙。
[0014] 进一步，所述第二限位段的内径等于活塞后段的外径。
[0015] 进一步，所述活塞前段的长度为1-4mm。
[0016] 由于采用了上述技术方案，本实用新型具有制造成本低、使用寿命长的优点，活塞结构的改进，使加工工艺简单，降低了制造成本，也可最大限度缩短制动距离，提高车辆安全性。
附图说明
[0017] 图1是本实用新型的局部剖视图。
[0018] 图2是图1中A的放大图。
[0019] 图3是活塞的结构示意图
[0020] 图中，1、缸体；2、皮碗；3、活塞前段；4、活塞后段；5、进油口；6、第一限位段；7、第二限位段。
具体实施方式
[0021] 为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。
[0022] 如图1-3所示，本实用新型包括缸体1、皮碗2、活塞、回位弹簧和进油口5，所述活塞包括活塞前段3和活塞后段4，所述活塞前段3的直径小于活塞后段4，所述制动液经进油口5进入，经过活塞前段3的外壁，再经过皮碗2与活塞前段3外壁之间的间隙进入缸体1。
[0023] 制动液从进油口5进入，经过活塞前段3的外壁，再经过皮碗2与活塞前段3外壁之间的间隙进入缸体1。
[0024] 制动时，踏板推动活塞移动，通过由活塞、皮碗2和缸体1组成的工作腔内压力升高，制动液排向车轮的分泵。
[0025] 活塞前段3和活塞后段4的外表面光滑无毛刺，活塞前段3与活塞后段4的连接处为平滑弧面过渡，皮碗2与活塞前段3和活塞后段4抵接的过程中，皮碗2不会被活塞前段3和活塞后段4的外壁损坏，皮碗2使用寿命长。
[0026] 本实用新型中活塞结构的改进，使加工工艺简单，降低了制造成本，也可最大限度缩短制动距离，提高车辆安全性。
[0027] 如图1所示，所述皮碗2、活塞、回位弹簧和进油口5的数量均为两个。数量均为两个时，缸体1内形成双腔制动系。双腔是指利用彼此独立的双腔制动主缸，通过两套独立管路，分别控制车辆前后轮的车轮制动器，其特点是若其中一腔发生故障失效时，另一腔仍能继续正常工作，从而提高了汽车制动的可靠性和行驶安全性。
[0028] 如图2所示，所述皮碗2卡紧于缸体1内。
[0029] 如图2所示，所述缸体1内设有第一限位段6和第二限位段7，所述皮碗2被卡紧于第一限位段6与第二限位段7之间。
[0030] 如图2所示，所述第二限位段7相对于第一限位段6更靠近活塞后段4，所述第二限位段7与活塞前段3之间设有用于进油的间隙。
[0031] 如图1和2所示，所述第二限位段7的内径等于活塞后段4的外径。活塞后段4与第二限位段7抵接时，能阻隔制动液。
[0032] 如图1所示，所述活塞前段3的长度为1-4mm。活塞前段3的长度可以很短，只需要在活塞与缸体1内壁之间留足够的供制动液通过的间隙即可。这样的布置，使活塞后段4可以立即与缸体1内壁抵接，阻隔制动液，最大限度缩短制动距离，提高车辆安全性。
[0033] 以上仅为本实用新型的实施方式，并非因此限制本实用新型的
专利范围，凡是利用本实用新型
说明书及附图内容所作的等效结构，直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理在本实用新型的专利保护范围之内。
