一种轨道交通车站的能源优化系统及方法
阅读：1021发布：2021-01-31
专利汇可以提供一种轨道交通车站的能源优化系统及方法专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种轨道交通车站的 能源 优化系统及方法，该能源优化系统用于实现对至少一个轨道交通车站的 电能 优化，包括：采集设备对轨道交通车站的用电数据进行采集，并上传至站端 服务器 ，站端服务器将获取到的用电数据发送给管理该轨道交通车站的区段电能 控制器 ，以使区段电能控制器实现对其所管理轨道交通车站的电能优化。实施本 发明 实施例 ，能够实现轨道交通中的能源优化，提高能源利用率。，下面是一种轨道交通车站的能源优化系统及方法专利的具体信息内容。
1.一种轨道交通车站的能源优化系统，所述能源优化系统用于实现对至少一个轨道交通车站的电能优化，其特征在于，所述能源优化系统包括：安装于每一轨道交通车站的采集设备、站端服务器以及管理每一区段电能的区段电能控制器，每一所述区段包括至少一个轨道交通车站，其中：
所述采集设备，用于对每一轨道交通车站的用电设备或用电回路的用电数据进行采集，并将所述用电数据发送给所述站端服务器；
所述站端服务器，用于从所述采集设备获取所述用电数据并存储，以及将所述用电数据发送给所述区段电能控制器；
所述区段电能控制器，用于根据其所管理的至少一个轨道交通车站中每一轨道交通车站的所述用电数据对所述至少一个轨道交通车站的电能进行优化；
所述能源优化系统还包括：
中心管理服务器，用于获取至少一个区段电能控制器所管理的所述至少一个轨道交通车站中的异常用电设备的设备信息和目标预诊方案，以及获取所述至少一个轨道交通车站中除制动列车之外的其他列车的惰行时长；所述中心管理服务器，还用于记录每一所述区段电能控制器所管理的所述至少一个轨道交通车站中异常用电设备的目标预诊方案的采纳率，以及接收用户输入的针对每一所述区段电能控制器所管理的所述至少一个轨道交通车站中异常用电设备的诊断方案，以及将每一所述区段电能控制器所管理的所述至少一个轨道交通车站中异常用电设备的诊断方案发送给对应的区段电能控制器；
所述区段电能控制器，还用于接收所述中心管理服务器发送的所述至少一个轨道交通车站中异常用电设备的诊断方案，以及根据接收到的所述至少一个轨道交通车站中异常用电设备的诊断方案对所述至少一个轨道交通车站中异常用电设备的目标预诊方案进行更新优化。
2.根据权利要求1所述的能源优化系统，其特征在于，所述采集设备用于对每一轨道交通车站的用电设备或用电回路的用电数据进行采集，并将所述用电数据发送给所述站端服务器的方式具体为：
所述采集设备，用于对每一轨道交通车站内与其连接的用电设备或者用电回路的用电数据进行采集，以及从非授权频段中随机选择目标频段，并通过所述目标频段将所述用电数据发送给所述站端服务器。
3.根据权利要求1或2所述的能源优化系统，其特征在于，所述用电数据至少包括所述至少一个轨道交通车站中制动列车的再生制动电能和用电设备的用电电能，所述区段电能控制器用于根据其所管理的至少一个轨道交通车站中每一轨道交通车站的所述用电数据对所述至少一个轨道交通车站的电能进行优化的方式具体为：
所述区段电能控制器，用于根据其所管理的至少一个轨道交通车站中每一轨道交通车站的所述用电数据对所述至少一个轨道交通车站内的列车再生制动电能和用电设备的用电电能进行优化。
4.根据权利要求3所述的能源优化系统，其特征在于，所述区段电能控制器用于根据其所管理的至少一个轨道交通车站中每一轨道交通车站的所述用电数据对所述至少一个轨道交通车站内的列车再生制动电能进行优化的方式具体为：
所述区段电能控制器，用于根据其所管理的至少一个轨道交通车站中每一轨道交通车站的所述用电数据统计所述至少一个轨道交通车站内的列车再生制动电能，以及查找所述至少一个轨道交通车站内除制动列车之外其它列车运行时的牵引耗电能，以及将所述至少一个轨道交通车站内除制动列车之外其它列车运行时的牵引耗电能叠加得到总牵引耗电能，以及在所述至少一个轨道交通车站内的列车再生制动电能大于所述总牵引耗电能时将富余电能分配给所述至少一个轨道交通车站内除制动列车之外的其它列车，其中，所述富余电能为所述至少一个轨道交通车站内的列车再生制动电能与所述总牵引耗电能的差值。
5.根据权利要求4所述的能源优化系统，其特征在于，所述区段电能控制器用于将富余电能分配给所述至少一个轨道交通车站内除制动列车之外的其它列车的方式具体为：
所述区段电能控制器，用于将富余电能按照预设规则分配给所述至少一个轨道交通车站内除制动列车之外的其它列车，以提高所述除制动列车之外的其它列车在某一固定时间段内的运行速度及延长所述除制动列车之外的其他列车的惰行时长，以及记录所述除制动列车之外的其他列车的惰行时长；其中，所述预设规则用于指示所述除制动列车之外的其它列车中的每一列车对所述富余电能的占比。
6.根据权利要求5所述的能源优化系统，特征在于，所述区段电能控制器中存储有所述至少一个轨道交通车站内的每一个用电设备的设备信息，所述设备信息至少包括用电设备所属轨道交通车站的车站编号和在所属轨道交通车站中的设备编号，所述区段电能控制器用于根据其所管理的至少一个轨道交通车站中每一轨道交通车站的所述用电数据对所述至少一个轨道交通车站内的用电设备的用电电能进行优化的方式具体为：
所述区段电能控制器，用于根据其所管理的至少一个轨道交通车站中每一轨道交通车站的所述用电数据识别所述至少一个轨道交通车站内的用电设备中是否存在异常用电设备，所述至少一个轨道交通车站内的异常用电设备的实际用电量大于其预置用电量；以及根据所述至少一个轨道交通车站内的异常用电设备的实际用电量从预先存储的多种预诊方案中确定出所述至少一个轨道交通车站内的异常用电设备的目标预诊方案并输出以供用户查看。
7.一种轨道交通车站的能源优化方法，其特征在于，应用于权利要求1至6任一项所述的轨道交通车站的能源优化系统中，所述能源优化系统用于实现对至少一个轨道交通车站的电能优化，所述方法包括：
采集设备对每一轨道交通车站的用电设备或用电回路的用电数据进行采集，并将所述用电数据发送给站端服务器；
所述站端服务器从所述采集设备获取所述用电数据并存储，以及将所述用电数据发送给区段电能控制器；
所述区段电能控制器根据其所管理的至少一个轨道交通车站中每一轨道交通车站的所述用电数据对所述至少一个轨道交通车站的电能进行优化。
一种轨道交通车站的能源优化系统及方法
技术领域
[0001] 本发明涉及轨道交通技术领域，具体涉及一种轨道交通车站的能源优化系统及方法。
背景技术
[0002] 为缓解交通压力，方便居民出行，我国各大城市的轨道交通迅速发展，而这迅速发展的轨道交通是以巨大的能量消耗为代价的，例如，在轨道交通中列车和轨道交通车站的用电设备(照明灯、电梯、空调、安检设备等)的电量消耗。在我国节能减排口号的倡导下，如何优化轨道交通中的能源，提高能源利用率成为一个亟需解决的问题。
发明内容
[0003] 本发明实施例公开一种轨道交通车站的能源优化系统及方法，能够实现对轨道交通中的能源优化，提高能源利用率。
[0004] 本发明实施例第一方面公开一种轨道交通车站的能源优化系统，所述能源优化系统用于实现对至少一个轨道交通车站的电能优化，其特征在于，所述能源优化系统包括：安装于每一轨道交通车站的采集设备、站端服务器以及管理每一区段电能的区段电能控制器，每一所述区段包括至少一个轨道交通车站，其中：
[0005] 所述采集设备，用于对每一轨道交通车站的用电设备或用电回路的用电数据进行采集，并将所述用电数据发送给所述站端服务器；
[0006] 所述站端服务器，用于从所述采集设备获取所述用电数据并存储，以及将所述用电数据发送给所述区段电能控制器；
[0007] 所述区段电能控制器，用于根据其所管理的至少一个轨道交通车站中每一轨道交通车站的所述用电数据对所述至少一个轨道交通车站的电能进行优化。
[0008] 作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第一方面中，所述采集设备用于对每一轨道交通车站的用电设备或用电回路的用电数据进行采集，并将所述用电数据发送给所述站端服务器的方式具体为：
[0009] 所述采集设备，用于对每一轨道交通车站内与其连接的用电设备或者用电回路的用电数据进行采集，以及从非授权频段中随机选择目标频段，并通过所述目标频段将所述用电数据发送给所述站端服务器。
[0010] 作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第一方面中，所述用电数据至少包括所述至少一个轨道交通车站中制动列车的再生制动电能和用电设备的用电电能，所述区段电能控制器用于根据其所管理的至少一个轨道交通车站中每一轨道交通车站的所述用电数据对所述至少一个轨道交通车站的电能进行优化的方式具体为：
[0011] 所述区段电能控制器，用于根据其所管理的至少一个轨道交通车站中每一轨道交通车站的所述用电数据对所述至少一个轨道交通车站内的列车再生制动电能和用电设备的用电电能进行优化。
[0012] 作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第一方面中，所述区段电能控制器用于根据其所管理的至少一个轨道交通车站中每一轨道交通车站的所述用电数据对所述至少一个轨道交通车站内的列车再生制动电能进行优化的方式具体为：
[0013] 所述区段电能控制器，用于根据其所管理的至少一个轨道交通车站中每一轨道交通车站的所述用电数据统计所述至少一个轨道交通车站内的列车再生制动电能，以及查找所述至少一个轨道交通车站内除制动列车之外其它列车运行时的牵引耗电能，以及将所述至少一个轨道交通车站内除制动列车之外其它列车运行时的牵引耗电能叠加得到总牵引耗电能，以及在所述至少一个轨道交通车站内的列车再生制动电能大于所述总牵引耗电能时将富余电能分配给所述至少一个轨道交通车站内除制动列车之外的其它列车，其中，所述富余电能为所述至少一个轨道交通车站内的列车再生制动电能与所述总牵引耗电能的差值。
[0014] 作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第一方面中，所述区段电能控制器用于将富余电能分配给所述至少一个轨道交通车站内除制动列车之外的其它列车的方式具体为：
[0015] 所述区段电能控制器，用于将富余电能按照预设规则分配给所述至少一个轨道交通车站内除制动列车之外的其它列车，以提高所述除制动列车之外的其它列车在某一固定时间段内的运行速度及延长所述除制动列车之外的其他列车的惰行时长，以及记录所述除制动列车之外的其他列车的惰行时长；其中，所述预设规则用于指示所述除制动列车之外的其它列车中的每一列车对所述富余电能的占比。
[0016] 作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第一方面中，所述区段电能控制器中存储有所述至少一个轨道交通车站内的每一个用电设备的设备信息，所述设备信息至少包括用电设备所属轨道交通车站的车站编号和在所属轨道交通车站中的设备编号，所述区段电能控制器用于根据其所管理的至少一个轨道交通车站中每一轨道交通车站的所述用电数据对所述至少一个轨道交通车站内的用电设备的用电电能进行优化的方式具体为：
[0017] 所述区段电能控制器，用于根据其所管理的至少一个轨道交通车站中每一轨道交通车站的所述用电数据识别所述至少一个轨道交通车站内的用电设备中是否存在异常用电设备，所述至少一个轨道交通车站内的异常用电设备的实际用电量大于其预置用电量；以及根据所述至少一个轨道交通车站内的异常用电设备的实际用电量从预先存储的多种预诊方案中确定出所述至少一个轨道交通车站内的异常用电设备的目标预诊方案并输出以供用户查看。
[0018] 作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第一方面中，所述能源优化系统还包括：
[0019] 中心管理服务器，用于获取至少一个区段电能控制器所管理的所述至少一个轨道交通车站中的异常用电设备的设备信息和目标预诊方案，以及获取所述至少一个轨道交通车站中除制动列车之外的其他列车的惰行时长。
[0020] 作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第一方面中，所述中心管理服务器，还用于记录每一所述区段电能控制器所管理的所述至少一个轨道交通车站中异常用电设备的目标预诊方案的采纳率，以及接收用户输入的针对每一所述区段电能控制器所管理的所述至少一个轨道交通车站中异常用电设备的诊断方案，以及将每一所述区段电能控制器所管理的所述至少一个轨道交通车站中异常用电设备的诊断方案发送给对应的区段电能控制器。
[0021] 作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第一方面中，所述区段电能控制器，还用于接收所述中心管理服务器发送的所述至少一个轨道交通车站中异常用电设备的诊断方案，以及根据接收到的所述至少一个轨道交通车站中异常用电设备的诊断方案对所述至少一个轨道交通车站中异常用电设备的目标预诊方案进行更新优化。
[0022] 本发明实施例第二方面公开一种轨道交通车站的能源优化方法，应用于本发明实施例第一方面公开的所述轨道交通车站的能源优化系统中，所述能源优化系统用于实现对至少一个轨道交通车站的电能优化，所述方法包括：
[0023] 采集设备对每一轨道交通车站的用电设备或用电回路的用电数据进行采集，并将所述用电数据发送给站端服务器；
[0024] 所述站端服务器从所述采集设备获取所述用电数据并存储，以及将所述用电数据发送给区段电能控制器；
[0025] 所述区段电能控制器根据其所管理的至少一个轨道交通车站中每一轨道交通车站的所述用电数据对所述至少一个轨道交通车站的电能进行优化。
[0026] 与现有技术相比，本发明实施例具有以下有益效果：
[0027] 本发明实施例中，采集设备对轨道交通车站的用电数据进行采集，并上传至站端服务器，站端服务器将获取到的用电数据发送给管理该轨道交通车站的区段电能控制器，以使区段电能控制器实现对其所管理轨道交通车站的电能优化。可见，通过实施该能源优化系统，用户(如管理人员)可以利用区段电能控制器实现对其所管理的至少一个轨道交通车站的能源优化，这种精细化、智能化和综合化的能源优化可以有效提高能源利用率。附图说明
[0028] 为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0029] 图1是本发明实施例公开的一种轨道交通车站的能源优化系统的网络架构图；
[0030] 图2是本发明实施例公开的一种轨道交通车站的能源优化系统的系统示意图；
[0031] 图3是本发明实施例公开的另一种轨道交通车站的能源优化系统的系统示意图；
[0032] 图4是本发明实施例公开的一种轨道交通车站的能源优化方法的流程示意图。
具体实施方式
[0033] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0034] 需要说明的是，本发明实施例及附图中的术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
[0035] 本发明实施例公开一种轨道交通车站的能源优化系统及方法，能够实现轨道交通中的能源优化，提高能源利用率。以下分别进行详细说明。
[0036] 实施例一
[0037] 请参阅图1，图1是本发明实施例公开的一种轨道交通车站的能源优化系统的网络架构图。需要说明的是，该能源优化系统用于实现对至少一个轨道交通车站的能源优化，图1仅以轨道交通车站1和轨道交通车站2为示例进行介绍：轨道交通车站1和轨道交通车站2中的采集设备分别通过自组网方式与各自对应的站端服务器网络连接，轨道交通车站1和轨道交通车站2的站端服务器分别与区段电能控制器连接，区段电能控制器用于管理轨道交通车站1和轨道交通车站2的电能，该区段电能控制器接入轨道交通干网中。需要说明的是，各轨道交通车站内采用自组网方式连接，能够保证数据采集的高效性、实时性和安全性。
[0038] 请参阅图2，图2是本发明实施例公开的一种轨道交通车站的能源优化系统的系统示意图。该电能管理系统的示意图包括安装于每一轨道交通车站的采集设备10、站端服务器20以及管理每一区段电能的区段电能控制器30。其中，该能源优化系统所涉及的设备的具体功能描述如下：
[0039] 采集设备10，用于对每一轨道交通车站的用电设备或用电回路的用电数据进行采集，并将采集到的用电数据发送给站端服务器20。
[0040] 需要说明的是，本发明实施例中采集设备10主要可以包括各种型号的电信息采集设备，比较常见的如NEMU-IP-E电信息采集设备、NEMU-IP-1001+电信息采集设备、NEMU-M-4001电信息采集设备和NEMU-S-4001电信息采集设备等等。其中，多数电信息采集设备的工作电压为85～265VAC/DC，湿度为％5RH～％100RH，温度为-10℃～70℃，功耗小于或等于
5W，且能够遵循TCP/IP协议、多功能电度表通信协议以及Modbus通讯协议，可见多数电信息采集设备对于安装条件的要求不是特别高，能够安装于多种环境的轨道交通车站内，另外，一些电信息采集设备的体积小、重量轻，可以有效提高轨道交通车站内的空间利用率。
5W，且能够遵循TCP/IP协议、多功能电度表通信协议以及Modbus通讯协议，可见多数电信息采集设备对于安装条件的要求不是特别高，能够安装于多种环境的轨道交通车站内，另外，一些电信息采集设备的体积小、重量轻，可以有效提高轨道交通车站内的空间利用率。
[0041] 作为一种可选的实施方式，在本发明实施例中，采集设备10用于对每一轨道交通车站的用电设备或用电回路的用电数据进行采集，并将采集到的用电数据发送给站端服务器20的方式具体可以为：采集设备10，用于对每一轨道交通车站内与其连接的用电设备或者用电回路的用电数据进行采集，以及从非授权频段中随机选择目标频段，并通过该目标频段将用电数据发送给站端服务器20。
[0042] 站端服务器20，用于从采集设备10获取用电数据并存储，以及将用电数据发送给区段电能控制器30。
[0043] 区段电能控制器30，用于根据其所管理的至少一个轨道交通车站中每一轨道交通车站的用电数据对至少一个轨道交通车站的电能进行优化。
[0044] 需要说明的是，站端服务器20可以为区段电能控制器30所管理的任一轨道交通车站的站端服务器，本发明实施例不做限定。
[0045] 在本发明实施例中，上述至少一个轨道交通车站中每一轨道交通车站的用电数据至少可以包括至少一个轨道交通车站中制动列车的再生制动电能和用电设备的用电电能，那么，区段电能控制器30用于根据其所管理的至少一个轨道交通车站中每一轨道交通车站的用电数据对至少一个轨道交通车站的电能进行优化的方式具体可以为：区段电能控制器30，用于根据其所管理的至少一个轨道交通车站中每一轨道交通车站的用电数据对至少一个轨道交通车站内的列车再生制动电能和用电设备的用电电能进行优化。
[0046] 鉴于上述实施方式中提及用电数据的组成成分，那么采集设备10可以以第一预设采集频率对至少一个轨道交通车站中制动列车的再生制动电能进行采集，以及以第二预设采集频率对至少一个轨道交通车站中用电设备的用电电能进行采集。其中，第一预设采集频率可以由用户根据采集频率需要自行定义或者设置，此外，还可以设置采集设备10发送用电数据的周期和条件，以触发采集设备10在处于所设置的周期或达到所设置的条件时完成发送，例如，采集设备10的第一预设采集频率为1ms，即每隔1ms采集一次，第二预设采集频率为0.5ms，即每隔0.5ms采集一次，并在3s内完成将用电数据发送给站端服务器20。可选的，采集设备10将用电数据发送给站端服务器20可以包括主动、被动，或主动和被动混合等发送方式，本发明实施例不做限定，采集设备10采用主动发送方式将用电数据发送给站端服务器20的方式可以为：当采集设备10检测到当前时刻满足发送周期或发送条件时，将用电数据发送给站端服务器20。采集设备10采用被动方式将用电数据发送给站端服务器20的方式可以为：当采集设备10检测到当前时刻满足发送周期或发送条件时，检测是否接收到发送启动指令，当检测接收到上述发送启动指令时，则将用电数据发送给站端服务器20，其中，上述发送启动指令可由用户直接在采集设备10上触发，也可通过响应站端服务器20发送的请求触发，本发明实施例不做限定。
[0047] 进一步可选的，区段电能控制器30用于根据其所管理的至少一个轨道交通车站中每一轨道交通车站的用电数据对至少一个轨道交通车站内的列车再生制动电能进行优化的方式具体可以为：区段电能控制器30，用于根据其所管理的至少一个轨道交通车站中每一轨道交通车站的用电数据统计至少一个轨道交通车站内的列车再生制动电能，以及查找至少一个轨道交通车站内除制动列车之外其它列车运行时的牵引耗电能，以及将至少一个轨道交通车站内除制动列车之外其它列车运行时的牵引耗电能叠加得到总牵引耗电能，以及在至少一个轨道交通车站内的列车再生制动电能大于总牵引耗电能时将富余电能分配给至少一个轨道交通车站内除制动列车之外的其它列车，其中，富余电能为至少一个轨道交通车站内的列车再生制动电能与总牵引耗电能的差值。
[0048] 其中，区段电能控制器30用于将富余电能分配给至少一个轨道交通车站内除制动列车之外的其它列车的方式具体可以为：区段电能控制器30，用于将富余电能按照预设规则分配给至少一个轨道交通车站内除制动列车之外的其它列车，以提高除制动列车之外的其它列车在某一固定时间段内的运行速度及延长除制动列车之外的其他列车的惰行时长，以及记录除制动列车之外的其他列车的惰行时长；其中，该预设规则用于指示除制动列车之外的其它列车中的每一列车对所述富余电能的占比。
[0049] 需要说明的是，在本发明实施例中，为了保证区段电能控制器30所管理的至少一个轨道交通车站分配到的富余电能相对公平，上述预设规则可以是，除制动列车之外的其它列车中的每一列车对所述富余电能的占比相同，例如，区段电能控制器30管理6个轨道交通车站，这6个轨道交通车站中有2个轨道交通车站的列车制动，导致产生足够一个非制动列车惰行20分钟的富余电能，区段电能控制器30将足够一个非制动列车惰行20分钟的富余电能平均分配给其余4个轨道交通车站的非制动列车，以使其余4个轨道交通车站的非制动列车可以分别拥有5分钟的惰行时长。上述预设规则也可以是，某一固定时间段内区段电能控制器30所管理的至少一个轨道交通车站中每一轨道交通车站所拥有的惰行时长相同，该某一固定时间段可以为两个小时、一天、一个月、一个季度或一年等等，本发明实施例不做限定。
[0050] 在本发明实施例中，区段电能控制器30中可以存储有上述至少一个轨道交通车站内的每一个用电设备的设备信息，该设备信息至少可以包括用电设备所属轨道交通车站的车站编号和在所属轨道交通车站中的设备编号，那么，上述区段电能控制器30用于根据其所管理的至少一个轨道交通车站中每一轨道交通车站的所述用电数据对上述至少一个轨道交通车站内的用电设备的用电电能进行优化的方式具体可以为：区段电能控制器30，用于根据其所管理的至少一个轨道交通车站中每一轨道交通车站的用电数据识别上述至少一个轨道交通车站内的用电设备中是否存在异常用电设备，上述至少一个轨道交通车站内的异常用电设备的实际用电量大于其预置用电量；以及根据上述至少一个轨道交通车站内的异常用电设备的实际用电量从预先存储的多种预诊方案中确定出上述至少一个轨道交通车站内的异常用电设备的目标预诊方案并输出以供用户查看。
[0051] 请结合图2，在图2的基础上进一步优化得到如图3所示的能源优化系统，该能源优化系统还可以包括：
[0052] 中心管理服务器40，用于获取至少一个区段电能控制器30所管理的上述至少一个轨道交通车站中的异常用电设备的设备信息和目标预诊方案，以及获取至少一个轨道交通车站中除制动列车之外的其他列车的惰行时长。
[0053] 需要说明的是，中心管理服务器40可以接入轨道交通车站干网上的，这样可以方便对接入该轨道交通网络的所有轨道交通车站的能源进行管理和优化。
[0054] 在本发明实施例中，中心管理服务器40，还可以用于记录每一区段电能控制器30所管理的上述至少一个轨道交通车站中异常用电设备的目标预诊方案的采纳率，以及接收用户输入的针对每一区段电能控制器30所管理的上述至少一个轨道交通车站中异常用电设备的诊断方案，以及将每一区段电能控制器30所管理的上述至少一个轨道交通车站中异常用电设备的诊断方案发送给对应的区段电能控制器30。
[0055] 区段电能控制器30，还用于接收中心管理服务器40发送的上述至少一个轨道交通车站中异常用电设备的诊断方案，以及根据接收到的上述至少一个轨道交通车站中异常用电设备的诊断方案对上述至少一个轨道交通车站中异常用电设备的目标预诊方案进行更新优化。
[0056] 在本发明实施例中，区段电能控制器30用于根据接收到的上述至少一个轨道交通车站中异常用电设备的诊断方案对上述至少一个轨道交通车站中异常用电设备的目标预诊方案进行更新优化的方式可以具体为：区段电能控制器30，用于判断接收到的上述至少一个轨道交通车站中异常用电设备的诊断方案是否与上述至少一个轨道交通车站中异常用电设备的目标预诊方案相同；以及当上述至少一个轨道交通车站中异常用电设备的诊断方案与上述至少一个轨道交通车站中异常用电设备的目标预诊方案不相同时，利用上述至少一个轨道交通车站中异常用电设备的诊断方案替换上述至少一个轨道交通车站中异常用电设备的目标预诊方案。
[0057] 作为一种可选的实施方式，在本发明实施例中，该能源优化系统还可以包括：
[0058] 站端客户端，用于访问站端服务器20，根据获取到的用电数据对站端服务器20所在的轨道交通车站的用电设备的运行状态进行分析，从而实现对用电设备运行状态的实时监测和异常预警。其中，站端客户端可以是基于客户机/服务器(Client/Server，C/S)架构的，这样不仅可以保证数据的安全性,也可以较为容易的实现多层认证，还可以提高站端客户端的响应速度。
[0059] 中心管理客户端，用于访问中心管理服务器40，查询每一区段电能控制器30所管理的上述至少一个轨道交通车站中异常用电设备的目标预诊方案的采纳率，以及用户输入的针对每一区段电能控制器30所管理的上述至少一个轨道交通车站中异常用电设备的诊断方案。在本发明实施例中，中心管理客户端可以是基于浏览器/服务器(Browser/Server，B/S)架构的，中心管理客户端可以无需安装特定程序，具有较强的交互性，还可以降低升级中心管理客户端40所需的成本和工作量。
[0060] 通过实施上述系统，用户可以通过区段电能控制器30实现对其所管理的至少一个轨道交通车站的电能优化，也可以通过站端客户端对任一轨道交通车站内用电设备的运行情况进行实时监测，还可以通过中心服务器40或者中心管理客户端查询每一区段电能控制器30所管理的上述至少一个轨道交通车站中异常用电设备的目标预诊方案的采纳率，以及用户输入的针对每一区段电能控制器30所管理的上述至少一个轨道交通车站中异常用电设备的诊断方案。这种精细化、智能化和综合化的能源优化系统可以有效提高能源利用率。
[0061] 实施例二
[0062] 请参阅图4，图4是本发明实施例公开的一种轨道交通车站的能源优化方法的流程示意图。该能源优化方法可以应用于实施例一所述的能源优化系统中，对于该能源优化方法中所涉及到的各设备之间的连接方式可以参照实施例一的描述，在此不再赘述。该轨道交通车站的能源优化方法可以包括：
[0063] 401、采集设备对每一轨道交通车站的用电设备或用电回路的用电数据进行采集，并将该用电数据发送给站端服务器。
[0064] 作为一种可选的实施方式，在本发明实施例中，采集设备对每一轨道交通车站的用电设备或用电回路的用电数据进行采集，并将采集到的用电数据发送给站端服务器可以包括：采集设备对每一轨道交通车站内与其连接的用电设备或者用电回路的用电数据进行采集，以及从非授权频段中随机选择目标频段，并通过该目标频段将用电数据发送给站端服务器。
[0065] 402、站端服务器从上述采集设备获取用电数据并存储，以及将获取到的用电数据发送给区段电能控制器。
[0066] 403、区段电能控制器根据其所管理的至少一个轨道交通车站中每一轨道交通车站的用电数据对至少一个轨道交通车站的电能进行优化。
[0067] 需要说明的是，站端服务器可以为区段电能控制器所管理的任一轨道交通车站的站端服务器，本发明实施例不做限定。
[0068] 在本发明实施例中，上述至少一个轨道交通车站中每一轨道交通车站的用电数据至少包括至少一个轨道交通车站中制动列车的再生制动电能和用电设备的用电电能，那么，区段电能控制器根据其所管理的至少一个轨道交通车站中每一轨道交通车站的用电数据对至少一个轨道交通车站的电能进行优化可以包括：区段电能控制器根据其所管理的至少一个轨道交通车站中每一轨道交通车站的用电数据对至少一个轨道交通车站内的列车再生制动电能和用电设备的用电电能进行优化。
[0069] 需要说明的是，鉴于上述用电数据的组成成分，有关采集设备采集用电数据的详细描述请参照实施例一，本发明实施例不再赘述。
[0070] 进一步可选的，区段电能控制器根据其所管理的至少一个轨道交通车站中每一轨道交通车站的用电数据对至少一个轨道交通车站内的列车再生制动电能进行优化可以包括：区段电能控制器根据其所管理的至少一个轨道交通车站中每一轨道交通车站的用电数据统计至少一个轨道交通车站内的列车再生制动电能，以及查找至少一个轨道交通车站内除制动列车之外其它列车运行时的牵引耗电能，以及将至少一个轨道交通车站内除制动列车之外其它列车运行时的牵引耗电能叠加得到总牵引耗电能，以及在至少一个轨道交通车站内的列车再生制动电能大于总牵引耗电能时将富余电能分配给至少一个轨道交通车站内除制动列车之外的其它列车，其中，富余电能为至少一个轨道交通车站内的列车再生制动电能与总牵引耗电能的差值。
[0071] 其中，区段电能控制器将富余电能分配给至少一个轨道交通车站内除制动列车之外的其它列车可以包括：区段电能控制器将富余电能按照预设规则分配给至少一个轨道交通车站内除制动列车之外的其它列车，以提高除制动列车之外的其它列车在某一固定时间段内的运行速度及延长除制动列车之外的其他列车的惰行时长，以及记录除制动列车之外的其他列车的惰行时长；其中，该预设规则用于指示除制动列车之外的其它列车中的每一列车对所述富余电能的占比。其中，针对该预设规则的介绍请参照实施例一，本发明实施例不再赘述。
[0072] 在本发明实施例中，区段电能控制器中可以存储有上述至少一个轨道交通车站内的每一个用电设备的设备信息，该设备信息至少可以包括用电设备所属轨道交通车站的车站编号和在所属轨道交通车站中的设备编号，那么，上述区段电能控制器根据其所管理的至少一个轨道交通车站中每一轨道交通车站的所述用电数据对上述至少一个轨道交通车站内的用电设备的用电电能进行优化可以包括：区段电能控制器根据其所管理的至少一个轨道交通车站中每一轨道交通车站的用电数据识别上述至少一个轨道交通车站内的用电设备中是否存在异常用电设备，上述至少一个轨道交通车站内的异常用电设备的实际用电量大于其预置用电量；以及根据上述至少一个轨道交通车站内的异常用电设备的实际用电量从预先存储的多种预诊方案中确定出上述至少一个轨道交通车站内的异常用电设备的目标预诊方案并输出以供用户查看。
[0073] 可选的，该能源优化方法还可以包括：
[0074] 中心管理服务器获取至少一个区段电能控制器所管理的上述至少一个轨道交通车站中的异常用电设备的设备信息和目标预诊方案，以及获取至少一个轨道交通车站中除制动列车之外的其他列车的惰行时长。
[0075] 在本发明实施例中，中心管理服务器还可以记录每一区段电能控制器所管理的上述至少一个轨道交通车站中异常用电设备的目标预诊方案的采纳率，以及接收用户输入的针对每一区段电能控制器所管理的上述至少一个轨道交通车站中异常用电设备的诊断方案，以及将每一区段电能控制器所管理的上述至少一个轨道交通车站中异常用电设备的诊断方案发送给对应的区段电能控制器。
[0076] 区段电能控制器还可以接收中心管理服务器发送的上述至少一个轨道交通车站中异常用电设备的诊断方案，以及根据接收到的上述至少一个轨道交通车站中异常用电设备的诊断方案对上述至少一个轨道交通车站中异常用电设备的目标预诊方案进行更新优化。
[0077] 需要说明的是，区段电能控制器对上述至少一个轨道交通车站中异常用电设备的目标预诊方案进行更新优化的具体实施方式，请参照实施例一中的描述，本发明实施例不再赘述。
[0078] 作为一种可选的实施方式，在本发明实施例中，该能源优化方法还可以包括：
[0079] 站端客户端访问站端服务器，根据获取到的用电数据对站端服务器所在的轨道交通车站的用电设备的运行状态进行分析，从而实现对用电设备运行状态的实时监测和异常预警。
[0080] 中心管理客户端访问中心管理服务器，查询每一区段电能控制器所管理的上述至少一个轨道交通车站中异常用电设备的目标预诊方案的采纳率，以及用户输入的针对每一区段电能控制器所管理的上述至少一个轨道交通车站中异常用电设备的诊断方案。
[0081] 通过实施上述方法，可以实现对至少一个轨道交通车站的电能优化，也可以对任一轨道交通车站内的用电设备的运行情况进行实时监测，还可以查询每一区段电能控制器所管理的上述至少一个轨道交通车站中异常用电设备的目标预诊方案的采纳率，以及用户输入的针对每一区段电能控制器所管理的上述至少一个轨道交通车站中异常用电设备的诊断方案。这种精细化、智能化和综合化的能源优化方法可以有效提高能源利用率。
[0082] 本领域普通技术人员可以理解上述实施例的各种方法中的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件来完成，该程序可以存储于一计算机可读存储介质中，存储介质包括只读存储器(Read-Only Memory，ROM)、随机存储器(Random Access Memory，RAM)、可编程只读存储器(Programmable Read-only Memory，PROM)、可擦除可编程只读存储器(Erasable Programmable Read Only Memory，EPROM)、一次可编程只读存储器(One-time Programmable Read-Only Memory，OTPROM)、电子抹除式可复写只读存储器(Electrically-Erasable Programmable Read-Only Memory，EEPROM)、只读光盘(Compact Disc Read-Only Memory，CD-ROM)或其他光盘存储器、磁盘存储器、磁带存储器、或者能够用于携带或存储数据的计算机可读的任何其他介质。
[0083] 以上对本发明实施例公开的一种轨道交通车站的能源优化系统及方法进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，且上述具体个例中步骤序号的大小并不意味着执行顺序的必然先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本发明实施例的实施过程构成任何限定。上述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，可根据实际的需要选择其中的部分或全部单元来实现本实施例方案的目的。
[0084] 本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。在本发明所提供的实施例中，应理解，“与A相应的B”表示B与A相关联，根据A可以确定B。但还应理解，根据A确定B并不意味着仅仅根据A确定B，还可以根据A和/或其他信息确定B。本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或者部分，可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储器中，包括若干请求用以使得一台计算机设备(可以为个人计算机、服务器或者网络设备等，具体可以是计算机设备中的处理器)执行本发明的各个实施例上述方法的部分或全部步骤。
[0085] 以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。
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